Тест-драйв Toyota GT86 2016 года, японский скальпель

Иногда по воле случая или, наоборот, по несчастью автомобиль, который тебе выпадает испытать за неделю, как минимум не совсем обычен.

Сегодня у нас именно такой случай: маленький японский спорткар, которого одинаково хвалят и ругают, выпущенный в 2012 году. Речь о Toyota ToyotaGT86.

История этого маленького спорткара с задним приводом и передним расположением двигателя началась в 2009 году, когда Toyota представила на Токийском автосалоне свой прототип FT-86, предвосхитив в самом общем виде идею высокопроизводительного автомобиля со спортивным характером. В 2011 году был показан FT-86 II, более проработанный вариант с формами, ближе к окончательной модели.

В 2012 году GT86 наконец появился на свет. Как все мы знаем, GT86 с самого начала разрабатывался совместно с SubaruSubaru, у которой есть собственная практически идентичная модель под названием BRZ. Четыре года спустя GT86 сохраняет прежний облик, хотя всего неделю назад представлен небольшой рестайлинг, который освежает его внешность и появится в нашей стране через несколько месяцев.

Экстерьер

Линии кузова GT86 не оставляют сомнений. Это автомобиль, спроектированный с нуля, чтобы быть — и выглядеть — спорткаром. Марка уже много лет не выпускала ничего подобного, и ближе всего к нему была последняя генерация Celica, продававшаяся до 2006 года.

Начиная осмотр с передней части, GT86 демонстрирует явно спортивный облик благодаря вытянутым оптическим блокам среднего размера. Решетки радиатора нет, в отличие от других моделей японской марки. Только в бампере есть широкий центральный воздухозаборник, по бокам которого расположены молдинги, в которых также размещены указатели поворота и противотуманные фары.

Дизайн GT86 явно направлен на то, чтобы быть спорткаром и выглядеть как спорткар

Передняя часть очень низкая и очень длинная, с профилированным капотом и крыльями с выпуклостью в зоне арки, что придает ей очень спортивный вид, даже с места водителя, откуда угадываются его формы. Прямо у двери есть небольшой молдинг с двумя противостоящими поршнями и цифрой «86» посередине.

Если взглянуть на боковую сторону автомобиля, видны плавные линии, приятные для глаза. Линия крыши резко опускается от двери, благодаря чему GT86 выглядит очень низким. Площадь остекления не очень большая, но её достаточно для хорошей видимости, особенно через центральное зеркало заднего вида.

Диски 17″ с многоспицевым дизайном в двух тонах достаточно заполняют колесные арки. Других вариантов нет, и они отлично соответствуют характеру автомобиля, хотя иногда кажется, что подвеска на пару сантиметров ниже подошла бы ещё лучше.

Сзади главную роль играет выразительность. Фонари с прозрачным фоном оснащены светодиодными технологиями для стоп-сигналов и ближнего света, остальное освещение — галогенными лампами. Задние четверти хорошо структурированы, и спортивность создаётся удачным сочетанием элементов: спойлера на крышке багажника, выраженного диффузора с центральной подсветкой и двойного выхлопа с трубами диаметром 86 мм.

Интерьер

Открыв дверь без рамки для стекла, мы попадаем в салон, где главный приоритет — вождение, удовольствие за рулём и ощущения, которые передаются водителю. Можно говорить о салоне «очень японском», полном деталей, которые напоминают о его спортивном и игривом характере.

Прежде всего — передние сиденья очень хорошо спроектированы: они крепко удерживают тело и при этом обеспечивают очень высокий уровень комфорта. В базе они обиты тканью, но на фотографиях у нас был вариант со смешанной обивкой из кожи и алькантары, а также с подогревом. Регулировок немного — даже поясничной поддержки нет, — но хорошую посадку найти легко, в том числе благодаря рулю, который регулируется и по высоте, и по вылету.

Дизайн панели приборов не революционный и не авангардный, и выполнена она не из слишком дорогих материалов. Прямые и функциональные линии салона почти не оставляют места для молдингов и уступок эстетике, кроме ряда пластиковых деталей с сомнительной отделкой под углеродное волокно.

Хотя большинство материалов жёсткие — за исключением верхней части панели, — на ощупь они не плохие, а детали очень хорошо подогнаны друг к другу. Есть и некоторые уступки комфорту, стратегически размещённые, например мягкие вставки по бокам центральной консоли и в верхней части дверей.

Салон создаёт ощущение прочности и предлагает всё необходимое для удовольствия от управления

Приборная панель небольшого размера подчёркивает значение вождения, отдавая большую часть внимания тахометру. Есть также спидометр и две стрелки для уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Скромный бортовой компьютер сообщает только температуру наружного воздуха, средний и мгновенный расход. Больше ничего и не нужно.

Все элементы, связанные с самим процессом вождения, тщательно продуманы и спроектированы так, чтобы обеспечить непревзойдённые ощущения и отклик. Начиная с руля, диаметр которого скорее мал, без каких-либо кнопок, но с идеальной толщиной, и заканчивая рычагом КПП с жёсткими и короткими ходами. Педали также расположены безупречно, что сильно облегчает водителю манёвры вроде перегазовки с пяткой на педаль тормоза.

Пространство салона — не самая сильная сторона GT86, хотя он к этому и не стремится. GT86 — небольшой «2+2», а не четырёхместный автомобиль. Спереди и водитель, и пассажир получат более чем достаточно места как в ширину, так и в высоту и по длине. Однако на задних местах всё иначе. Места для ног почти нет, и если передние сиденья не сдвинуты далеко вперёд, пассажирам сзади будет неудобно. Места для головы немного, но если вы невысокого роста, сможете насладиться светом через заднее стекло.

Багажник имеет относительно небольшой проём загрузки, за которым скрывается объём в 243 литра — достаточно для двухдневной поездки на выходные вдвоём. Кроме того, можно использовать второй ряд сидений как дополнительное грузовое пространство…

Динамика вождения

Спорткар ToyotaGT86 оснащён двухлитровым четырёхцилиндровым двигателем с непосредственным и распределённым впрыском и атмосферным наддувом, разработанным совместно с SubaruSubaru. Он выдаёт достаточные 200 л.с. при 7000 об/мин, с максимальным крутящим моментом 205 Нм при 6400 об/мин. Любопытно, что диаметр цилиндров составляет 86 × 86 мм. Это так называемый «квадратный мотор».

Двигатель сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач (по опции доступна автоматическая коробка с таким же количеством передач) с очень спортивной работой, которая побуждает пользоваться ею даже тогда, когда это не обязательно, — признаюсь, со мной это случалось не раз. Ходы короткие и точные, прекрасно сочетаются с автомобилем.

Коробка передач — один из ключевых элементов автомобиля, с превосходными ощущениями

Показатели производительности отражают разгон от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды, с максимальной скоростью 226 км/ч. Заявленный смешанный расход составляет 7,8 литра на 100 км.

Чтобы завести GT86, достаточно иметь при себе ключ и нажать кнопку запуска под органами управления климатической установкой. Автомобиль оживает с звуком, который, хотя и не самый спортивный, своей «полнотой» выдаёт, что перед вами не турбодизель мощностью 100 л.с.

На низких скоростях, в городе и при езде по улицам, GT86 не выглядит неудобным. По городу можно ездить без проблем, автомобиль достаточно комфортен для ежедневного использования без особых сложностей. Конечно, он не так удобен, как Aygo, поскольку обзор хуже, а радиус разворота больше, но это не серьёзное препятствие.

Этот Toyota строит управление не на чисто динамических показателях — хотя и они есть, ведь автомобиль, разгоняющийся до 100 км/ч за 7,6 секунды, нельзя назвать медленным, — а на ощущениях. Пожалуй, это сейчас самый «ощутимый» автомобиль в продаже за такие деньги.

На вашей любимой второстепенной или горной дороге этот автомобиль чувствует себя как рыба в воде. Все компоненты машины работают идеально, формируя единое целое, которое с абсолютной чёткостью передаёт водителю происходящее. Работа двигателя явно ориентирована на высокие обороты, где он чувствует себя наиболее комфортно. Действительно, ощущается заметный рывок начиная примерно с 5000 об/мин до максимальных оборотов, которые достигаются на 7400 об/мин, — и тогда мотор дарит отличный звук, чисто боксерский, с хорошо продуманными металлическими нотами. Это одна из тех машин, которые звучат как мотор, а не как выхлопная система.

Это сейчас самый «ощутимый» автомобиль в продаже за такие деньги

Переключения передач очень быстрые, ошибиться невозможно. Педали работают очень точно, особенно тормозная, которая позволяет дозировать торможение с большой точностью, что ценится в спортивном вождении. GT86 оснащён вентилируемыми дисками диаметром 294 мм на передней оси и 290 мм на задней. На обеих осях установлены плавающие суппорты, но спереди — двухпоршневые.

Подвеска состоит из системы MacPherson на передней оси и деформируемой балки на задней. Подвеска жёсткая, но не сухая. Результаты такой превосходной настройки очевидны: можно ехать очень быстро почти без крена, при этом пассажиры не испытывают резких толчков.

В механической версии GT86 весит 1314 килограммов, распределённых так, что 53% приходится на переднюю ось, а 47% — на заднюю. Кроме того, на задней оси установлен дифференциал повышенного трения типа Torsen, который сбалансированно распределяет усилие между колёсами.

Это автомобиль с очень живой задней частью, который может позволить как очень точно проходить повороты, так и уверенно выводить зад из равновесия. Шины (215/45/R17, модель Michelin Primacy HP) не самые лучшие с точки зрения производительности, но дают много удовольствия, ведь задняя часть очень ясно сигнализирует о пределе сцепления, а если его превысить, вернуть траекторию очень легко.

Лично я считаю, что сегодня нет автомобиля в продаже, который дарил бы столько ощущений примерно за 30 000 €. GT86 возвращает нас к уже, к сожалению, ушедшей эпохе, когда для удовольствия не нужно было 500 л.с., а небольшой спорткар был украшением, способным дать почти нефильтрованные ощущения, которые водитель мог ясно интерпретировать.

Сколько стоит машина, которую вы видите?

Спорткар ToyotaGT86 приходит в нашу страну очень хорошо оснащённым, практически без возможности добавить какие-либо опции. По умолчанию каждый GT86, продаваемый у нас, имеет такие элементы, как аудиосистема с 6 динамиками, USB-разъём, 7 подушек безопасности, ESP с тремя режимами работы, круиз-контроль, ксеноновые фары с автоматическим включением, задний дифференциал повышенного трения, двухзонный климат-контроль, сплошная краска Rojo Kyuzo, зеркала с электроскладыванием и систему бесключевого доступа и запуска — среди прочего — при стартовой цене 32 300 €.

На машине, которую вы видите на фотографиях, есть только две дополнительные опции: навигатор ToyotaTouch & GO (800 €) и смешанная обивка из кожи и алькантары с подогревом передних сидений (1500 €). В итоге эта машина стоит 34 600 € с учётом действующих акций и налогов.

Фото | Daniel Valdivielso