Próba Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE: Hybrydowa furia z DNA Formuły 1

To jest najmocniejsza Klasa C, jaka kiedykolwiek powstała, prawdziwy zarejestrowany pocisk, który łączy brutalność dwulitrowego silnika spalinowego z precyzją jednostki napędowej elektrycznej rozwiniętej w Formule 1. Jedzie tak szybko, że niemal wydaje się niebezpieczny. Efektem jest samochód, który z 0 do 100 km/h przyspiesza w 3,4 s, przyspiesza dziko i przypomina przy każdym dociśnięciu pedału, dlaczego prowadzenie wciąż jest ekscytującym doświadczeniem. Wielu myślało, że wraz ze zniknięciem legendarnego dwuturbo V8 zgaśnie także płomień AMG. Ale w Affalterbach wiedzą o ewolucji więcej niż ktokolwiek. Nowy C 63 S E PERFORMANCE nie żyje przeszłością, przyjmuje ją, przyswaja i reinterpretuje, by wyznaczać kierunek elektrycznej przyszłości. Z imponującym rezultatem.

Sercem tej bestii jest czterocylindrowy silnik 2.0 litra, który dostarcza 476 KM, najmocniejszy w swojej kategorii na świecie. Prawdziwa rewolucja tkwi jednak w jednostce uzupełniającej, silniku elektrycznym o mocy 204 KM, umieszczonym na tylnej osi i dobrze wspomaganym przez baterię 6,1 kWh, chłodzoną systemami zapożyczonymi z Formuły 1. Suma obu jednostek daje 680 KM, które zamieniają każde przyspieszenie w naddźwiękową podróż.

Geniusz tego AMG tkwi w jego elektrycznej turbosprężarce, odziedziczonej bezpośrednio z F1, która całkowicie eliminuje „lag”, a przynajmniej niemal. To tak, jakby samochód czytał twoje myśli, zanim stopa dotknie pedału. Nie ma czekania, nie ma wahania, jest tylko moc na zawołanie i radosne połączenie energii cieplnej i elektrycznej.

Sportowy samochód o dwóch duszach

C 63 S E PERFORMANCE to samochód o dwóch osobowościach. W trybie Electric porusza się z elegancją i maksymalną dyskrecją. Wystarczy jednak dotknąć selektora na kierownicy AMG Performance, by uwolnić bestię. W Sport+ lub Race każde włókno samochodu się napina, każdy parametr się zmienia i nagle komfortowa Klasa C zamienia się w rozjuszonego, psotnego rumaka, który zaprasza do grzeszenia na krętych drogach. Napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ czyni swoją magię, rozdzielając moc między obie osie z milimetrową precyzją. A cała ta technologia jest zaprojektowana przez i dla bezpieczeństwa… oraz przez i dla zabawy, bo system pozwala w pełni korzystać z trybu Drift, który kieruje całą moc na tylną oś i zamienia każdy zakręt w obłok dymu. I tak, uśmiech, który pojawia się pod kaskiem, nie znika łatwo. Przyspieszenie jest brutalne, ale jeszcze bardziej imponujące jest to, jak moc jest dawkowana. Nie ma utraty kontroli. Żadnych szarpnięć. Tylko ciągły napór, który zdaje się nie mieć końca. Pomaga w tym elektronika pracująca w milisekundach, dostosowująca moment obrotowy i trakcję z precyzją, która budzi respekt. To jak mieć w samochodzie zespół inżynierów Formuły 1, który dostraja każdą reakcję, tak aby wszystko działało jak doskonale zsynchronizowana orkiestra.

Taki właśnie jest ten samochód. AMG to prestiż, osiągi i zawsze synonim emocji, ale tutaj idzie to dalej. To tak, jakby szukano dodatkowego uzasadnienia dla swojej pracy. W systemie hybrydowym E PERFORMANCE bateria została zaprojektowana, by zapewniać chwilowe szczyty mocy, a nie długi zasięg. To ultra sportowa filozofia, bo elektryczność służy nie tylko do redukcji emisji, zdobywania naklejek czy bycia bardziej ekologicznym, lecz także do pchania dalej, niż się wydaje możliwe. System odzysku energii ma cztery poziomy, od minimalnego hamowania silnikiem po tryb „one pedal”, który pozwala jeździć bez użycia hamulca. Ale nawet w trybie elektrycznym samochód nie rezygnuje ze swojego charakteru i emituje syntetyczny dźwięk AMG przez głośniki i nadwozie… to nie jest to, co lubimy najbardziej, ale przynajmniej brzmi inaczej.

W zakręcie z precyzją skalpela

Podwozie to dzieło sztuki inżynierskiej. Aktywna oś tylna nadaje zwinność, która wydaje się niezgodna z jego dwoma tonami masy. W wolnych zakrętach kręci się jak kompakt, a na szybkich czuć spokój i niemal wydaje się, że ma aerodynamikę prototypu z Le Mans, bo wydaje się przyklejony do asfaltu. Adaptacyjne amortyzatory, regulowane zawieszenie i wysokowydajne hamulce AMG dopełniają zestaw, który reaguje z niezwykłą wiernością. Na granicy możliwości samochód przekazuje poczucie pełnej kontroli. Wchodząc w zakręt, lekko kiwa nosem, a wychodzi z niego jak z procy dzięki pełnemu napędowi i momentowi elektrycznemu, który jest natychmiastowy. Nie ma strachu, jest tylko adrenalina dobrze dawkowana, cieplna i elektryczna. Jeśli włączysz tryb Drift, by pojechać rano do pracy, szlachetność, z jaką ślizga się samochód, jest podręcznikowa, ale dotrzesz do biura z podwyższonym pulsem. Trudno wyjaśnić, jak tak zaawansowany technologicznie samochód zachowuje to mechaniczne „feeling”, więc nawet nie będę próbować. Odczucie jest mniej więcej takie, że AMG C 63 nie zaprasza, byś zawsze jeździł tak, jak on chce. Zasiąść za kierownicą C 63 S E PERFORMANCE to jak wejść do kokpitu myśliwca.

Kierownica AMG Performance z zintegrowanymi przyciskami pochłania cię, a niektóre przyciski to jak stała pokusa. Stamtąd możesz sterować ośmioma trybami jazdy, dźwiękiem lub zarządzaniem energią, a nawet reakcją podwozia. Fotele AMG Performance z czerwonymi przeszyciami i wentylacją trzymają ciało z precyzją fotela wyścigowego, nie rezygnując z komfortu. Całe wnętrze przesiąknięte jest zapachem toru, czy to dzięki aluminium, włóknu węglowemu, czy ekranom i ich kolorom oraz formatom informacji, które obejmują wszystko, od temperatury baterii po ciśnienie turbo. Zegary to prawdziwy panel telemetryczny, na którym możesz rejestrować czasy okrążeń lub modyfikować ustawienia samochodu. Brakuje mi słów, a to nie jest łatwe.

Między dwoma światami

Najbardziej ekscytujące w tym C 63 S E PERFORMANCE nie jest sama moc, lecz zdolność do jej inteligentnego kontrolowania. Ta inteligencja z pewnością powinna być po stronie kierowcy, ale także, na swój sposób, w samochodzie. Może być cywilizowanym grand tourerem albo dzikim samochodem torowym. Może spokojnie przemierzać miasto albo rozrywać asfalt na Nürburgringu. To most między dwiema erami: silników z duszą i czystej energii, agend i elektrycznej mobilności. W czasach, gdy samochody wydają się projektowane tak, by nikomu nie przeszkadzać, ten AMG jest inny. Wciąż czuć zapach benzyny, choć w bagażniku jest kabel do ładowania. Nadal uważamy, że postęp zakończy emocje. Że „Agenda 2030” i normy emisji zamienią prowadzenie w zajęcie pozbawione duszy. To mroczna przyszłość, która być może nadejdzie, gdy przyszłe pokolenia nie doświadczą prowadzenia prawdziwych samochodów. Ale na razie pojawiają się samochody takie jak ten C 63 S E PERFORMANCE i przywracają nam wiarę. Tak, jest hybrydą, ma wtyczkę, ale to AMG, które nawet w elektrycznych czasach stawia na emocjonalną jazdę.

Galeria zdjęć Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE