Тест-драйв BMW Serie 4 Coupé 420i: стремление к совершенству

Да, мы знаем, и понимаем, почему вы задаётесь вопросом , что за чёрт, зачем мы тестируем BMW Serie 4, если он находится на последнем этапе жизненного цикла. Ответ прост и, на наш взгляд, очень логичен. Мы хотели проверить, стоит ли — пока ещё есть время — заполучить эту генерацию одного из самых харизматичных спорткупе BMW; или, наоборот, забыть о ней и дождаться новинки с её инновациями.

Чтобы ответить на этот вопрос и развеять сомнения, мы решили неделю прожить с BMW Serie 4 в варианте 420i с восьмиступенчатой автоматической коробкой ZF и комплектацией Luxury. Таковы были аргументы немецкого купе, призванные убедить нас в том, что заполучить его — хорошая идея, но получилось ли у него? Давайте выясним.

Сдержанный, элегантный и увлекательный

Каждый раз, когда я иду забирать прессовый автомобиль, меня охватывает голодное любопытство, которое может быть утолено только после знакомства с характеристиками машины, что будет меня сопровождать. Пока я ждал в помещении BMW Испания, когда мне передадут Serie 4, у меня было предчувствие, что за его внешность будет отвечать комплектация M; но, к моему удивлению и радости, эту задачу выполнила комплектация Luxury.

Независимо от уровня оснащения баварского купе, в целом перед нами стильный и элегантный автомобиль. Передняя часть остаётся верна своим принципам: её определяют характерные почки BMW, которые подчёркивают две тонкие, но внушительные фары с LED-технологией.

Боковина Serie 4 демонстрирует мускулатуру благодаря очень стилизованной эстетике и линиям, придающим дизайну плавность без резких переходов. 19-дюймовые диски — 1 361 евро — продолжают добавлять элегантности всему образу, но венчает его корма с двумя удлинёнными и стилизованными задними фонарями, также с LED-технологией, и настоящим двойным выхлопом, и это по-настоящему хорошо.

Качество, качество и ещё раз качество в салоне

Правда, эстетика Serie 4 продолжает линию предыдущих моделей и остаётся в рамках дизайнерских стандартов марки — которым нынешние модели следуют буквально, — что помогает ему не слишком стареть со временем. Однако внутри у меня было иное ощущение: я ожидал, что салон будет устаревшим и ветхим. Всё оказалось совсем наоборот.

BMW поработал над рестайлингом одного из своих лучших купе, чтобы годы не слишком его портили. Сразу при входе нас встречает руль, поначалу слишком большой — к нему быстро привыкаешь, — но с очень приятной на ощупь обивкой и который уже задаёт уровень отделки всего остального салона Serie 4.

За ним расположена цифровая приборная панель на 10,25 дюйма — 296 евро — которая, не предлагая такого объёма информации и персонализации, как у конкурентов, радует плавной графикой и дизайном, сочетающим классику и современность. Центральную часть панели занимает дополнительный дисплей на 8,8 дюйма, с которым мы быстро освоимся благодаря очень интуитивной структуре меню и быстрой работе.

Управлять им можно сенсорно или с помощью джойстика на центральной консоли. Поскольку дисплей удалён от передних кресел, пользоваться джойстиком будет удобнее, ведь иначе придётся слишком сильно тянуться, чтобы выполнить различные функции.

С другой стороны, и это я лично очень ценю, BMW сохранил физические органы управления в Serie 4. Немецкая марка не стала впадать в минимализм ни в этой модели, ни в каких-либо из самых новых, которые по-прежнему верны привычным колёсикам и кнопкам, и, скорее всего, следующий Serie 4 пойдёт тем же путём.

Благодаря этой верности немецкого производителя нынешний Serie 4 не выглядит отставшим от них; напротив, его сдержанность — знак отличия, а отсутствие лишних элементов и чрезмерного декора делает комфортное управление купе BMW гораздо проще. То же можно сказать и об уровне отделки, который соответствует автомобилю с базовой ценой — для нашего тестового экземпляра — 48 000 евро.

Все доступные на ощупь поверхности покрыты мягкими материалами высокого качества, например кожей или деревянными вставками, а жёсткий пластик оставлен для тех мест, которых мы не будем часто касаться руками. К этой ауре роскоши и эксклюзивности добавляются два удобных кресла, хорошо поддерживающих тело. Правда, не так удобны ни его длинные и тяжёлые двери — с ними нужно обращаться осторожно — ни доступ на заднее сиденье.

Пройдя запутанный процесс усаживания на заднее сиденье — типичный недостаток купе, — мы обнаруживаем удивительно много места для ног. Однако будьте осторожны: если резко поднять голову, вы сразу упрётесь в заднее стекло из-за сильного наклона элегантной крыши Serie 4 Coupé, которая оставляет чуть меньше свободного пространства.

И наконец, но не менее важно — багажник, который в этой версии BMW Serie 4 составляет 445 литров. Этого вполне достаточно для багажа двух или даже трёх человек; единственный недостаток — не слишком удобный проём погрузки, но он компенсируется достаточной глубиной.

Характер с большой индивидуальностью

Но хватит говорить очевидное. Пришло время нажать кнопку «Engine Start» и сосредоточиться на одном из самых интересных моментов этого теста: как ведётся BMW Serie 4 Coupé. Прежде чем перейти к делу, я обязан представить того, кто вдохнул жизнь в это немецкое купе с обозначением 420i, — двухлитровый четырёхцилиндровый битурбо, способный выдавать 184 л.с. и 290 Н·м крутящего момента, которые передаются на заднюю ось.

Это мотор с благородным характером, очень настроенный на то, чтобы доставить нас из пункта A в пункт B с максимальным комфортом. 290 Н·м крутящего момента появляются уже при 1 350 оборотах и сохраняются до самых 4 600 оборотов. Благодаря этому в начале шкалы тахометра мы ощутим внушительный разгон, но примерно на середине шкалы мотор ведёт себя очень линейно, что отнимает спортивность у машины, которая в остальном многообещающа в этом плане.

Но не поймите меня неправильно: 420i имеет достаточно тяги, чтобы передвигаться быстро, только не ждите от него спортивного поведения, тем более в комплектации Luxury, уровень оснащения, цель которого — подчеркнуть буржуазную сторону Serie 4. Тем не менее немецкая марка сохранила ДНК даже в этой более скромной версии, поэтому можно почувствовать, что другие механические элементы несут более бунтарский характер.

По автостраде, на спокойных скоростях, Serie 4 чувствует себя как рыба в воде благодаря этой неоспоримой грани GT, более выраженной в его старшем брате Serie 8. Хотя настройка подвески жёсткая и немного сухая, в более мягких режимах движения неровности асфальта поглощаются достаточно хорошо, а превосходная звукоизоляция ещё больше погружает пассажиров в атмосферу комфорта. На такой дороге легко получить расход 6,9–7 литров на 100 км.

В городе довольно внушительные габариты Serie 4 — 4,64 метра в длину, 1,82 в ширину и 1,37 в высоту — делают проезд по некоторым узким местам не лучшей идеей. Этому также не помогает рулевое управление, которое тяжёлое и имеет не слишком много оборотов от упора до упора, что затрудняет манёвры на парковках или в узких зонах. Тем не менее неожиданно хорошая задняя видимость и различные системы помощи при парковке и вождении немного облегчают дело. В городском цикле средний расход вырос до 10,5 литров на 100 км.

А что происходит, когда даём волю автомобилю с определёнными спортивными амбициями? Что ж, эта версия действительно не идеальный союзник для весёлой езды, но есть ряд элементов, которые побуждают к ней. Да, рулевое управление жёсткое даже в режиме Comfort, но оно информативное и точное как мало какое, что приводит к отличной связи с тем, что происходит на дороге.

Жёсткая и сухая подвеска, которая иногда передаёт слишком сильные толчки, как и неровности и лежачие полицейские, помогает значительно уменьшить раскачивание кузова на извилистых участках. Однако характеристики версии 420i и её масса — заметная на очень крутых поворотах — не позволят корме скользить так свободно, как в других моделях с более мощным приводом, но её возможностей достаточно, чтобы помочь нам играть с ней и немного лучше проходить траекторию.

Наконец, о автоматической коробке передач: восьмиступенчатая коробка ZF с гидротрансформатором. Это плавная и быстрая трансмиссия при переключениях даже под нагрузкой, но немного резкая при трогании с места и переходах между передачами на низкой скорости. В последовательном режиме поведение очень похоже: переключение происходит практически мгновенно после нажатия на лепесток.

Вывод

BMW оставил очень важное наследие в лице этого Serie 4 — модели, которая, несмотря на годы на рынке, сохраняет достоинство и выдержку перед лицом трудностей. Это автомобиль с довольно вневременной эстетикой благодаря современному, но преемственному дизайну, который по-прежнему узнаётся в нынешних моделях; и, хотя у него нет технологий, которые есть у нынешнего Serie 3, он предлагает достаточно решений, чтобы его нельзя было назвать устаревшим.

Так каков же ответ на вопрос в начале? BMW намерен революционизировать сегмент купе с новым Serie 4, автомобилем, который останется верен философии этого поколения, но с определёнными нюансами, призванными стать переломным моментом. Если вы преданный поклонник марки, хотите заполучить современный автомобиль, несмотря на явный прогресс остальной линейки, способный с достоинством выдерживать время и обладающий выраженным спортивным характером независимо от мотора под капотом, актуальный Serie 4 — это ваш автомобиль.

Правда, экземпляр, который был со мной неделю, доводил итоговую стоимость до 67 000 евро, но речь идёт о машине на последнем этапе жизненного цикла, и найти в наличии экземпляры с гораздо более конкурентной ценой будет несложно. Исходя из этого, советую: если вы рассматриваете Serie 4 как свой будущий автомобиль, не сомневайтесь слишком долго и воспользуйтесь переходом между поколениями, чтобы получить хорошее предложение.

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекBMW Serie 4Версий: 19 · от 56 950 €