Eco Rallye der Comunidad Valenciana: ein unvergessliches Erlebnis

Zusammen mit fast 50 Teams mit Elektro-, Hybrid- und alternativen Kraftstofffahrzeugen nahmen wir am Eco Rallye der Comunidad Valenciana teil, am Steuer eines Lexus CT 200h, in einem anspruchsvollen Wettbewerb, bei dem Gleichmäßigkeit und Effizienz zählen.

Die Kombination der Wörter „Rallye“ und „Eco“ klingt nicht gerade passend, oder? Sicher denkst du zuerst: Was hat Geschwindigkeit mit Speck zu tun? Nun, bei einem Eco Rallye gehen Geschwindigkeit und Effizienz Hand in Hand. Genauer gesagt geht es eher um Gleichmäßigkeit als um Geschwindigkeit. Doch auf jeder Etappe eines Rallyes, auch einer Effizienzrallye, muss man, um gleichmäßig zu fahren, „sehr fein fahren“.

Und wir konnten es aus erster Hand erleben, als wir an der fünften Ausgabe des Eco Rallye der Comunidad Valenciana teilnahmen, gemeinsam mit Lexus Spanien, am Steuer eines Lexus CT 200h. Der Autor dieser Zeilen hatte das Privileg, teilzunehmen (genauer gesagt, anzutreten!), im Auftrag von Top10motor, zusammen mit einem Kollegen und guten Freund, Ramiro Mansanet, von Newspress Spanien.

Worum geht es bei einem Eco Rallye?

Aber eins nach dem anderen, denn das Ergebnis ist im Moment das Unwichtigste (oder das sagen zumindest diejenigen, die nicht gewinnen … oder?). Worum geht es bei einem Eco Rallye? Es handelt sich um eine Automobilprüfung, die für Fahrzeuge mit niedrigen Emissionen offen ist (Elektro-, Hybrid-, alternative Kraftstoffe … und ja, auch Diesel- und Benzinfahrzeuge, aber mit Emissionen unter 120 g/km), die darauf ausgelegt ist, effizientes Fahren zu fördern.

Beim Eco Rallye der Comunidad Valenciana, der vom 17. bis 18. November in Castellón stattfand, handelt es sich um einen Teil der spanischen Meisterschaft für alternative Energien (bestehend aus vier Läufen), und er zählt zur FIA-Meisterschaft für Elektrofahrzeuge und alternative Energien. So viel dazu.

Eine besondere Vorbereitung ist nicht nötig. Man tritt mit Serienfahrzeugen an, die für den Straßenverkehr zugelassen sind, denn die Strecke führt über offene Straßen, auf denen der Verkehr mit anderen Fahrzeugen geteilt wird. Die Teilnehmer müssen versuchen, die Strecke mit dem geringstmöglichen Verbrauch zu absolvieren. Das klingt nicht schwierig; das Problem ist nur, dass man dabei gleichzeitig beweisen muss, dass man gleichmäßig fahren kann, und die vorgegebenen Durchschnittsgeschwindigkeiten auf den gestoppten Abschnitten einhalten muss.

Zur Kontrolle der Gleichmäßigkeit installiert der Veranstalter geheime Passierkontrollen entlang der gestoppten Abschnitte. Und wie bei einer normalen Rallye gibt es gestoppte Abschnitte und Verbindungsstrecken. Bei dieser Ausgabe betrug die Gesamtstrecke für die Fahrzeuge der Elektroklasse 270 km (eingeschrieben in der FIA-Meisterschaft) bzw. 210 km für die Teilnehmer der spanischen Meisterschaft. Alle übrigen Fahrzeuge, sowohl Hybride als auch Fahrzeuge mit anderen Kraftstoffen, mussten 320 km zurücklegen.

Die 5. Ausgabe des Eco Rallye der Comunidad Valenciana

Die Startliste des Rallye der Comunidad Valenciana, die bereits in ihrer fünften Ausgabe stattfand, enthielt einige bekannte Gesichter für Motorsportfans. Darunter der fünffache spanische Rallye-Meister Miguel Fuster, am Steuer eines Ford Ecoboost; der ehemalige WM-Pilot Luis Climent mit einem Renault Mégane, oder Salvador Cañellas, mehrfacher spanischer Rallye- und Rundstreckenmeister.

Bei einer verregneten Rallye (nicht nur im übertragenen Sinne, wir erwischte die ganze „Gota fría“) wurden Eneko Conde und Adolfo González mit ihrem Nissan Leaf Sieger der FIA-Internationalen Meisterschaft, während in der spanischen Meisterschaft für alternative Energien der Sieg bei diesem Lauf an Manuel Cortés und Eloi Alsina mit einem Hyundai Kona Elektro ging. In der Hybridklasse stand erneut ein Hyundai ganz oben, der Ioniq PHEV von Lucas Pérez und Miguel Ángel Casado. Der Sieg in der Klasse „andere Kraftstoffe“ ging an Óscar García und Adrián Pascual mit ihrem VW Polo TDI.

Zwei Neulinge in Schwierigkeiten

Und wie war unsere Teilnahme? Nun, bittersüß, wie man so sagt. Die Sache kam Tage zuvor ganz spontan zustande. Und wir haben nicht lange gezögert. Lexus stellte uns das Auto zur Verfügung, ein Lexus CT 200h, den ich gut kenne, weil ich ihn schon mehrfach gefahren bin. Und praktisch als Neulinge bei Eco Rallyes stürzten wir uns ins Abenteuer. Schließlich ging es darum, leicht zu fahren und wenig zu verbrauchen und als Beifahrer ein „Roadbook“ zu interpretieren, was wir nach einigen Fahrzeugpräsentationen und mehr Weltreisen als Willy Fog gewohnt sind.

Mein Kollege Ramiro ist in tausend Schlachten erprobt, bei denen Overall, Helm und Handschuhe Pflicht sind. Allerdings gab es ein Problem: Hier tritt man gegen seine Konkurrenz, gegen die Stoppuhr und gegen die Verbrauchsanzeige des Bordcomputers im offenen Verkehr an, in Jeans und in einem Auto mit Startnummern, aber ohne Überrollbügel.

Ich selbst habe nur wenig Erfahrung mit Rennen „richtiger“ Art. Und bisher hatte ich nur ein einziges Mal an einer Effizienzrallye teilgenommen. Ich muss sagen, dass ich in meiner Klasse mit einem Ford Focus Ecoboost gewonnen habe (Rallye Vasco Navarro, wenn mich das Gedächtnis nicht täuscht; aber wenn ich es nicht sage, platze ich). Natürlich waren das andere Zeiten. Effizient zu fahren funktioniert immer noch genauso, aber heute muss man für die Gleichmäßigkeit auf den Abschnitten trainieren und Geräte verwenden, elektronische Messgeräte. Um die Trophäe zu gewinnen, die ich von jener Rallye aufbewahre, mussten mein damaliger Kollege Javier Moltó (inzwischen begeistert von Effizienzrallyes und mit einem BMW i3 in der Meisterschaft unterwegs) und ich Taschenrechner und Stoppuhr zücken und viele Berechnungen anstellen … von Hand.

Heute gibt es zum Glück für alles eine App. Und nach einem „Schnellkurs“ (wortwörtlich!) mit der App RabbitRally, nur wenige Stunden vor dem Start der Prüfung, waren wir fast schon startklar. Uns fehlte nur noch ein offenes „Chino“-Geschäft – wie immer hatten wir so lange gewartet, dass wir die Vorabkontrollen am Abend vor dem Rennen gerade noch rechtzeitig erreichten –, um etwas zu kaufen, mit dem man das iPad und ein Handy am Armaturenbrett befestigen kann, und dann ging es los. Übrigens, wie gut Klettverschluss doch ist. Man kann alles damit befestigen …

Da es darum ging, durch Mitmachen zu lernen (beim nächsten Mal werden wir gewinnen), teilten wir die Aufgaben von Fahrer und Beifahrer auf. Und wir starteten die Prüfung, wie es nicht anders sein konnte: mit Vorfreude, Nervosität … und einigen Fehlern. Bis heute wissen wir nicht genau, was bei der ersten gestoppten Etappe passiert ist, aber irgendetwas ging mit unserer „elektronischen Installation“ schief, und alles lief schief. Doch sobald wir den Dreh mit dem Rabbit raushatten, fingen wir an, es wirklich zu genießen.

Das mag nach wenig Geschwindigkeit klingen, aber ich versichere dir, dass es nicht einfach ist, Durchschnittsgeschwindigkeiten von 50 km/h zu halten (wohlgemerkt Durchschnittsgeschwindigkeit, nicht Höchstgeschwindigkeit) auf kurvigen Bergstraßen bei Regen und rutschigem Untergrund, während dein Beifahrer rechts von dir die Strecke im Voraus unablässig ansagt – so muss es auch sein, das Schlimmste, was hier passieren kann, ist, sich zu verfahren – und nicht merkt, dass du ihn nicht hörst. Du hast nur einen Gedanken im Kopf: den Fuß rechts gerade so auf dem Gaspedal zu halten, und dass der verflixte Rabbit nicht von Gelb (Zeichen, dass du gut liegst) auf Rot (bremsen, du bist zu schnell) oder auf Grün (beschleunigen, der Schnitt fällt) springt.

Unser Lexus CT 200h erwies sich über die Kilometer als effizient und komfortabel und war sehr sparsam, wenn man die Vorteile eines Hybriden nutzt, mit einem realen Durchschnittsverbrauch von nur 5,6 l/100 km während der Rallye.

Im Grunde sind wir so die ganze Rallye gefahren, wobei wir uns auf einigen Abschnitten das Steuer mit dem „Roadbook“ teilten. Aber wir genossen, was wir am liebsten tun: fahren. Der Lexus CT 200h hat sich hervorragend bewährt und uns ermöglicht, die Prüfung mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 5,6 l/100 km abzuschließen, wenn man die nachgetankten Liter (offizielle Messung durch die Kommissare) und die gefahrenen Kilometer zugrunde legt. Ein Verbrauch, der laut Bordcomputer bei 5,1 l/100 km lag und der uns am Ende den neunten Platz in unserer Kategorie einbrachte, nach Auswertung von Gleichmäßigkeit und Effizienz.

Eine Kombination, die uns anfangs nicht besonders reizte, die bei uns aber einen „Ohrwurm“ hinterlassen hat, der uns bereits dazu bringt, ziemlich ehrgeizige Pläne für das nächste Jahr zu schmieden.