KIA EV3 试驾与评测：最佳电动车，真正能让你告别汽油和柴油的选择

EV3 是 Kia 电动系列中的入门车型，目前提供四款选择：EV3、e-Niro、EV6 和 EV9。很快还将加入 EV4 与 EV5。这款车于 2025 年上市便强势登场，从第一天起就 领跑电动车销量榜。这并非偶然：在这篇试驾中，我将告诉你为什么我认为 EV3 是同级别中最好的电动车之一……如果你还在犹豫，它也是一个绝佳选择，让你告别内燃机，真正迈入电动出行。

不过在此之前，先简单看看它的外观设计。它十分抢眼，尤其是我们试驾的版本，采用 GT-Line 配置，这是该系列的最高配置。

EV3 采用 SUV 车身造型，设计充满未来感，车身尺寸紧凑，个性鲜明，众多细节营造出强健稳重的视觉感受。车长 4.30 米，紧凑的尺寸使它直接对标现代 Kona EV 和 Hyundai 以及 Volvo EX30 等竞争对手。它与目前品牌旗舰车型 EV9 颇为相似。一些标志性元素包括：LED 大灯，配有纤长的竖向日间行车灯；醒目的轮拱，带有突出的防护饰条，使轮廓显得方正；前门把手集成于车身之中，后门把手则隐藏；此外还有前立柱涂黑、后立柱同样黑色“切口”所形成的悬浮车顶效果。尾灯延续了前灯简洁的几何造型，由竖向与横向两部分组成，并与尾门融为一体。

在 GT Line 版本（运动化程度最高的配置）中，除了黑色保险杠、装饰饰条和后视镜等带来的不同外观，以及内饰细节外，19 英寸轮毂采用了漂亮的空气动力学设计，不过我个人希望它们不要采用黑色涂装。

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但 EV3 不仅仅是一副引人注目的外壳。在非常紧凑的车身中，它的车舱空间利用非常出色，乘客和行李空间都不逊于大型车型，而且设计非常实用，与车身一样吸睛。此外，它驾乘舒适、愉悦，标配配置丰富，续航里程高达 605 公里，在同级别中处于领先水平，性价比也极具优势。这一切使 EV3 成为 适合各种用途的优秀家庭唯一用车，正如我开头所说，它是 同级别中最好的车。

EV3 内饰一览

值得高度评价的是，设计师充分利用了 EV3 的外部造型，打造出如此宽敞的车舱。前排座椅之间没有中央扶手箱，后排地板平整，这些都增强了空间感，车内宽度充足，每个座位的头部空间都很宽裕。后排乘客也不会缺少膝部空间，不过若后排座椅能够前后滑动调节，那就更完美了。仪表板和门板所用的材料（其中许多是可持续材料）触感舒适，质感良好。不过，与外观类似，入门版本与 GT-Line 配置在质感上会有所差异。

虽然有些超前，但就性能和续航而言，EV3 是一款可以长途出行的电动车。在这方面，不仅是乘坐空间重要。如果说车内空间已经很出色，那后备厢也毫不逊色：容积为 460 升，放倒后排座椅后可扩展至 250 升。这比大多数竞争对手都要多。后备厢造型方正，空间利用率高，地板可以调节为两种高度，前机舱盖下还有一个额外 25 升的储物空间，非常适合放充电线或小型旅行包。

回到车内。座椅非常舒适，还有一个“放松”姿态，停车等待时，比如等待电池充电，同时在中控屏上观看流媒体内容，就能保持舒适放松的坐姿。高配车型还有一个别致的细节：可伸展的扶手，能变成一张小桌板，不过我觉得经典的储物格比这种设计更实用。车内配备了 USB-C 接口、12 伏电源插座、无线手机充电器，甚至还有 220 伏插座，比如可以用来给笔记本电脑供电。

另一个亮点是三联屏设计：12.3 英寸数字仪表盘、一块 5.3 英寸触控屏用于空调控制，另一块 12.3 英寸屏幕用于多媒体系统，三块屏幕依次排列，副驾驶也可以操作。用于控制空调的中控屏被方向盘遮挡，我甚至觉得完全可以省去。最终，通过中控台上的实体按键直接操作，会更方便、快捷、安全。挡位选择器是一个旋转式旋钮，位于转向柱上的卫星拨杆上，位于雨刮器下方，比其他拨杆式系统更易于操作，并可彻底释放中控台空间。它还集成了启动按钮。

作为此类尺寸和价位车型中少见的高科技配置，EV3 还可选配哈曼卡顿高端音响，HUD 抬头显示，或数字钥匙，可通过智能手机解锁、启动车辆。智能钥匙还可以从车外远程控制车辆直线行驶，在停入或驶出狭窄车位时非常实用。

EV3 主要特点

EV3 配备 204 马力电机，并可以选择两种电池：58 kWh 版本，官方续航可达 436 公里；或 81 kWh 版本，续航高达 605 公里。共有三种配置：Air、Earth 和 GT-Line。前两者可选两种电池，而 GT-Line 只搭配大容量电池。遗憾的是，这款配置非常吸引人，需求也很大，而对于许多潜在买家来说，“小”电池可能已经完全够用。

该车型采用的平台是品牌所称的 E-GMP。简单来说，它与该品牌更大的电动车型使用相同平台，只是采用 400 伏技术而非 800 伏技术。这意味着什么？EV3 的充电功率不如 EV6 或 EV9 那样高，但它也并不需要。小电池版本的最大充电功率约为 100 kW，大容量版本可达约 130 kW，在两种情况下，于直流快充桩上从 10% 充至 80% 仅需约半小时。目前，交流充电方面，EV3 的最大充电功率为 11 kW。

因此，选择电池时可能会犹豫。答案很简单：除非你经常长途出行，否则小电池版本在大多数情况下已经绰绰有余，还能省下超过 5,000 欧元的价差。为什么？因为小电池的超过 400 公里续航已经足够，加上快充和运行良好的路线规划功能，长途出行也不成问题。顺便一提，电气系统为双向设计，可以为其他外部设备供电，比如电动滑板车，不过这一功能仅限 GT Line 配置。

驾驶 EV3

EV3 首先是一款非常舒适、易于驾驶的车，无论在城市、乡村道路还是高速公路上都表现出色。隔音效果非常好，悬挂系统同样表现优秀。所有操控装置都非常顺滑。

这台 204 马力的电机动力充沛，油门响应非常灵敏，尤其是在运动模式下，而在 ECO 模式下也表现出色。在城市中，使用 ECO 模式并开启 i-Pedal 单踏板功能，平均能耗可以非常低，接近 15 kWh/100 公里。我很喜欢它的刹车和转向手感。具体来说，刹车无需适应，能很快适应再生制动与摩擦制动之间的切换。GT Line 从 0 加速到 100 公里/小时仅需 7.9 秒，成绩非常出色。搭配小电池的版本由于车身更轻，甚至更快：仅需 7.5 秒。所有版本的最高时速均限制在 170 公里/小时。

与一些不允许驾驶时调节能量回收强度的厂商不同，EV3 可以通过方向盘拨片非常简便地在不同档位之间切换再生制动强度。它还有一个自动模式，会根据前方交通状况和道路情况自动回收能量，例如在接近环岛前自动减速。这一功能运行良好，让你可以完全放松，但我个人更喜欢手动使用拨片，尤其是在系统表现如此出色的 EV3 上。此外，在城市中，i-Pedal 功能让你几乎无需踩刹车即可驾驶。自动回收模式和 i-Pedal 功能都可以通过拨片启动：长按左侧或右侧拨片几秒钟即可。众多驾驶辅助功能运行良好，让驾驶 EV3 成为一种真正的享受，尤其是智能巡航控制，不过根据设置方式，某些功能可能会略显干扰。

在运动模式下，油门响应明显更加灵敏，但动力输出在任何时候都不会突兀，EV3 也不像某些电动车那样，在出弯加速或路面潮湿时难以将扭矩有效传递到路面。至于续航，我采用平稳驾驶，但并不刻意节能，同时开启空调，大部分时间使用 ECO 模式，偶尔也切换到“标准”和“运动”模式，我实际行驶了多达 450 公里，且无需充电，还留有超过 50 公里的余量以防万一。大容量电池固然有帮助，但 EV3 的能耗本身也很低，平均在 17 kWh/100 公里左右。

总而言之，我认为 EV3 是当下最好的电动车之一。它车身紧凑，但乘坐空间和后备厢都十分出色，既适合作为第二辆车，也能胜任家庭主用车。它效率很高，并可在标准和长续航两种电池之间选择，最长续航可达 600 公里以上，是同级别中续航最长的车型。它的性价比、价格与配置都极具竞争力。目前，小电池 Air 配置版本起售价为 29,010 欧元（含促销和金融方案）。顶配 GT Line（即本次试驾车型，搭配大容量电池）起售价为 40,790 欧元。

KIA EV3 | 图片库

此车型的技术规格

跨界车KIA EV35 个版本 · 起价 37,040 €