テスト Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE：F1のDNAを持つハイブリッドの猛獣

これは史上最もパワフルなCクラスです。2リッター直列4気筒エンジンの獰猛さと、F1で開発された電気パワーユニットの精密さを併せ持つ、本物の公道ミサイルです。あまりに速く、ほとんど危険に感じるほどです。結果として、0から100 km/hまでわずか3.4秒で加速し、そのワイルドな加速は、アクセルを踏むたびに、運転がなぜ今も心躍る体験であり続けるのかを思い出させてくれます。伝説的なV8ツインターボの消滅とともにAMGの炎も消えると考えた人は多かったでしょう。しかしアファルターバッハのエンジニアたちは、誰よりも進化を知っています。新しいC 63 S E PERFORMANCEは過去に頼らず、それを受け止め、内面化し、電動の未来へ向かう道筋を示すために再構築しました。その結果は見事なものです。

この野獣の心臓部は、2.0リッター直列4気筒で、476 CVを発生します。これは同クラス世界最強です。しかし真の革命は補助のユニットにあります。204 CVの電動モーターがリアアクスルに配置され、F1の技術を応用して冷却された6.1 kWhのバッテリーがそれを支えます。両者を合わせると680 CVとなり、あらゆる加速を超音速の旅へと変えます。

このAMGの真髄は、F1から直接受け継がれた電動ターボチャージャーにあり、「ラグ」を完全に排除します。ほぼ、ですが。まるで、アクセルに足が触れる前に車がドライバーの思考を読んでいるかのようです。待ち時間もためらいもなく、ただ噴き出す力と、熱エネルギーと電気エネルギーの心地よい融合があるのみです。

二つの魂を持つスポーツカー

C 63 S E PERFORMANCEは二つの人格を持つ車です。Electricモードでは、優雅かつ極めて控えめに走ります。しかし、AMG Performanceステアリングのセレクターに軽く触れるだけで、野獣が解き放たれます。Sport+またはRaceでは、車のあらゆる繊維が張り詰め、すべてのパラメーターが変化し、快適なCクラスは突然、ワインディングロードを荒々しく駆け抜けたくなる、暴れ馬のような俊敏な存在へと変わります。AMG Performance 4MATIC+の全輪駆動は、ミリ単位の精度で両軸に駆動力を配分し、その魔法を発揮します。そしてこれらすべての技術は、安全のため、そして楽しさのために考えられています。システムはドリフトモードの全開使用を許可し、すべての駆動力をリアアクスルに送って、どんなコーナーも煙の雲へと変えることができます。そう、ヘルメットの下に浮かぶ笑顔は簡単には消えません。加速は凄まじいものですが、さらに印象的なのはその出力の仕方です。制御不能な感覚はなく、ガクつきもありません。ただ途切れることのない力強い押し出しがあるのみです。それを支えるのが、ミリ秒単位で作動し、トルクと駆動力を驚くほどの精度で調整する電子制御です。まるでF1のエンジニアチームが車内にいて、すべての反応を微調整し、完璧に同期したオーケストラのように機能させているかのようです。

これがこの車です。AMGは威信、性能、そして常に感動の代名詞ですが、ここではそれを超えています。まるで彼らが自らの仕事に対する追加の正当性を探し求めたかのようです。E PERFORMANCEハイブリッドシステムにおいて、バッテリーは長い航続距離よりも、瞬間的な大出力を提供するように設計されています。これは超スポーティーな哲学です。電気は排出ガスを減らしたり、環境ラベルを得たり、環境に優しくなったりするためだけのものではなく、限界の先へと押し出すためのものなのです。回生ブレーキシステムは四段階を持ち、最小の減速から、ブレーキペダルに触れずに運転できる「ワンペダル」モードまで選べます。しかし電動モードでも、この車は個性を失わず、スピーカーと車体を通じてAMGのサウンドを合成して発します。それが私たちの一番好きなところではありませんが、ただ違う音がするだけです。

メスのような精密さでコーナーへ

シャシーは工学の芸術品です。リアアクスルのアクティブステアリングが、2トンもの車重とは相容れないように思えるほどの俊敏さを与えます。低速コーナーではコンパクトカーのように曲がり、高速コーナーでは落ち着きを感じ、まるでル・マンのプロトタイプのような空力を備えているかのように、路面に吸い付くように見えます。アダプティブダンパー、調整可能なサスペンション、そしてAMGのハイパフォーマンスブレーキが、驚くほど忠実に反応する一体感を完成させます。限界まで攻めても、車は完全な制御の感覚を伝えてきます。コーナーに入るときはわずかなノーズの動きとともに進入し、全輪駆動と瞬時に立ち上がる電動トルクによって、弾かれるように脱出します。驚くことはなく、ただ適度に調整された、熱と電気による心地よいアドレナリンがあるのみです。朝の通勤のためにドリフトモードを使っても、その滑らかな挙動は教科書どおりですが、オフィスに着く頃には心拍数が上がっているでしょう。これほど先進的な車がどうしてそのような機械的な「フィーリング」を保てるのか説明するのは難しいので、ここでは試みません。感覚としては、AMG C 63は常にその流儀で運転することを強いてはこない、というものです。C 63 S E PERFORMANCEのステアリングを握ることは、戦闘機のコックピットに乗り込むようなものです。

AMG Performanceステアリングは、統合されたコントロールとともにドライバーを包み込み、いくつかのボタンは絶え間ない誘惑のようです。そこから八つの走行モード、サウンドやエネルギー管理、さらにはシャシーの反応まで操作できます。AMG Performanceシートは、赤いステッチと換気システムを備え、快適性を犠牲にすることなく、レーシングバケットシートのような精度で体を支えます。インテリア全体は、アルミニウム、カーボンファイバー、そしてバッテリー温度からターボ圧力までの情報を映し出すディスプレイの色と形式によって、サーキットの香りに満ちています。メーターは本格的なテレメトリーパネルであり、ラップタイムを記録したり、セットアップを変更したりできます。言葉を失いますが、それは簡単なことではありません。

二つの世界のはざまで

この C 63 S E PERFORMANCEで最も感動的なのは、そのパワーだけでなく、それを知的に制御する能力です。その知性はもちろんドライバーの側にあるものですが、車自身も独自の形で持っています。文明的なグランドツーリングカーにも、野生的なサーキットマシンにもなれます。静かに街を流すこともできれば、ニュルブルクリンクのアスファルトを切り裂くこともできます。エンジンに魂が宿っていた時代と、クリーンエネルギーの時代、そして議題と電動モビリティの時代をつなぐ架け橋です。車が邪魔にならないように設計され、考えられている時代において、このAMGは違います。トランクにはプラグを差し込むケーブルがあるのに、まだガソリンの匂いがするのです。私たちは今でも、進歩が感動を終わらせるのではないかと考えています。「アジェンダ2030」と排出規制が、運転を魂のない行為に変えてしまうのではないか、と。次世代が本物の車の運転を経験しないまま、その未来が訪れるのかもしれない、暗い未来です。しかし今のところ、この C 63 S E PERFORMANCEのような車が現れ、私たちに信念を取り戻させてくれます。確かにハイブリッドで、プラグもありますが、電動の時代にあっても感情的な運転を追求するのがAMGなのです。

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