Спецвыпуск: Subaru WRX STI, презентация и тест-драйв в Сеговии

Когда на электронную почту пришло приглашение на презентацию нового Subaru WRX STI, у меня сразу вспомнились приятные впечатления от предыдущего поколения, автомобиля, которым мы могли наслаждаться, и который для любого любителя автомобилей стал настоящей вехой. Трудно улучшить то, что и так хорошо работает, но должен признать, что изменения нового Subaru WRX STI пошли ему очень на пользу.

Чтобы поближе познакомиться с новым STI, бренд подготовил интересный маршрут через горы Сьерра-де-Мадрид по дороге в Сеговию, с участком ралли, закрытым для движения, где можно спокойно испытать этот Subaru, и аэродромом в качестве финиша, где его можно проверить и узнать его возможности.

Обновлённый внешний дизайн, но всегда седан

За 20 лет было четыре поколения популярного Impreza, с момента появления первого поколения в 1994 году. Он всегда сохранял кузов седан, за исключением предыдущего поколения, которое также выпускалось с кузовом хэтчбек, но с небольшим успехом. Новый Subaru WRX STI длиннее (4,95 м) и имеет большую колёсную базу (2,60 м), хотя увеличения незначительные.

Полностью изменился передний вид: новая шестиугольная решётка радиатора, фары со светодиодной технологией как для ближнего света, так и для дневных ходовых огней (элемент, характерный для премиальных автомобилей), бампер стал шире, а капот полностью выполнен из алюминия.

В боковом виде заметны более крупные арки колёс, но изменения здесь небольшие. Сзади появились новые светодиодные фонари, «акулий плавник», выполняющий функцию антенны радио, и два двойных выхлопных патрубка, подчёркивающих спортивный характер.

Качественный салон, который улучшился по сравнению с предыдущим поколением

В этом спорткаре нужно было улучшить дизайн салона: в предыдущем поколении использовалось много жёстких и некачественных пластиков, что не соответствовало цене WRX STI. Но всё изменилось: теперь Subaru создал салон более высокого качества с отделкой, соответствующей сегменту и цене.

Салон имеет дизайн, очень похожий на Subaru XV, но с изменениями в приборной панели, красными деталями и бортовым компьютером с информацией о наддуве турбины и другими спортивными особенностями.

Посадка за рулём удобная, низкая, и всё под рукой, чтобы получать удовольствие от вождения. На задних сиденьях достаточно места для ног и головы. Багажник также увеличен до 460 литров (спортивный характер автомобиля не мешает ему быть практичным).

Мощность, спортивность и контроль, которые ощущаются за рулём

Есть автомобили, за рулём которых вы не просто получаете удовольствие, но и ощущаете дорогу. Таких машин немного: они дарят улыбку за рулём, позволяют наслаждаться каждым поворотом, смаковать каждый изгиб и, в конце концов, чувствовать автомобиль.

Первое, что выделяет WRX STI, — это его оппозитный мотор, четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2500 см³, развивающий 300 л.с. и 407 Нм (при 4000 об/мин). Мотор не менялся по сравнению с предыдущим поколением, но работает безупречно, а его характеристики дают представление о потенциале этого автомобиля: разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,2 секунды, максимальная скорость — 255 км/ч.

Однако в новом поколении улучшили три аспекта: отклик рулевого управления, сцепление задней оси и минимизацию крена. Рулевое управление стало более быстрым, и это ощущается за рулём: повышается манёвренность при смене направления.

Крен уменьшен благодаря более жёсткому шасси, улучшенной системе контроля устойчивости и лучшему сцеплению шин. Также снижен вес автомобиля.

И, как всегда, Subaru WRX STI оснащён тремя дифференциалами, которые можно настраивать для улучшения сцепления на сложных покрытиях или повышения динамики при высоком сцеплении (с помощью регулятора на центральном тоннеле). Их можно настраивать автоматически или вручную, выбирая одну из шести позиций: от распределения тяги 41:59 до блокировки 50:50.

Также доступен режим SI Mode, позволяющий менять характер отклика автомобиля: режим [Intelligent] стремится к максимальной экономичности, режим [Sport] улучшает отклик педали газа, а режим [Sport#] обеспечивает мгновенную реакцию на газ и более спортивное поведение.

Завершают технологический арсенал тормоза Brembo, которые выполняют свою функцию превосходно. (Передние вентилируемые диски 326 мм с четырёхпоршневыми суппортами и задние вентилируемые диски 316 мм с двухпоршневыми суппортами.)

Каков он за рулём?

Мы уже знаем теоретическую часть Subaru WRX STI, но осталось проверить его на практике. С очень хорошими отзывами о предыдущем поколении, на участке, который утром грозил быть мокрым, но в итоге дорога оказалась довольно сухой, и солнце пришло на помощь. Закрытый для движения участок составляет 4 км плюс круг, короткий, но интенсивный, и с нами был штурман, который подсказывал повороты.

Именно здесь мы впервые садимся за руль нового STI. Первое, что меня удивляет, — это салон более высокого качества и с лучшими регулировками, не трогаясь с места, я слегка двигаю рычаг КПП и замечаю деталь, которая мне очень нравится: коробка передач совершенно новая, и ход рычага сокращён, с более спортивным ощущением, и переключение передач стало быстрее.

Трогаемся, автомобиль резво стартует, на первом повороте ощущается гораздо большая манёвренность и устойчивость, чем у предыдущего поколения, с очень послушным прохождением поворотов, он ничего не боится. Как всегда, отклик мотора хороший, и он раскрывает весь потенциал, набирая обороты и наращивая ускорение.

Повороты продолжаются, и снова ощущается большая скорость прохождения, коробка передач, которая покоряет коротким ходом, и звук мотора, который завершает картину спортивности и ощущений за рулём.

После этого краткого знакомства мы отправились в Сеговию, на аэродром, где ещё раз проверим WRX STI. На дороге мы заметили, что отклик на низких оборотах (2000 об/мин) на длинных передачах можно улучшить: нужно переключаться вниз, чтобы раскрыть характер мотора, — это недостаток и предыдущего поколения; вся мощность приходится на высокие обороты.

Наконец мы прибыли на аэродром, где нас ждали слалом и трасса, включающая грунтовый и асфальтовый участки. На слаломе мы быстро почувствовали его манёвренность и жёсткость, а на грунте поведение автомобиля оказалось более весёлым, но всегда под контролем.

На первом заезде по грунту мы включили систему контроля устойчивости, которая не позволяет WRX STI отклониться ни на миллиметр и всегда держит его под контролем. На втором заезде мы отключили систему стабилизации: автомобиль стал веселее, но ощущение контроля сохранилось.

В итоге Subaru WRX STI предлагает то, что есть у немногих: спортивность, и это не спортивная версия обычной уличной модели, а настоящий спорткар, который может выглядеть как повседневный автомобиль.

Безопасность и оснащение

Безопасность в новом WRX STI улучшена : теперь это более жёсткий автомобиль с усилениями для защиты пассажиров и хорошим набором технических элементов, чтобы предотвратить аварию или, в случае её возникновения, защитить людей в салоне.

Выделяется наличие коленной подушки безопасности, которая дополняет остальные подушки безопасности автомобиля. Остальное оснащение очень полное: есть новая навигационная система со звуковой системой Harman Kardon на 8 динамиков и 440 Вт, а также камера заднего вида для безопасного маневрирования.

Список оснащения:

• DCCD + SI Drive и VDC
• Подушки безопасности: фронтальные, боковые и коленная для водителя
• Легкосплавные диски 18”
• Двухзонный климат-контроль
• Круиз-контроль
• Помощь при трогании на подъёме
• Bluetooth и входы USB/Aux
• Электрические и обогреваемые зеркала
• Обогреваемое лобовое стекло
• Противотуманные фары
• Тонированные задние стёкла
• Active Torque Vectoring
• Контроль давления в шинах
• Передняя оптика со светодиодами ближнего света и дневных ходовых огней
• Навигатор Harman Kardon: 8 динамиков и 440 Вт
• Интеллектуальный доступ и запуск
• Обогреваемые спортивные сиденья
• Многофункциональный компьютер на центральном экране
• Камера заднего вида
• Индикатор наддува турбины
• Цветной дисплей на приборной панели
• Автоматические фары и дворники

Лучше всего то, что итоговая цена не выросла по сравнению с предыдущим поколением, а даже снизилась на 100 евро, составив 44 900 евро. Очень хорошая цена с учётом стандартного оснащения и того, что предлагает этот Subaru WRX STI.

Очевидно, что это не премиальный седан (несмотря на богатое оснащение и улучшенное качество), но за такую стартовую цену вы не найдёте ничего, что спортивно давало бы то же, что даёт этот Subaru WRX STI.

Фото | Диего Г. Мореира и Subaru Испания