Эко-ралли Валенсийского сообщества: незабываемый опыт

Вместе с почти 50 командами на электромобилях, гибридах и автомобилях на альтернативном топливе мы приняли участие в Эко-ралли Валенсийского сообщества за рулём Lexus CT 200h — трудной гонки, в которой важны стабильность и эффективность.

Сочетание слов «Rallye» и «Eco» звучит странно, правда? Наверняка первое, что ты думаешь: какое отношение скорость имеет к бекону? Так вот, в Эко-ралли скорость и эффективность идут рука об руку. Хотя, скорее, речь идёт не о скорости, а о стабильности. Но на любом участке ралли, даже эффективностного, чтобы быть стабильным, нужно «ехать очень тонко».

Мы смогли убедиться в этом лично, участвуя в пятом издании Эко-ралли Валенсийского сообщества вместе с Lexus Испания, за рулём Lexus CT 200h. Тот, кто это пишет, имел привилегию участвовать (что я говорю — участвовать, соревноваться!), представляя Top10motor вместе с товарищем и добрым другом Рамиро Мансанетом из Newspress España.

В чём суть Эко-ралли?

Но давайте по порядку, ведь сейчас результат — дело второстепенное (или так говорят те, кто не выигрывает… правда?). В чём суть Эко-ралли? Это автомобильное соревнование, открытое для участия транспортных средств с низкими выбросами (электромобили, гибриды, автомобили на альтернативном топливе… и да, также дизельные и бензиновые автомобили, но с выбросами ниже 120 г/км), задуманное для продвижения эффективного вождения.

В случае Эко-ралли Валенсийского сообщества, проходившего в Кастельоне 17 и 18 ноября, оно входит в чемпионат Испании по альтернативной энергетике (состоит из четырёх этапов) и засчитывается в Чемпионат FIA по электромобилям и альтернативной энергетике. Вот так.

Подготовки никакой не требуется. Участвуют серийные автомобили, допущенные к движению по открытым дорогам, по которым и проходит маршрут, деля трафик с другими транспортными средствами. Участники должны попытаться преодолеть маршрут с минимальным расходом топлива. Звучит несложно; проблема в том, что делать это нужно одновременно демонстрируя способность к стабильности, выдерживая средние скорости, заданные на хронометрируемых участках.

Для контроля стабильности организаторы устанавливают секретные контрольные пункты вдоль хронометрируемых участков. И, как в обычном ралли, есть хронометрируемые и соединительные участки. В этом издании общая длина маршрута для автомобилей электрической категории составляла 270 км (зачисленных в Чемпионат FIA) или 210 км для участников Чемпионата Испании. Остальные автомобили, как гибриды, так и на другом топливе, должны были преодолеть 320 км.

5-е издание Эко-ралли Валенсийского сообщества

Список участников ралли Валенсийского сообщества, которое уже проходит в пятый раз, включал несколько известных лиц для любителей автоспорта. Среди них пятикратный чемпион Испании по ралли Мигель Фустер за рулём Ford Ecoboost; экс-пилот чемпионата мира Луис Климент на Renault Mégane, а также Сальвадор Каньельяс, многократный чемпион Испании по ралли и гонкам на кольцевых трассах.

В ралли, прошедшем под дождём (точнее не скажешь, нас застала вся «холодная капля»), Энеко Конде и Адольфо Гонсалес стали победителями Международного чемпионата FIA на своём Nissan Leaf, тогда как в Чемпионате Испании по альтернативной энергетике победа на этапе досталась Мануэлю Кортесу и Элои Альсине на Hyundai Kona Electric. В категории гибридов снова Hyundai на первом месте: Ioniq PHEV Лукаса Переса и Мигеля Ангеля Касадо. Победа в категории «других видов топлива» досталась Оскару Гарсии и Адриану Паскуалю на своём VW Polo TDI.

Два новичка в затруднении

А что насчёт нашего участия? Ну, как говорится, со сладкой горечью. Всё «сложилось» за несколько дней до старта, неожиданно. И долго мы не раздумывали. Lexus предоставил нам машину, Lexus CT 200h, которую я хорошо знаю после нескольких тест-драйвов. И, будучи практически новичками в Эко-ралли, мы отправились в приключение. В конце концов, речь шла о том, чтобы ехать легко, тратя мало, и быть штурманом, интерпретируя «roadbook», к чему мы привыкли после нескольких презентаций автомобилей и большего количества кругосветных путешествий, чем у Вилли Фога.

Что до меня, то в «настоящих» гонках я смыслю немного. И до этого участвовал лишь раз в ралли на эффективность. Должен сказать, что выиграл в своём классе на Ford Focus Ecoboost (ралли Васко-Наварро, если память не подводит; но если не скажу, лопну). Конечно, тогда были другие времена. Эффективное вождение по-прежнему выполняется так же, но теперь, чтобы сохранять стабильность на участках, нужно тренироваться и пользоваться электронными измерительными приборами. Чтобы выиграть трофей, который я храню от того ралли, мой тогдашний напарник Хавьер Мольто (сейчас увлечённый ралли на эффективность и выступающий в чемпионате на BMW i3) и я должны были взяться за калькулятор и секундомер и делать много вычислений… вручную.

К счастью, сегодня есть приложения для всего. После «ускоренного курса» (точнее не скажешь) с приложением RabbitRally всего за несколько часов до старта мы почти были готовы. Оставалось найти открытый «китайский» магазин — как всегда, мы так затянули, что добрались до предстартовых проверок накануне вечером чудом — чтобы купить что-нибудь, чем прикрепить iPad и мобильный телефон к приборной панели, и поехать. Кстати, как хорош липучий велькро. Подходит для всего…

Поскольку мы участвовали, чтобы учиться (в следующий раз поедем побеждать), мы разделили роли пилота и штурмана. И начали гонку, как и не могло быть иначе: с воодушевлением, нервами… и «провалами». До сих пор не знаем, что произошло на первом хронометрируемом участке, но что-то пошло не так с нашей «электронной установкой», и всё вышло плохо. Однако, как только мы уловили логику Rabbit, начали по-настоящему наслаждаться.

Может показаться, что скорость невелика, но уверяю тебя, держать среднюю скорость 50 км/ч совсем не просто (заметь, я говорю о средней скорости, а не максимальной) на извилистых участках горных дорог под дождём, со скользким покрытием, а напарник справа монотонно «напевает» маршрут заранее — так и должно быть, худшее, что может случиться, — заблудиться — и не замечает, что ты его не слышишь. Единственное, что у тебя в голове, — удерживать пружину правой ноги, чтобы нажимать на газ ровно настолько, насколько нужно, и чтобы проклятый Rabbit не сменил жёлтый цвет (знак, что всё хорошо) на красный (тормози, ты превышаешь) или зелёный (газуй, средняя падает).

Наш Lexus CT 200h показал себя эффективным и комфортным на протяжении километров и очень экономичным, если использовать преимущества гибрида: реальный средний расход составил всего 5,6 л/100 км за время ралли.

В основном так мы и ехали всю гонку, чередуя на некоторых участках руль с «roadbook». Но наслаждались тем, что нам нравится делать больше всего — управлять автомобилем. Lexus CT 200h показал себя великолепно, и позволил нам завершить гонку со средним расходом 5,6 л/100 км, если считать по заправленным литрам (официальные замеры судей) и пройденным километрам. Расход, который по бортовому компьютеру составил 5,1 л/100 км и в итоге помог занять девятое место в нашей категории после подсчёта стабильности и эффективности.

Сочетание, которое поначалу не слишком нас привлекало, но которое пробудило в нас «червячка», уже подталкивающего нас строить весьма амбициозные планы на следующий год.