Eco Rallye de la Comunidad Valenciana: 잊지 못할 경험

거의 50개 팀이 전기차, 하이브리드, 대체 연료 차량으로 참가한 발렌시아 커뮤니티 에코 랠리에 우리는 Lexus CT 200h의 운전대를 잡고 출전했습니다. 정속 주행과 효율성을 함께 겨루는 힘든 경주였습니다.

“Rallye”와 “Eco”라는 단어를 조합하면 어색하게 들리죠? 아마 가장 먼저 드는 생각은 “속도와 베이컨이 무슨 상관이야?”일 겁니다. 그런데 에코 랠리에서는 속도와 효율성이 함께 갑니다. 다만 속도보다는 정속 주행이라고 말하는 게 맞겠네요. 효율성 구간이라 해도 어떤 랠리 구간이든 정속을 유지하려면 “아주 섬세하게 운전해야” 합니다.

이 사실은 발렌시아 커뮤니티 에코 랠리 제5회 대회에 직접 참가하면서 몸소 확인할 수 있었습니다. 대회는 Lexus 스페인의 지원을 받아 진행되었고, 우리는 Lexus CT 200h의 운전대를 잡았습니다. 이 글을 쓰는 사람은 Top10motor를 대표해 참가(아니, 정확히는 경쟁!)할 수 있는 특권을 누렸고, 좋은 친구이자 동료인 Ramiro Mansanet와 함께했습니다. 그는 Newspress España 소속입니다.

에코 랠리는 어떤 대회일까요?

하지만 차근차근 설명해 보겠습니다. 우승하지 못한 사람들이 흔히 하는 말처럼 지금은 결과가 가장 중요하지 않으니까요(맞죠?). 에코 랠리란 무엇일까요? 저탄소 배출 차량의 참가가 허용되는 자동차 경주입니다(전기차, 하이브리드, 대체 연료 차량 등. 물론 120 g/km 미만의 배출량을 가진 디젤차와 가솔린차도 참가할 수 있습니다). 이 대회는 효율적인 운전을 장려하도록 설계되었습니다.

발렌시아 커뮤니티 에코 랠리는 11월 17일과 18일 카스텔욘에서 열렸으며, 스페인 대체 에너지 선수권(총 4라운드로 구성)의 일부이자 FIA 전기차 및 대체 에너지 선수권의 대상 경기이기도 합니다. 이 정도면 충분히 설명이 된 것 같습니다.

특별한 사전 준비는 필요 없습니다. 일반 도로 주행이 허가된 양산차로 참가하며, 경주 구간도 다른 차량과 함께 달리는 일반 도로입니다. 참가자는 가능한 한 가장 적은 연료로 코스를 완주해야 합니다. 쉬워 보이지만 문제는 동시에 정속 주행 능력을 입증해야 한다는 점입니다. 계시 구간에서 정해진 평균 속도를 유지해야 하죠.

정속 주행을 확인하기 위해 주최 측은 계시 구간 곳곳에 비밀 체크포인트를 설치합니다. 일반 랠리처럼 계시 구간과 연결 구간도 있습니다. 이번 대회에서는 전기차 부문의 총 주행 거리가 270 km였습니다(FIA 선수권 참가 차량 기준). 스페인 선수권 참가자는 210 km를 달렸습니다. 그 밖의 차량(하이브리드 및 기타 연료 차량)은 320 km를 주행해야 했습니다.

제5회 발렌시아 커뮤니티 에코 랠리

이번 대회는 벌써 다섯 번째였으며, 모터스포츠 팬이라면 익숙한 얼굴들도 참가 명단에 있었습니다. 그중에는 스페인 랠리 5회 챔피언 Miguel Fuster가 Ford Ecoboost를 몰았고, 세계선수권 드라이버 출신 Luis Climent는 Renault Mégane으로 출전했습니다. 또한 여러 차례 스페인 랠리 및 서킷 챔피언에 오른 Salvador Cañellas도 함께했습니다.

비가 많이 내린 랠리였습니다(말 그대로 “찬비”, 우리도 이 “차가운 물방울”을 온몸으로 맞았습니다). Eneko Conde와 Adolfo González는 Nissan Leaf로 FIA 국제 선수권 우승을 차지했습니다. 스페인 대체 에너지 선수권에서는 Manuel Cortés와 Eloi Alsina가 Hyundai Kona Eléctrico로 이 구간에서 우승했습니다. 하이브리드 부문에서도 다시 Hyundai가 정상에 올랐습니다. Lucas Pérez와 Miguel Ángel Casado의 Ioniq PHEV입니다. “기타 연료” 부문의 우승은 Óscar García와 Adrián Pascual이 차지했습니다. 그들의 VW Polo TDI가 주인공이었죠.

곤경에 빠진 두 명의 초보자

그렇다면 우리의 참가는 어땠을까요? 한마디로 씁쓸하면서도 달콤했다고 할 수 있겠네요. 출전은 며칠 전 갑자기 결정되었습니다. 그래도 망설이지는 않았습니다. Lexus가 차를 빌려주었고, 몇 차례 시승해 본 익숙한 Lexus CT 200h였습니다. 에코 랠리에는 사실상 초보였지만 과감히 도전했습니다. 어차피 가볍게 달리면서 연료를 적게 쓰는 것이 목표였고, 여러 차례의 신차 발표 행사 경험 덕분에 “로드북”을 읽는 코파일럿 역할도 익숙했으니까요. 세계 일주를 한 Willy Fog보다 더 많은 여행을 해봤다고나 할까요.

저는 “진짜” 레이싱은 거의 해본 적이 없습니다. 효율성 랠리에도 딱 한 번 나가 본 적이 있을 뿐입니다. 솔직히 말하면 그때 Ford Focus Ecoboost로 제 부문 1위를 했습니다(기억이 맞다면 Vasco Navarro 랠리였는데, 이 말을 하지 않으면 속이 터질 것 같네요). 물론 그때는 시절이 달랐습니다. 효율적으로 운전하는 방식 자체는 그대로지만, 이제는 구간 내 정속 주행을 유지하기 위해 훈련을 하고 계측 전자 장비를 사용해야 합니다. 당시 그 랠리의 트로피를 얻기 위해 제 동료였던 Javier Moltó(지금은 효율성 랠리에 완전히 빠져 BMW i3로 선수권에 출전 중입니다)와 저는 계산기와 스톱워치를 들고 수많은 계산을… 손으로 했습니다.

다행히 요즘은 모든 것에 앱이 있습니다. RabbitRally 앱으로 “속성 과정”(말 그대로 속성이죠)을 거친 뒤 출발 몇 시간 전에는 거의 준비가 끝났습니다. 이제 남은 것은 대시보드에 iPad와 휴대폰을 고정할 무언가를 파는 “중국” 상점을 찾는 것뿐이었습니다. 항상 그렇듯 마지막까지 미루다 보니 경주 전날 밤 겨우 사전 점검에 도착했죠. 그나저나 접착식 벨크로는 정말 좋습니다. 무엇에든 쓸 수 있어요…

이 대회는 참가하며 배우는 자리였으니(다음 번에는 우승하러 갈 겁니다), 우리는 운전과 코파일럿 역할을 나눴습니다. 그리고 당연히 가장 먼저 “긴장과 설렘… 그리고 망쳐버림”으로 시작했습니다. 첫 계시 구간에서 무슨 일이 있었는지는 아직도 모르겠습니다. 하지만 전자 장비 설치에 뭔가 문제가 생겼고, 모든 것이 엉망이 되었죠. 그래도 Rabbit의 사용법을 파악하자마자 정말 즐기기 시작했습니다.

속도가 낮아 보일 수 있지만, 장담컨대 평균 50 km/h를 유지하는 건 쉽지 않습니다(주의: 최고 속도가 아니라 평균 속도입니다) 비 오는 산악 도로의 급커브, 미끄러운 노면에서는 더욱 그렇습니다. 오른쪽에 앉은 동료는 코스를 미리미리 계속 외쳐 주는데(여기서 가장 나쁜 일은 길을 잃는 것이니까요), 여러분이 듣지 못하고 있다는 것을 눈치채지 못합니다. 머릿속에는 오직 오른발 근육을 사용해 가속 페달을 적당히 밟고, 저 빌어먹을 Rabbit이 노란색(정상 진행), 빨간색(브레이크, 과속), 초록색(가속, 평균 속도 미달) 사이에서 바뀌지 않게 하는 것뿐입니다.

우리의 Lexus CT 200h는 주행 거리가 늘어나도 효율적이고 편안했으며, 하이브리드의 장점을 활용하면 매우 연비가 좋았습니다. 랠리 동안 실제 평균 연비는 불과 5.6 l/100 km였습니다.

대체로 이런 식으로 경주를 이어갔고, 일부 구간에서는 운전대와 “로드북”을 번갈아 잡았습니다. 그래도 가장 좋아하는 일, 즉 운전을 즐겼습니다. Lexus CT 200h는 정말 훌륭했습니다. 주유한 연료량(공식 계측원의 측정값)과 주행 거리로 계산한 평균 연비는 5.6 l/100 km로 완주할 수 있었습니다. 차량 연비 표시 장치로는 5.1 l/100 km였고, 최종적으로 정속 주행과 효율성 점수를 합산한 결과 우리 부문에서 9위를 기록하게 해 주었습니다.

처음에는 이 조합에 큰 관심이 없었지만, 이제는 마음속에 “작은 열정”이 생겨 내년을 위한 상당히 야심 찬 계획을 세우고 있습니다.