Eco Rallye de la Comunidad Valenciana：忘れられない体験

カスタマイズ電気自動車、ハイブリッド車、代替燃料車を含む約50チームとともに、Lexus CT 200h のハンドルを握ってEco Rallye de la Comunidad Valenciana に参加しました。走行の安定性と効率性が問われる難しいラリーです。

「Rallye（ラリー）」と「Eco（エコ）」という言葉を組み合わせると、どこか違和感がありますよね？きっと最初に思うのは「速さと豚の脂身に何の関係があるの？」ということでしょう。しかしEco Rallyeでは、速さと効率が手を取り合います。ただ、速さというよりは走行の安定性と言うべきでしょう。どんなラリーのステージでも、たとえ効率を競うものであっても、安定して走るには「非常に繊細な運転」が求められます。

そして私たちは、Eco Rallye de la Comunidad Valenciana の第5回大会に参加し、その体験を直接確かめることができました。Lexus スペイン のLexus CT 200h のハンドルを握って。この記事の筆者は、Top10motor を代表し、同行した良き友人であるRamiro Mansanet（Newspress España所属）とともに参加（いえ、正確には競技です！）する栄誉に浴しました。

Eco Rallye とはどのようなものか？

順を追って説明しましょう。結果は二の次です（勝てなかった人がよく言うセリフですよね……？）。Eco Rallye とは何でしょうか？それは低排出ガス車の参加に開かれた自動車競技（電気自動車、ハイブリッド車、代替燃料車……そして、CO2排出量が120 g/km 未満のディーゼル車やガソリン車も含みます）であり、エコドライブの促進を目的として設計されています。

Eco Rallye de la Comunidad Valencianaの場合、11月17日と18日の2日間、カステリョンで開催されました。スペイン代替エネルギー選手権（全4戦）の一部であり、FIA 電気自動車・代替エネルギー車選手権の対象にもなっています。これは見逃せませんね。

準備の余地はありません。公道走行が認められた市販車で参加し、その道は一般車両と交通を分かち合いながら走ります。参加者は、可能な限り少ない燃費で走行区間を走り切ろうと努めなければなりません。簡単そうに聞こえますが、問題は、タイム計測区間で定められた平均速度を維持しながら、同時に安定した走りの能力を示す必要がある点です。

走行の安定性を管理するため、主催者はタイム計測区間の途中に秘密のチェックポイントを設置します。通常のラリーと同じく、タイム計測区間とリエゾン区間があります。今回の大会では、電気自動車部門の総走行距離は270 km（FIA選手権への登録車）、スペイン選手権の参加者は210 kmでした。ハイブリッド車やその他の燃料の車両は320 kmを走行しなければなりませんでした。

Eco Rally de la Comunidad Valenciana 第5回大会

今年で第5回目を迎えた Rally de la Comunidad Valenciana のエントリーリストには、モータースポーツ愛好家におなじみの顔ぶれもいくつかありました。中でも、スペイン・ラリー五冠王 Miguel FusterはFord Ecoboost を駆り、元 WRC ドライバーの Luis ClimentはRenault Mégane で参戦、そして Salvador Cañellas（スペインのラリーとサーキットで何度も優勝した王者）もエントリーしていました。

雨で流れたラリー（まさにその言葉通りで、私たちは「ガota fría」に見舞われました）では、Eneko Conde と Adolfo González がNissan Leafで FIA 国際選手権の優勝を飾りました。一方、スペイン代替エネルギー選手権では、Manuel Cortés と Eloi Alsina がHyundai Kona Eléctricoで勝利しています。ハイブリッド部門では、再びHyundaiが頂点に立ちました。Lucas Pérez と Miguel Ángel Casado の Ioniq PHEV です。「その他の燃料」部門の勝者は、Óscar García と Adrián Pascual による VW Polo TDI でした。

不慣れな二人の苦戦

では、私たちの参加はどうだったのか？ひと言で言えば、ほろ苦い結果です。話は数日前、突然まとまりました。そして、ほとんど迷うことなく決めました。Lexus が車両を提供してくれたのです。Lexus CT 200h で、何度か試乗して私もよく知っている車です。Eco Rallye にはほぼ初挑戦の私たちは、冒険に飛び込みました。結局のところ、軽く走りながら燃費を抑えること、そしてロードブックを読むコ・ドライバーを務めることが求められます。これまでいくつものカー発表会に参加し、世界一周したフィリアス・フォッグ（Willy Fog）以上に走り回ってきた私たちには、慣れた作業です。

私はといえば、「本物の」レースは少しだけです。エコラリーに出たのも一度だけでした。記憶が確かならバスク・ナバーラ・ラリーで、Ford Focus Ecoboost でクラス優勝したことがあります（ただ、これを言うと後悔しそうですが）。もちろん、あの頃とは時代が違います。効率的な運転の基本は今も同じですが、今ではステージ中の安定性を保つために、トレーニングや電子計測機器などの機材を使う必要があります。あのラリーのトロフィーを勝ち取るために、当時の相棒 Javier Moltó（今ではエコラリーにすっかりはまり、BMW i3でシリーズに参戦しています）と私は、電卓とストップウォッチを頼りに、たくさんの計算を……手作業でこなしたのです。

幸い、今日ではあらゆることにアプリがあります。RabbitRally のアプリで「速習講座」（まさにその言葉通り）を受け、スタートのわずか数時間前にはほぼ準備が整いました。あとは、iPad とスマートフォンをダッシュボードに固定する何かを探すだけでした。夜遅くまで開いている「中国ショップ」を探し出し（いつものことですが、私たちは前夜の車検にギリギリで滑り込みました）、そしてコースへ。ちなみに、マジックテープの接着テープは本当に便利ですね。何にでも使えます……

これは参加して学ぶためのものなので（次回こそ勝ちに行きましょう）、ドライバーとナビゲーターの役割を分担しました。そして、当然のように、期待と緊張、そして……「やらかし」からスタートしました。最初の計測区間で何が起きたのかは、今もはっきりしません。ただ、私たちの「電子機器の設定」のどこかで問題が起き、すべてが裏目に出ました。しかし、Rabbit の使い方がつかめてくると、本当に楽しみ始めたのです。

速度が遅く聞こえるかもしれませんが、断言します。平均50 km/h を保つのは決して簡単ではありません（ちなみに、最高速ではなく平均速度です）。雨で滑る路面の山道のうねるタイム計測区間で、右隣のナビゲーターは先のコースを執拗に「歌う」ように読み上げてきます。ここでは道に迷うことが最大の失態なので、それ自体は正しいのですが、彼は自分の声がこちらに届いていないことに気づいていません。頭にあるのは、右足のバネを押さえて、アクセルを踏みすぎないこと。そして、忌々しい Rabbit の表示が黄色（順調の合図）から赤（ブレーキ、行き過ぎ）や緑（アクセル、平均が落ちている）に変わらないことだけです。

私たちのLexus CT 200h は、距離を重ねても効率的で快適でした。ハイブリッドの利点を活かせば非常に燃費も良く、ラリー中の実燃費は平均わずか 5.6 l/100 km でした。

基本的にはこんな感じで、レース全体を通して、区間によってハンドルとロードブックを交代しながら走りました。そして、私たちが一番好きなこと、運転そのものを楽しみました。Lexus CT 200h は見事な働きを見せ、平均燃費は 5.6 l/100 km で完走しました。これは、給油した量（公式計時員による計測）と走行距離で計算したものです。車載コンピューターによれば燃費は 5.1 l/100 km でしたが、結果的に走行の安定性と効率の総合評価で、私たちのクラス9位につながりました。

最初はあまり気にしていなかった組み合わせでしたが、私たちの中に火がつき、来年に向けてかなり野心的な計画を練り始めるきっかけになりました。