Eco Rallye 巴伦西亚大区站：一次值得铭记的体验

与近50支参赛车队一道，我们驾驶一辆Lexus CT 200h，参加巴伦西亚大区的Eco Rallye。这是一场艰难的比赛，考验的是稳定性与能效。

把“Rallye”和“Eco”放在一起听起来很怪，对吧？你可能首先会想：速度和培根能有什么关系？其实在Eco Rallye中，速度与效率是携手并进的。不过，与其说是速度，不如说是稳定性。即便是能效赛的任何一段赛段，要做到稳定，也必须“精细驾驶”。

我们在第五届巴伦西亚大区Eco Rallye中亲身体验了这一点，与Lexus 西班牙的车队一起，驾驶一辆Lexus CT 200h参赛。撰写本文的人有幸参赛（说参赛还不够，应该说是竞技！）代表Top10motor出战，与一位同伴兼好友Ramiro Mansanet搭档，他来自Newspress España。

Eco Rallye是什么？

先按顺序来说，眼下最不重要的就是成绩（不过没拿到名次的人通常都这么说……对吧？）。那么，Eco Rallye是什么？它是一项对低排放车辆开放参与的汽车赛事（包括纯电动车、混合动力车、替代燃料车……当然也包括排放低于120 g/km的柴油车和汽油车），旨在推广高效驾驶。

就本次巴伦西亚大区Eco Rallye而言，它于11月17日至18日在卡斯特利翁举行，是西班牙替代能源锦标赛的一部分（共四站），同时也计入国际汽联电动车及替代能源锦标赛的积分。就这么说吧。

赛前无需任何改装。参赛车辆均为量产车，已获准在公路上行驶，赛道就是开放道路，与其他车辆共享交通。参赛者必须尽可能以最低油耗完成赛程。听起来不难；问题在于，必须同时展现稳定驾驶的能力，并保持计时赛段规定的平均速度。

为了监控稳定性，主办方在计时赛段沿途设置了秘密的检查点。与普通拉力赛一样，赛程中既有计时赛段，也有连接段。本届比赛中，电动组车辆的总赛程为270公里（参加国际汽联锦标赛的车辆），参加西班牙锦标赛的则为210公里。其余车辆，无论是混合动力还是其他燃料，都必须跑完320公里。

第五届巴伦西亚大区Eco Rally

巴伦西亚大区拉力赛已是第五届，其参赛名单中有些对赛车运动爱好者来说颇为熟悉的面孔。其中包括西班牙五届拉力冠军Miguel Fuster，驾驶一辆Ford Ecoboost；世界锦标赛车手Luis Climent，驾驶一辆Renault Mégane；还有Salvador Cañellas，多次获得西班牙拉力赛和赛道赛冠军。

这场比赛遭遇了大雨（用这个词再恰当不过了，我们赶上了整场“冷锋”），Eneko Conde与Adolfo González驾驶他们的Nissan Leaf夺得国际汽联锦标赛冠军；而在西班牙替代能源锦标赛中，本站冠军属于Manuel Cortés与Eloi Alsina，他们驾驶的是Hyundai Kona Eléctrico。在混合动力组中，又是Hyundai位居榜首，即Lucas Pérez与Miguel Ángel Casado驾驶的Ioniq PHEV。“其他燃料”组的冠军则属于Óscar García与Adrián Pascual，他们驾驶的是大众Polo TDI。

两位新手的窘境

至于我们的参赛经历，那就如人们常说的，苦乐参半。这件事是在几天前仓促敲定的，我们也没怎么犹豫。Lexus 提供了车辆，一辆Lexus Ct 200h，我对它很熟悉，之前已试驾过几次。我们俩几乎是Eco Rallye的新手，但还是毅然踏上了这段旅程。毕竟，我们要做的是轻量驾驶、节省油耗，并担任副驾驶解读“路书”，这对我们来说并不陌生：经过多次新车发布会的历练，我们跑过的路程早已超过Willy Fog环游世界的里程。

我的搭档Ramiro已经历过无数场需要连体服、头盔和手套的硬仗。不过这里有个问题：在这里，你要与对手竞争，与计时器竞争，还要与行车电脑的油耗表竞争，而且是在开放道路上，穿着牛仔裤，驾驶一辆挂着号码牌却没有防翻滚杠的车。

至于我，真正的赛车经验少得可怜。此前我只参加过一次能效拉力赛。我得承认，我在那次比赛中赢得了自己组别的冠军，驾驶的是一辆Ford Focus Ecoboost（如果记忆没错，是Vasco Navarro拉力赛；不过要是我说错了，我愿意自罚）。当然，那已经是很久以前的事了。高效驾驶的方式其实没变，但如今要在赛段中保持稳定，就得训练并借助电子测量设备。当年为了赢得我至今珍藏的那座奖杯，我的搭档Javier Moltó（如今沉迷于能效拉力赛，正驾驶一辆BMW i3参加锦标赛）和我，只能靠计算器和秒表，手算一大堆数字……

幸运的是，如今什么都有应用程序。经过在比赛开始前仅仅几个小时对RabbitRally应用的“速成培训”，我们几乎已经准备就绪。剩下的就是找一家还开着门的“中国店”，买点东西把iPad和手机固定在仪表盘上，然后出发。顺便说一句，魔术贴真好用，什么都能粘……

既然我们是边参赛边学习（下一次再去争冠军吧），我们便分工：一人开车，一人担任副驾驶。比赛就这样以理所当然的方式开始了：怀着憧憬、紧张……还有“搞砸”。至今我们也不清楚第一个计时赛段到底出了什么问题，但我们的“电子装置”肯定出了岔子，结果一切都不顺。然而，一旦我们摸清了Rabbit的门道，就真正开始享受比赛了。

看起来速度不快，但我向你保证，要保持50 km/h的平均速度绝非易事（注意，我说的是平均速度，不是最高速度），在雨中、路面打滑的山路弯道上，你的副驾驶还要不停地提前报出路线，一遍又一遍地“唱”着，这是必须的，因为在这里最糟糕的事就是迷路——而他根本没注意到你听不见他说话。你脑子里只想着把右脚的力度控制到恰到好处，还要盯着那台该死的Rabbit，让它别从代表正常的黄色变成代表刹车（你开得太快了）的红色，或者代表加速（你的平均速度掉下来了）的绿色。

我们的Lexus CT 200h在长途行驶中表现高效而舒适，只要善用混合动力的优势，它就非常省油：比赛期间的实际平均油耗仅为5.6 l/100 km。

基本上，我们整场比赛就是这样过来的，部分赛段我们还与“路书”轮流掌舵。但我们享受着自己最喜欢的事情：驾驶。Lexus CT 200h表现出色，让我们最终以平均5.6 l/100 km的油耗完赛（按加注油量（官方计时员测量）与行驶里程计算）。行车电脑显示的油耗为5.1 l/100 km，最终在综合稳定性和能效的计算下，我们在本组别中排名第九。

这种组合起初并没有特别吸引我们，但它却点燃了我们心中的火花，如今我们正在盘算明年雄心勃勃的计划。