Teste e opinião KIA EV3: o melhor carro elétrico e uma alternativa real para esquecer a gasolina e o gasóleo

O Kia EV3 é o modelo de entrada na gama elétrica da Kia, que atualmente conta com quatro opções: EV3, e-Niro, EV6 e EV9, embora muito em breve se juntem o EV4 e o EV5. E chegou ao mercado em 2025 com força, liderando desde o primeiro momento as vendas entre os carros elétricos. Não é por acaso: neste teste vou explicar porque acredito que o EV3 é um dos melhores carros elétricos da sua categoria… e se ainda estava a pensar mas não se decide, também uma excelente opção para esquecer os motores de combustão e dar o salto definitivo para a mobilidade elétrica.

Mas antes, uma breve análise ao seu design exterior, que não passa despercebido, sobretudo na versão que pudemos testar, com acabamento GT-Line, o mais alto da gama.

O EV3 tem uma carroçaria em formato SUV de design futurista e dimensões compactas, com muito carácter e vários detalhes que transmitem uma sensação de grande robustez. Mede 4,30 metros de comprimento, um tamanho compacto que o coloca diretamente frente a rivais como o Hyundai Kona EV ou o Volvo EX30. Recorda muito o modelo que hoje é a referência da marca, o EV9. Alguns elementos característicos são os faróis LED com as estilizadas luzes diurnas verticais, os passos de roda marcados com estes protetores salientes e um acabamento que os faz parecer quadrangulares, os puxadores das portas dianteiras integrados na carroçaria e os traseiros ocultos, ou o efeito de teto flutuante conseguido com o pilar dianteiro em preto e este “corte” no pilar traseiro, também em preto. As luzes traseiras repetem as formas simples e geométricas das dianteiras, com uma parte vertical e outra horizontal, que se integra na tampa traseira.

Na versão GT Line, a de acabamento mais desportivo, além de um aspeto diferente pelos para-choques, molduras decorativas e retrovisores em preto e outros detalhes interiores, as jantes de 19 polegadas têm um bonito desenho aerodinâmico, embora pessoalmente gostasse que não tivessem acabamento em preto.

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Mas o EV3 não é apenas um invólucro vistoso. Num tamanho muito compacto oferece um habitáculo muito bem aproveitado, com espaço para os passageiros e a bagagem próprios de carros maiores… e com um design muito prático e tão chamativo como a carroçaria. Além disso, é muito confortável e agradável de conduzir, oferece um generoso equipamento de série e uma autonomia de até 605 km que é referência na sua categoria, e tem uma relação qualidade-preço imbatível. Tudo isto faz do EV3 um excelente veículo como carro único de família para qualquer tipo de utilização e, como dizia no início, o melhor da sua categoria.

Uma visita ao interior do Kia EV3

Há que valorizar muito positivamente a forma como os designers aproveitaram as formas exteriores do EV3 para configurar um habitáculo tão amplo. A ausência de consola central entre os bancos dianteiros e um piso plano na parte traseira contribuem para a sensação de espaço, com boas medidas de largura e uma generosa altura em todos os lugares. Os passageiros que viajem nos bancos traseiros também não sentirão falta de espaço para os joelhos, embora um banco traseiro deslizante com possibilidade de regulação longitudinal teria sido a cereja no topo do bolo. A sensação transmitida pelos materiais utilizados no tablier, guarnições e estofos, muitos deles de origem sustentável, é muito agradável e denota qualidade. Isto sim, aqui acontece um pouco como no exterior: a versão de entrada na gama não transmite a mesma sensação que este acabamento GT-Line.

Embora seja antecipar-nos, pelo desempenho e autonomia o EV3 é um carro elétrico com o qual se pode viajar. E neste sentido é importante não só o espaço para os passageiros. Se por dentro a habitabilidade já é boa, a bagageira não fica atrás: são 460 litros, que podem ser ampliados para 250 litros rebatendo os encostos dos bancos traseiros. Isto é mais do que a maioria dos seus rivais. As formas são muito quadradas e aproveitáveis, o piso pode ser colocado em duas alturas e debaixo do capô dianteiro há um espaço com mais 25 litros, ideal para levar os cabos de carregamento ou uma pequena mala de viagem.

Mas voltemos ao interior. Os bancos são muito confortáveis, e têm uma posição “relax” que permite adotar uma postura descontraída quando se espera parado, por exemplo, enquanto a bateria carrega, vendo conteúdos em streaming no ecrã multimédia. Outro detalhe original nos acabamentos mais altos é o apoio de braço extensível, que se converte numa pequena mesa, embora me pareça mais prático o clássico compartimento de arrumação em vez desta alternativa. Não faltam tomadas USB-C, tomada de 12 volts, carregador sem fios para o telemóvel e até há uma tomada de 220 volts para ligar, por exemplo, um computador portátil.

Outro aspeto destacado é o triplo ecrã, com uma instrumentação digital de 12,3 polegadas, um ecrã tátil de 5,3 polegadas para a climatização e outro também de 12,3 polegadas para o sistema multimédia, um a seguir ao outro, e que também pode ser operado pelo passageiro dianteiro. O ecrã central para controlar a climatização fica oculto pelo volante, a tal ponto que acredito que poderiam tê-lo poupado. No fim, é mais cómodo, rápido e seguro recorrer à fila de comandos físicos que existe na consola para o operar diretamente. O seletor de velocidades, um comando rotativo num satélite na coluna de direção situado sob o limpa-para-brisas, é mais fácil de usar do que outros sistemas tipo alavanca, e permite libertar por completo a consola central. Inclui integrado o botão de arranque.

Como equipamentos de destaque de alta tecnologia, pouco frequentes em carros deste tamanho e preço, o EV3 também pode incluir um equipamento de som de gama alta da Harman Kardon, uma instrumentação HUD ou a chave digital, que permite aceder ao carro e ligá-lo a partir do smartphone. Também é possível usar a chave inteligente para manobrar em linha reta de forma remota a partir do exterior, muito útil ao estacionar ou sair de lugares estreitos.

Características principais do Kia EV3

O EV3 está disponível com um motor de 204 CV, com o qual pode escolher duas baterias: com 58 kWh e autonomia homologada de até 436 km, ou com 81 kWh de capacidade e até 605 km de autonomia. Há três versões de acabamento, Air, Earth e GT-Line. As duas primeiras podem ser escolhidas com as duas baterias, enquanto o GT-Line só se combina com a bateria de maior capacidade. Pena, porque este acabamento é realmente atrativo e tem muita procura, e para muitos possíveis compradores do EV3 a bateria “pequena” pode ser mais do que suficiente.

A plataforma que este modelo utiliza é a que a marca denomina E-GMP. Para que tenha uma ideia, é a mesma dos modelos elétricos maiores da marca, embora com tecnologia de 400 volts em vez de 800 volts. O que significa isto? Que o EV3 não carrega a potências tão altas como um EV6 ou um EV9, mas também não precisa. No caso da bateria pequena a potência máxima de carregamento é de cerca de 100 kW, e de até cerca de 130 kW para a de maior capacidade, o que em ambos os casos se traduz em cerca de meia hora para passar dos 10 aos 80% de capacidade num posto de carregamento rápido. Por agora, em corrente alternada, a potência máxima de carregamento que o EV3 aceita é de até 11 kW.

A dúvida, portanto, pode surgir na hora de escolher a bateria. E a resposta é simples: salvo que vá estar constantemente em viagem, com a pequena tem mais do que suficiente na maioria dos casos e “poupa” os mais de 5.000 euros de diferença no preço. Porquê? Porque os mais de 400 km de autonomia da bateria pequena dão para muito, e como o carregamento rápido e o planeador de rotas funcionam muito bem, as viagens não serão um problema. Já agora, o sistema elétrico é bidirecional, permite fornecer energia a outros dispositivos externos, como por exemplo uma trotinete elétrica, embora esta função só esteja disponível no acabamento GT Line.

Ao volante do EV3

O EV3 é, sobretudo, um carro muito confortável e fácil de conduzir tanto na cidade como na estrada ou na autoestrada. Destaca-se por um isolamento muito bom e as suspensões também trabalham muito bem. Todos os comandos funcionam com grande suavidade.

Os 204 CV do motor rendem muito, com uma resposta ao acelerador muito boa, sobretudo no modo Sport, embora no ECO também se desenrasque maravilhosamente. Na cidade e usando este programa ECO e a função iPedal pode obter médias de consumo muito baixas, rondando os 15 kWh/100 km. Gosto do toque dos travões e da direção. Em concreto, os travões não exigem adaptação para se habituar à transição entre a travagem regenerativa e a entrada em ação dos travões de atrito, adapta-se rapidamente. O GT Line acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,9 segundos, que é um valor muito bom. Com a bateria pequena, por pesar menos, o EV3 é ainda mais rápido: 7,5 segundos. A velocidade máxima está limitada em todos os casos a 170 km/h.

Ao contrário de outros fabricantes que não permitem “brincar” com a travagem regenerativa durante a condução, no EV3 pode fixá-la em diferentes níveis de forma muito simples a partir das patilhas do volante. Há um modo automático que tem em conta o trânsito que circula à frente e reconhece a estrada, recuperando por si só, por exemplo, antes de chegar a uma rotunda. Funciona muito bem e permite desligar-se por completo, mas pessoalmente prefiro usar as patilhas, sobretudo quando o sistema funciona tão bem como no EV3. Além disso, para a cidade, a função i-Pedal permite conduzir quase sem tocar no pedal do travão. Tanto o modo automático de recuperação como a função i-Pedal se ativam a partir das patilhas, mantendo premida a da esquerda ou a da direita durante alguns segundos. Os múltiplos assistentes à condução funcionam maravilhosamente e fazem de viajar no EV3 um verdadeiro prazer, sobretudo o controlo de cruzeiro inteligente, embora conforme a configuração que lhes der, algum possa resultar um pouco intrusivo.

A resposta ao acelerador muda notavelmente no modo Sport, mas em nenhum momento a entrega de potência é brusca nem o EV3 é desses elétricos que se engasgam ao transmitir o binário ao asfalto quando acelera à saída de uma curva ou quando há humidade. Quanto à autonomia, conduzindo de forma suave mas sem fazer “micro-consumo”, com o ar condicionado ligado e alternando entre o modo “ECO” e, de vez em quando, os programas “normal” e “Sport”, consegui percorrer até 450 km sem recarregar sem problemas, deixando uma margem de mais de 50 km “por precaução”. A bateria de grande capacidade ajuda, mas além disso o EV3 pode consumir muito pouco, com médias em torno de 17 kWh/100 km.

Em suma, o EV3 parece-me um dos melhores carros elétricos do momento. Tem um tamanho compacto mas com uma habitabilidade e uma bagageira que o tornam válido tanto como segundo carro como para servir de veículo familiar. É muito eficiente, e pode escolher entre duas opções de bateria, standard e Long Range, com possibilidade de mais de 600 km de autonomia, a maior do seu segmento. E tem uma relação valor/preço/equipamento muito competitiva. Atualmente está disponível a partir de 29.010 euros incluindo campanhas e financiamento para a versão de bateria pequena com acabamento Air. O topo de gama, o GT Line do teste, com bateria grande, parte dos 40.790 euros.

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Ficha técnica deste carro

CrossoverKIA EV3versões 5 · a partir de 37.040 €