Тест Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE: гибридная ярость с ДНК Формулы 1

Это самый мощный Класс C из когда-либо созданных — настоящая ракета с номерными знаками, которая сочетает мощь двухлитрового теплового двигателя с точностью электрического силового агрегата, разработанного в Формуле 1. Он разгоняется настолько быстро, что почти кажется опасным. В результате получается автомобиль, который с места до 100 км/ч разгоняется за 3,4 секунды, набирает скорость с дикой силой и напоминает при каждом нажатии на педаль, почему вождение остаётся захватывающим занятием. Многие думали, что с уходом легендарного биturbo V8 погаснет и огонь AMG. Но в Аффальтербахе как никто знают толк в эволюции. Новый C 63 S E PERFORMANCE не живёт прошлым — он принимает его, усваивает и переосмысливает, чтобы задать направление электрическому будущему. С впечатляющим результатом.

Сердце этого зверя — четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,0 литра, который выдаёт 476 л.с., самый мощный в своей категории в мире. Но настоящая революция — в дополнительном агрегате, электромоторе мощностью 204 л.с., установленном на заднюю ось и хорошо поддерживаемом батареей 6,1 кВт·ч, которая охлаждается системами, заимствованными из Формулы 1. Совместная работа обоих агрегатов даёт 680 л.с., превращающих каждое ускорение в сверхзвуковое путешествие.

Гениальность этого AMG — в электрическом турбокомпрессоре, унаследованном прямо из Формулы 1, который полностью устраняет «турбояму», или почти. Как будто автомобиль читает твои мысли раньше, чем нога коснётся педали. Никакого ожидания, никаких колебаний — только мощь потоком и радостное слияние тепловой и электрической энергии.

Спорткар с двумя душами

C 63 S E PERFORMANCE — автомобиль с двумя характерами. В режиме Electric он движется с изяществом и максимальной сдержанностью. Но достаточно одного касания селектора на руле AMG Performance, чтобы освободить зверя. В Sport+ или Race каждое волокно автомобиля напрягается, каждый параметр меняется, и вдруг комфортабельный Класс C превращается в бешеного и озорного чистокровного скакуна, который приглашает грешить, сметая всё на извилистых дорогах. Полный привод AMG Performance 4MATIC+ творит свою магию, распределяя мощность между осями с миллиметровой точностью. И вся эта технология создана ради безопасности… и ради удовольствия, потому что система разрешает на полную использовать режим Drift, позволяющий направить всю мощность на заднюю ось и превратить любой поворот в облако дыма. И да, улыбка, которая появляется под шлемом, не сходит легко. Ускорение брутальное, но ещё впечатляет то, как оно подаётся. Никакого неконтролируемого рывка. Никаких рывков. Лишь непрерывный напор, который, кажется, не имеет конца. Этому помогает электроника, работающая за миллисекунды, регулируя крутящий момент и тягу с пугающей точностью. Как будто внутри автомобиля находится команда инженеров Формулы 1, настраивающих каждую реакцию так, чтобы всё работало как слаженный оркестр.

Вот такой автомобиль. AMG — это престиж, производительность и всегда синоним эмоций, но здесь он идёт дальше. Как будто искали дополнительное оправдание своей работе. В гибридной системе E PERFORMANCE батарея рассчитана на мгновенные всплески энергии, а не на большой запас хода. Это ультраспортивная философия, потому что электричество нужно не только для снижения выбросов, получения экологических наклеек или большей экологичности — оно существует для того, чтобы толкать вперёд, за пределы возможного. Система рекуперации энергии имеет четыре уровня: от минимального торможения до режима «одной педали», позволяющего ехать, не касаясь тормоза. Но даже в электрическом режиме автомобиль не отказывается от характера и воспроизводит синтетический звук AMG через динамики и кузов… это не то, что нам нравится больше всего, но звучит он просто иначе.

На поворотах с точностью скальпеля

Шасси — произведение инженерного искусства. Активное рулевое управление на задней оси придаёт ловкость, которая, кажется, несовместима с его двумя тоннами. На медленных поворотах он поворачивает как компакт, а на быстрых ощущается невозмутимость, и почти кажется, что у него аэродинамика прототипа из Ле Мана, потому что он словно прилипает к дороге. Адаптивные амортизаторы, регулируемая подвеска и высокопроизводительные тормоза AMG дополняют комплекс, который реагирует с необычайной точностью. На пределе автомобиль передаёт ощущение полного контроля. При прохождении поворота он входит с лёгким движением носа и выходит катапультированным благодаря полному приводу и мгновенному электрическому крутящему моменту. Никаких испугов — только адреналин в правильной дозировке, тепловой и электрический. Если активировать режим Drift, чтобы утром поехать на работу, благородство, с которым он скользит, — учебниковое, но в офис вы приедете с зашкаливающим пульсом. Трудно объяснить, как такой технологичный автомобиль сохраняет это механическое «ощущение», поэтому я и не буду пытаться. Ощущение примерно такое, что AMG C 63 не предлагает вам водить всегда по его правилам. Сесть за руль C 63 S E PERFORMANCE — всё равно что войти в кабину боевого самолёта.

Руль AMG Performance с интегрированными органами управления затягивает, и есть кнопки, которые — как постоянное искушение. Оттуда можно управлять восемью режимами вождения, звуком или управлением энергией и даже откликом шасси. Сиденья AMG Performance с красной строчкой и системами вентиляции удерживают тело с точностью гоночного ковша, но не жертвуя комфортом. Весь салон пропитан ароматом трека — будь то алюминий, углеродное волокно и дисплеи с их цветами и форматом информации, с данными от температуры батареи до давления турбины. Приборная панель — настоящая телеметрическая панель, и вы можете записывать время круга или менять настройки автомобиля. Я теряю дар речи, а это нелегко.

Между двумя мирами

Самое захватывающее в этом C 63 S E PERFORMANCE — не только его мощность, но и способность управлять ею разумно. Эту интеллектуальность, без сомнения, ощущаешь со стороны водителя, но и, по-своему, в самом автомобиле. Это может быть цивилизованный гран-турismo или дикий трековый автомобиль. Он может тихо прогуливаться по городу или разрывать асфальт Нюрбургринга. Это мост между двумя эпохами — моторов с душой и чистой энергии, повесток дня и электрической мобильности. В эпоху, когда автомобили, кажется, созданы и задуманы так, чтобы никому не мешать, этот AMG отличается. Бензин ещё можно почувствовать, хотя в багажнике есть кабель для зарядки. Мы по-прежнему думаем, что прогресс погубит эмоции. Что «Повестка 2030» и нормы выбросов превратят вождение в бездушное занятие. Это мрачное будущее, которое, возможно, наступит, когда будущие поколения не испытают вождения настоящих автомобилей. Но пока появляются машины вроде этого C 63 S E PERFORMANCE, и это возвращает нам веру. Да, он гибрид, у него есть розетка, но это AMG, который даже в электрические времена делает ставку на эмоциональное вождение.

Галерея изображений Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE