Презентация и тест-драйв Ford Ranger Raptor: одарённый вне асфальта

Мы живём в мире, где постоянные жалобы на кроссоверы и их недостаточную проходимость вне асфальта заставили такие марки, как Ford, пойти на решительный шаг. Фирма с овальным логотипом решила удовлетворить запрос тех, кто хочет видеть на старом континенте настоящий внедорожник 4×4, и решение называется Ford Ranger Raptor. Мы уже испытали самый производительный пикап этой марки — не считая F-150, который в Европе не продаётся — на асфальте и на разбитых грунтовках, где Raptor должен был выложиться по полной.

С ошеломляющим, одновременно брутальным и гротескным дизайном, который идеально соответствует его характеру, и с внедорожными возможностями, намного превосходящими возможности конкурентов, перед нами машина, у которой трудно найти прямого соперника. Исходя из этого, давайте узнаем, на что способен Ford Ranger Raptor как за пределами дороги, так и на проезжей части. Присоединитесь?

В чистом американском стиле

Одно мне стало ясно про Ford Ranger Raptor: с какой стороны ни посмотри, он оставит вас равнодушным. Этот эффект достигается благодаря мощной внешности, подчёркнутой жёсткими и агрессивными линиями, которые призваны предвосхитить возможности американского пикапа, когда самые неблагоприятные дороги становятся полем боя.

Передняя часть, теперь с чёрной решёткой радиатора, притягивает взгляд эмблемой Ford, выполненной в том же тоне. Грубый бампер больших размеров продолжает передавать сильный характер Ranger Raptor, а защита картера из стали не только создаёт привлекательный контраст, но и раскрывает истинное предназначение этой особенной машины.

Боковая часть, помимо более широких колёсных арок, которые делают облик ещё более внушительным, украшена 17-дюймовыми колёсными дисками и шинами BF Goodrich, разработанными специально для Ranger Raptor. Магниевая подножка также привлекает внимание и облегчает посадку в салон. Наконец, задняя часть представлена большим багажником, двумя вертикальными фонарями с LED-технологией и бампером — тоже чёрным, — который не останется незамеченным.

Спортивный, удобный салон с хорошими решениями

Сесть в Ford Ranger Raptor — это приключение, особенно в первый раз, ведь его высота составляет 1,87 метра, длина 5,40 метра и ширина 2,03 метра; однако, преодолев подножку, которую предлагает пикап Ford, вы без труда найдёте удобную посадку внутри.

Версия Raptor предлагает изменения не только в механике и внешности, но и в салоне. Первое, что привлечёт внимание, — спортивные сиденья, которые, хотя и отлично поддерживают тело, очень удобны и мягки и идеально подходят для долгих поездок или для быстрой езды по разбитым дорогам без лишних забот.

Руль внушительных размеров, обтянутый кожей, выполняет роль штурвала. Рядом расположен обширный блок кнопок — поначалу несколько запутанный — и красная полоса на отметке двенадцати часов. Две крупные металлические лепестки переключения передач серого цвета крепятся к самому рулю, придавая облику более спортивный и задорный характер. В тон им идут несколько молдингов того же оттенка, а для контраста — синие строчки. Приборная панель по-прежнему аналоговая, а между двумя циферблатами цифровой экран предоставляет информацию всех видов.

Панель приборов оснащена центральным экраном, который, как обычно в моделях фирмы с овальным логотипом, интуитивен и быстр. Однако наличие жёстких пластиков в нескольких зонах немного лишает интерьер Ranger Raptor эксклюзивности, хотя в его защиту скажу, что подгонка деталей хорошая, а если они загрязнятся во время внедорожной вылазки, их будет проще почистить и заменить в случае повреждения.

Задние места действительно удобны и позволяют четырём взрослым ехать без мучений. Как обычно, центральное место немного ограничено, но его довольно мягкая спинка, наклонённая вперёд, и не слишком выраженный туннель трансмиссии позволяют и пятому пассажиру относительно легко разместиться в Ranger Raptor. Ещё одно преимущество пикапа Ford — просторные бардачки как в дверях, так и в центральной консоли, в которых поместится огромное количество вещей.

Ни одна местность не оказывается для Ford Ranger Raptor трудной

Итак, пришло время рассказать о том, каково быть за рулём Ford Ranger Raptor как на асфальте, так и на сложных участках. В этот раз Ford решила значительно увеличить мощность — важнейший элемент при езде по бездорожью, и чтобы сдвинуть с места заявленные более 2 500 килограммов.

Под капотом — рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель EcoBlue объёмом 2,0 литра, который развивает 213 л.с. при 3 750 об/мин и 500 Нм крутящего момента, приходящего с силой между 1 750 и 2 000 об/мин. Честно говоря, с этим мотором Ranger Raptor управляется без особых трудностей и легко развивает высокую скорость, но вес даёт о себе знать, и несмотря на уверенную отдачу почти во всём диапазоне оборотов, в начале шкалы тахометра ощущается некоторая вялость, поэтому я считаю, что прибавка мощности была бы идеальной для более плавного движения.

Чтобы управлять всей этой мощностью, Ford использовала гидротрансформаторную автоматическую коробку передач на 10 ступеней, ту же, что установлена на Mustang. При плавном движении без чрезмерной нагрузки на двигатель и коробку реакция мягкая и быстрая, а переключения практически незаметны. Однако когда хочется раскрыть спортивный характер Ranger Raptor и включается последовательный режим, переходы получаются несколько медленными, а 10 ступеней кажутся утомительными для игры с ними, поэтому удобнее доверить переключения самой коробке. В её пользу скажу, что она прекрасно справляется с переключениями при езде по бездорожью, а наличие понижающей передачи облегчает задачу ещё больше.

Но как ведёт себя эта машина на асфальте? К моему удивлению, Ford Ranger Raptor обладает идеальной управляемостью для длинных поездок по автомагистрали. Один из самых заметных аспектов — отличная шумоизоляция: ни аэродинамический шум, ни рёв двигателя не проникают в салон навязчиво. Подвеска, рассчитанная на бездорожье и соревнования, комфортна, и в какой-либо момент мы не почувствуем резких толчков или заметной раскачки кузова. В городе ощущения очень похожие, однако большие габариты Ranger Raptor делают его не самой удобной машиной для города.

На спортивной езде по разбитым дорогам можно оценить одну из самых весёлых сторон Ford Ranger Raptor. Несмотря на вес и габариты, он ощущается легко при перераспределении нагрузки и на поворотах. С включённым режимом 4×4 сцепление с асфальтом постоянное, что позволяет ехать очень быстро по сложной местности. На очень крутых поворотах корма Raptor может немного уйти в занос, что позволяет ещё плавнее проходить траекторию и увеличивает удовольствие от езды.

Рулевое управление быстрое, но отсутствие обратной связи и небольшое передаточное число означают, что мы не всегда ясно понимаем, что происходит под колёсами, о чём нам не раз напомнит подвеска. Поразительно, насколько тщательно подготовили Ranger Raptor к непростым ситуациям и участкам с низким сцеплением, обеспечив при этом удивительный комфорт и точность. Для этого инженеры Ford использовали амортизаторы фирмы Fox, ход которых увеличен на 32 % на передней оси и на 18 % на задней по сравнению с обычным Ranger.

Кроме того, машина оснащена алюминиевыми рычагами с опорами амортизаторов спереди и новой задней подвеской со спиральными пружинами и интегрированной тягой Уатта, которая позволяет оси двигаться вверх и вниз почти без бокового смещения. На практике это проявляется в системе амортизации и подвески, обеспечивающей очень большой угол крена, преодоление перекрёстков, спусков и проезд любых участков независимо от степени их разбитости без каких-либо нареканий со стороны Raptor. Стабильность также безупречна, несмотря на габариты нашего героя, а большой ход подвески и её удивительная мягкость позволяют с лёгкостью преодолевать как грунтовые, так и асфальтированные дороги.

Углы также помогают сделать внедорожный опыт гораздо продуктивнее. С углом въезда 32,5 градуса и углами рампы и съезда по 24 градуса Ranger Raptor способен преодолеть практически любое препятствие. При таком впечатляющем арсенале пикап Ford может ехать очень быстро там, где нет асфальта, но также нужно уметь тормозить, поэтому фирма использовала двухпоршневые суппорты и вентилируемые диски 32 мм на передней оси, а на задней — суппорт 54 мм и также вентилируемые диски 24 мм. Педаль приятная на ощупь, сила торможения оптимальна, но легко дозируется.

Заключение

Без сомнения, сегмент чистых и жёстких 4×4 поглощается сегментом кроссоверов — классом машин, которые, как правило, не обладают такой внедорожной способностью, как у таких автомобилей, как Ford Ranger Raptor. Если нам действительно нужна машина, способная преодолеть практически любую местность и в то же время с невероятным комфортом довезти нас из пункта А в пункт Б, американский пикап — ваш автомобиль.

Его агрессивный и внушительный дизайн идеально соответствует характеру, одновременно предвосхищая, на что он способен, когда ситуация становится сложной. Салон удобный и оснащён новейшими технологиями, хотя материалы приборной панели немного снижают эксклюзивность всего комплекта. Дизельного мотора достаточно, чтобы легко двигать Ford Ranger Raptor, но немного больше мощности было бы идеальным для более плавной и мгновенной отдачи.

С ценой от 56 250 евро американский пикап занимает позицию, которую трудно превзойти, поскольку очень немногие автомобили способны предложить такое соотношение цены и качества. Исходя из этого, Ranger Raptor прибывает в Европу с большим напором, что подтверждают более 200 единиц, уже забронированных в Испании.