Те 18 Porsche, которые доказывают, кто «король» 24 часов Ле-Мана

Porsche — производитель автомобилей, который чаще всех побеждал в 24 часах Ле-Мана.

Porsche и Ле-Ман шли рука об руку почти с самого начала. Немецкий производитель может похвастаться тем, что чаще всех побеждал в этой сложной французской гонке — целых 18 раз, начиная с первой победы в 1970 году, и всё это благодаря успешным гоночным моделям, которые мы описываем ниже.

1. Porsche 917 KH — победитель в 1970 и 1971 годах

PORSCHE 917K (1970)

Porsche 917 вошёл в историю как автомобиль-культ и один из самых ценимых гоночных автомобилей у любителей. Его культовая красота контрастировала с легендарным характером, результатом большой мощности и лёгкости.

917K стал мгновенным успехом: в 1970 году он выиграл семь из восьми гонок, в которых участвовал, включая Ле-Ман. Эта модель имеет честь быть первой абсолютной победой Porsche в 24 часах Ле-Мана, за рулём которой были Ханс Герман и Ричард Эттвуд.

Porsche 917 K (1971)

В 1971 году аэродинамику улучшили двумя вертикальными стабилизаторами на корме. У некоторых экземпляров был более лёгкий магниевый шасси. 917 LH Родригеса/Оливье завоевал поул с временем 3:13.90 минуты — рекорд, который не был побит до 1990 года, когда на прямой Юнодьер установили шикейны. В 1971 году 917 KH установил гоночный рекорд — 397 кругов и дистанцию 5.335,313 км, которому потребовалось почти 40 лет, чтобы его побили.

Технические характеристики 917 KH

• Многотрубчатое алюминиевое шасси (магний в 71-м), стеклопластиковый кузов.
• 12-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, 4,5 или 4,9 литра, до 441 кВт (600 CV).
• 5-ступенчатая механическая коробка передач.
• Минимальная масса 800 кг.
• Длина 4,12 м; ширина 1,98 м; высота 0,98 м.
• Максимальная скорость 362 км/ч.

2. Porsche 936, победитель в 1976, 1977 и 1981 годах

После хороших результатов 908 с турбомотором в 1975 году Porsche решил создать новый прототип — Porsche 936 1976 года, для участия в гонках на выносливость и в Ле-Мане. 936 использовал мотор Porsche 935 группы 5, GT-автомобиля на базе 911. Этот шестицилиндровый оппозитный алюминиевый двигатель с воздушным охлаждением и турбонаддувом имел рабочий объём всего 2142 см³, чтобы уравняться с гандикапом 1,4 по регламенту, рассчитанным на предел 3 литра атмосферных прототипов.

PORSCHE 936 (1977)

Было выпущено всего три шасси этого автомобиля, и, как ни странно, один выиграл Ле-Ман в 1976 году, другой — в 1977-м, а третий — в 1981-м, и во всех трёх случаях за рулём был бельгийский пилот Жаки Иксс. С этой моделью Porsche доказал, что турбомоторы — это будущее, и они могут превзойти по эффективности, производительности и расходу топлива 3,0-литровые атмосферные блоки из Формулы-1.

PORSCHE 936 (1981)

Технические характеристики 936

• Многотрубчатое алюминиевое шасси, стеклопластиковый кузов.
• 6-цилиндровый оппозитный турбодвигатель с воздушным охлаждением, 2,1 литра, до 455 кВт (620 CV).
• 5-ступенчатая механическая коробка передач.
• Минимальная масса 700 кг.
• Длина 4,96 м; ширина 1,92 м; высота 1,27 м.
• Максимальная скорость 350 км/ч.

3. Porsche 935 K3, победитель в 1979 году

Porsche 935 был создан в 1976 году для участия в Чемпионате мира FIA среди марок, где прототипы очков не получали. Это был автомобиль группы 5, категории GT, которая допускала большую свободу развития, разработанный на базе Porsche 930 Carrera Turbo 1974 года.

PORSCHE 935 K3 (1979)

935 легко узнавались по своей ширине, большому спойлеру и плоскому носу с переставленными фарами. Он оснащался 6-цилиндровым оппозитным турбомотором объёмом 3,0 литра, который в первых версиях выдавал около 600 CV.

В второй половине 70-х и начале 80-х годов 935 доминировал в гонках на выносливость по всему миру. Но в Ле-Мане ему было не так легко, поскольку он конкурировал с прототипами. В 1979 году в Ле-Мане участвовали пятнадцать 935, и три из них заняли подиум. Победу одержал 935 K3 команды Kremer, которым управляли Клаус Людвиг и братья Дон и Билл Уиттингтоны.

Технические характеристики 953 K3

• Монокок из стали, стеклопластиковый и кевларовый кузов.
• 6-цилиндровый оппозитный битурбомотор с воздушным охлаждением, 3,2 литра, 550 кВт (750 CV).
• 5-ступенчатая механическая коробка передач.
• Минимальная масса 1025 кг.
• Длина 4,82 м; ширина 1,98 м; высота 1,15 м.
• Максимальная скорость 350 км/ч.
  

4. Porsche 956, победитель в 1982, 1983, 1984 и 1985 годах

PORSCHE 956 (1982)

Новая категория Группа C внезапно модернизировала автомобили и ознаменовала начало второй золотой эры Чемпионата мира по гонкам на выносливость и 24 часов Ле-Мана, с чрезвычайно быстрыми машинами, с аэродинамикой наземного эффекта и футуристичным, впечатляющим видом. Porsche создал 956 для этой новой категории и ознаменовал блестящую эпоху, выиграв чемпионат и победу в Ле-Мане за четыре сезона, в которых он выступал.

Секретом его успеха были эффективная управляемость и 6-цилиндровый оппозитный турбомотор объёмом 2,65 литра (который испытали годом ранее на 936), выдававший 630 CV при очень низком расходе топлива. В 1982 году три 956 заняли три первых места на подиуме в порядке своих номеров, с номером 1 Иккса и Белла на первом месте.

PORSCHE 956 (1983)

Успех сезона 1982 года заставил все частные команды захотеть 956, и в 1983 году стартовый список был полон этими машинами, техническое превосходство которых было подавляющим. На финише гонки 1983 года 24 часов Ле-Мана они заняли первые восемь мест. Победа решалась между двумя машинами официальной команды Rothmans-Porsche, и победила машина под управлением Ала Холберта, Херли Хейвуда и Верна Шупана, несмотря на перегрев на последнем круге.

PORSCHE 956 (1984-1985)

В 1984 году Porsche был представлен клиентскими командами. Команда Joest, с Клаусом Людвигом и Анри Пескароло в качестве пилотов, одержала победу… и за ней в итоговой классификации финишировали ещё шесть 956.

В 1985 году Porsche уже начал работать над 962C официальной команды, опередив регламент на два года, но в Ле-Мане снова победил тот же 956 команды Joest с пилотами Клаусом Людвигом, Паоло Барилла и Джоном Винтером.

Технические характеристики 956

• Монокок из алюминия спереди и задний подрамник, стеклопластиковый и кевларовый кузов.
• 6-цилиндровый оппозитный турбодвигатель с воздушным охлаждением, 2,65 литра, до 463 кВт (630 CV).
• 5-ступенчатая механическая коробка передач.
• Минимальная масса 840 кг.
• Длина 4,77 м; ширина 1,99 м; высота 1,03 м.
• Максимальная скорость 372 км/ч.

5. Porsche 962C, победитель в 1986, 1987 и 1994 годах

PORSCHE 962C (1986)

Porsche 962C имел колёсную базу на 12 см больше, чем у 956, чтобы сместить назад положение педалей и чтобы ноги пилота оказались позади передней оси. Также была улучшена безопасность с помощью новой антивандальной клетки. Эта модель начала выступать в Северной Америке в чемпионате IMSA 1984 года, где одержала четыре победы.

В 1985 году он получил свой первый подиум в Ле-Мане, а в IMSA он разгромил своих соперников. И действительно, 962C побеждал во всех видах гонок, набрав четыре победы в 24 часах Дайтоны и четыре в 12 часах Себринга. 24 часа Ле-Мана не могли ему противостоять, и в 1986 году наступил его час. Он добился этого дубля. Победила официальная команда Porsche с Алом Холбертом, Дереком Беллом и Хансом-Йоахимом Штуком, опередив 962C Оскара Ларрауди, Жоэля Гуайе и испанца Хесуса Параху. В 1987 году то же трио Porsche снова выиграло, на этот раз при более сильной конкуренции Jaguar и с улучшенным двигателем объёмом 2,9 литра и мощностью 680 CV.

PORSCHE 962C (1987)

Porsche 962C продолжал выступать и побеждать во всех видах чемпионатов и гонок на выносливость до конца 80-х. И судьба приберегла для него ещё одну победу в Ле-Мане. Это произошло в 1994 году, через десять лет после его создания, когда тюнинг-ателье Dauer Racing разработало дорожную версию 962C, которая могла быть homologована в категории GT1. Управляемый в гонке командой Joest с помощью Porsche и опытных пилотов, таких как Янник Дальма, Херли Хейвуд и Маурo Бальди, он одержал верх в Ле-Мане над конкуренцией Toyota, принеся Porsche 13-ю победу.

PORSCHE Dauer 962C (1994)

Технические характеристики 962C

• Монокок из алюминия спереди и задний подрамник, стеклопластиковый и кевларовый кузов.
• 6-цилиндровый оппозитный битурбомотор с воздушным или водяным охлаждением, 2,65, 2,9 и 3,0 литра, до 500 кВт (680 CV).
• 5-ступенчатая механическая коробка передач.
• Минимальная масса 840 кг.
• Длина 4,77 м; ширина 1,99 м; высота 1,03 м.
• Максимальная скорость 370 км/ч.

6. WSC Spyder, победитель в 1996 и 1997 годах

PORSCHE TWR Spyder (1996)

С исчезновением прототипов группы C Porsche направил свои усилия на разработку конкурентоспособных автомобилей для категорий GT2 и GT1. Параллельно, в середине 90-х, он объединился с TWR для создания открытого автомобиля в классе LMP1, зарезервированном для прототипов. Шасси TWR получило 6-цилиндровый оппозитный битурбомотор с водяным охлаждением (производный от 962C), который из-за ограничений выдавал около 580 CV.

Porsche TWR Spyder (1997)

Результат не мог быть лучше, и эта комбинация два года подряд побеждала в 24 часах Ле-Мана с командой Joest Racing. В 1996 году победил трио Мануэль Ройтер, Дэви Джонс и Александр Вурц, за которыми следовали 911 GT1 Porsche, выигравшие категорию LM GT1. В 1997 году Микеле Альбореto взял поул, а Том Кристенсен — лучший круг гонки. В самой гонке стабильность Joest-Porsche Альбореto, Йоханссона и Кристенсена принесла им победу, в то время как GT1 отстали. Это была первая победа «мистера Ле-Мана» Тома Кристенсена, который за свою карьеру одержал ещё восемь побед в этом легендарном соревновании.

Технические характеристики WSC Spyder

• Сэндвич-шасси из углеродного волокна, кузов из углеродного волокна.
• 6-цилиндровый оппозитный битурбомотор с водяным охлаждением, 3,2 литра, до 426 кВт (580 CV).
• 6-ступенчатая механическая коробка передач.
• Минимальная масса 875 кг.
• Максимальная скорость 325 км/ч.

7. Porsche 911 GT1, победитель в 1998 году

Категория LM GT1 была зарезервирована для высокоразвитых серийных спорткаров, от которых нужно было выпустить 25 экземпляров, и хотя бы один должен был быть homologован для движения по дороге. Porsche в полной мере использовал регламент и в 1996 году создал 911 GT1. Он гордился дизайнерскими деталями Porsche 911(993), но в его недрах было всё, что требовалось гоночному автомобилю того времени: наружный кузов из углеродного волокна и центральное расположение двигателя для улучшения аэродинамики и распределения массы. Это был первый Porsche 911 с центральным двигателем в истории, но не последний, поскольку в нынешнем сезоне 2017 года гоночный 911 RSR вновь использует это решение.

Porsche 911 GT1 (1998)

Двигатель был развитием того, что использовался на успешном Porsche 962C, и был надлежащим образом улучшен для повышения эффективности и адаптации к категории. 6-цилиндровый оппозитный битурбомотор объёмом 3,2 литра выдавал 600 CV. Новый 911 GT1 дебютировал непосредственно на тренировках Ле-Мана в 1996 году и продемонстрировал свою конкурентоспособность, выиграв свою категорию и заняв второе абсолютное место, позади победившего TWR-Porsche.

Победа этой модели пришла в 1998 году с развитой версией GT1-98, которая имела кузов, ближе к прототипу, хотя и получила обязательную дорожную версию с номером BB GT 198. Шестнадцатая победа Porsche в Ле-Мане пришла благодаря надёжности GT1, благодаря которой удалось опередить соперников Toyota и Mercedes. 911 GT1 под номером 26 Алана Макнейша, Лорана Аиелло и Стефана Ортелли возглавил исторический дубль, ведь Porsche сразу после этого объявил о своём официальном уходе как производителя, начиная с 1999 года поддерживая частные команды.

Технические характеристики 911 GT1

• Монокок из углеродного волокна, кузов из углеродного волокна.
• 6-цилиндровый оппозитный битурбомотор с водяным охлаждением, 3,2 литра, до 404 кВт (550 CV).
• Последовательная 6-ступенчатая коробка передач.
• Минимальная масса 940 кг.
• Длина 4,89 м; ширина 1,99 м; высота Н.Д.
• Максимальная скорость 350 км/ч.

8. Porsche 919 Hybrid, победитель в 2015 и 2016 годах

После более десяти лет без Porsche, борющегося за абсолютную победу в Ле-Мане, болельщики скучали по самой успешной марке в истории гонки. В Porsche не было ни одного года, когда бы не думали о возвращении в Ле-Ман официально, но условия для того, чтобы вызов соответствовал уровню, не складывались. Появление гибридных прототипов LMP1 стало вызовом для Porsche, с категорией, которую можно связать с производством гибридных дорожных автомобилей. В компании это было совершенно ясно: «Porsche — часть Ле-Мана, а Ле-Ман — часть Porsche. Однако никто не делает такие инвестиции из ностальгии; они должны быть выгодными в будущем. Насколько я помню, никогда не было регламента, который давал бы инженерам столько свободы и требовал бы столько инноваций. Обязательство построить гибрид и формула эффективности представляют революционные задачи. Я горжусь тем, что наши инженеры осмелились зайти дальше всех, и клиенты Porsche от этого выиграют».

Porsche 919 Hybrid (2015)

Объявив о возвращении в июне 2012 года, Porsche начал сезон 2014 года, через шестнадцать лет после последнего официального участия. Для этого был создан инновационный Porsche 919 Hybrid с компактным турбированным V4 объёмом 2,0 литра, приводящим в движение задние колёса, и мощным электромотором, вращающим передние. Porsche внедрил передовую систему двойной рекуперации энергии — как при торможении, так и при разгоне.

В 2014 году было завоёвано четвёртое место в Ле-Мане, плюс шесть подиумов и одна победа в Чемпионате мира FIA по гонкам на выносливость. Новый 919 Hybrid был очень близок к тому, чтобы править в Ле-Мане в свой дебютный год: Марк Уэббер лидировал в гонке за два часа до финиша, когда техническая проблема заставила его сойти.

В 2015 году был спроектирован более лёгкий и эффективный автомобиль, попадающий в подкласс 8 мегаджоулей, где разрешено использовать больше электроэнергии за счёт снижения расхода топлива на круг.

Porsche 919 Hybrid (2016)

В 2015 году Porsche вернулся на вершину в Ле-Мане с 919 Hybrid под номером 19, которым управляли Эрл Бэмбер, Нико Хюлькенберг и Ник Тэнди. В том же сезоне он также выиграл Чемпионат мира FIA по гонкам на выносливость. Подвиг повторился в 2016 году с победой в Ле-Мане и ещё в пяти этапах чемпионата. В 2017 году уже были завоёваны три подиума до Ле-Мана, где 919 Hybrid будет искать своё место в истории, стремясь к третьей подряд победе в самой тяжёлой гонке мира.

Технические характеристики 919 Hybrid

• Монокок из углеродного волокна, кузов из углеродного волокна.
• Тепловой V4 турбо, 2,0 литра и до 367 кВт (500 CV), приводящий задние колёса; электромотор мощностью более 300 кВт (408 CV), вращающий передние.
• KERS и рекуперация энергии выхлопа; литий-ионные аккумуляторы.
• Последовательная 7-ступенчатая коробка передач.
• Минимальная масса 875 кг.
• Длина 4,65 м; ширина 1,90 м; высота 1,05 м.
• Максимальная скорость 350 км/ч.