Alfa Romeo MiTo, подробно и основательно

Mi.To, MiTo или Junior… его можно называть и звать по-разному, но он только что заявил, что прежде всего является настоящей Alfa Romeo. Никаких уменьшений имени до младшей версии, никаких стереотипов: этот автомобиль говорит по-итальянски, дышит спортивным духом и собирается выложиться полностью.

Туринская марка только что показала больше фотографий и подробностей своей новой модели, которая временно занимает место между флагманом и самой младшей моделью. Название Mi.To, помимо того что вытесняет прежнее «Furiosa», происходит от первых двух букв названий Милан и Турин соответственно. Именно эти два центра придают марке особое значение. Её истоки.

Не случайно презентация автомобиля состоялась в таком особенном и полном воспоминаний месте, как миланский замок Сфорцеско, где, как рассказывают, почти 100 лет назад молодой дизайнер нашёл вдохновение для создания логотипа Alfa Romeo, наблюдая за змеёй, высеченной на башне Филарете.

Так говорится в пресс-релизе. Не случайно и то, что у этой новой модели такие эпические предшественники и что вокруг знаменитой истории компании снова и снова звучат громкие слова… Mi.To разделяет этот дух, и сейчас мы увидим почему.

С Mi.To Alfa Romeo предлагает всем, кто ищет компактный автомобиль длиной всего 4 метра — разумеется, короче модели 147, — те ценности, которыми характеризуется марка: чувственность, маневренность, техническое совершенство и удовольствие от вождения. Конечно, также отмечается, что ещё одна причина — привлечь более молодую аудиторию, а значит, с меньшими финансовыми возможностями; а также женскую аудиторию. Почему бы и нет?

Всё продумано до мельчайших деталей: хорошее соотношение веса и мощности, продвинутая подвеска и прямое рулевое управление для лучшей и более высокой управляемости… Не говоря уже о системе Alfa DNA, подвеске с амортизаторами с резьбовым корпусом, электронном Q2 или стандартном DST, а также о турбомоторах, лёгких и мощных.

Но говорить обо всём этом, не имея в виду главный ключ ко всему, невозможно. Дизайн. Наследие 8C Competizione огромно: от круглых задних фонарей со светодиодами до формы боковых остекленных поверхностей и новой формы фар. Что касается фар и задних фонарей, есть любопытная и новаторская деталь: вокруг них можно добавить рамку с различными сочетаниями материалов и цветов, создавая эффект подводки для глаз. Подмигивание женской аудитории, не так ли?

В дизайне также учтён другой современный тренд — даунсайзинг. Это означает попытку уменьшить вес и размеры почти всех компонентов, чтобы повысить энергоэффективность и снизить выбросы CO2.

Для этого использованы специальные стали, обеспечивающие отличную крутильную жёсткость (101 200 даН·м/рад), чтобы компенсировать компактные размеры автомобиля. Эти габариты таковы: длина 4,06 метра, высота 1,44 и ширина 1,72; несмотря на это, заявляют, что в нём хорошая вместительность для всех пассажиров.

То есть перед нами сильный и компактный автомобиль.

Похоже на то.

Его стройный профиль позволяет иметь аэродинамический коэффициент всего 0,29 Cx, а благодаря широкому свесу 1 483 мм и широким шинам он хорошо держится на дороге. Что касается безопасности — хотя в предоставленной информации ей не уделено особого внимания, — там уверены, что она высокая, и что он покажет хорошие результаты в EuroNCAP; нам тоже не приходится сомневаться в этом, судя по его внешнему виду.

Теперь рассмотрим некоторые аспекты его линейки:

– Будет предлагаться в двух версиях: Progression и Distinctive.
– Будут два пакета опций: Sport и Premium.
– Семь видов обивки для сидений и отделка «кожей Frau».
– Два цвета интерьера Progression с панелью Sprint.
– Три цвета интерьера с панелью Competizione.
– Два цвета сидений пакета Sport.
– Три цвета «кожи Frau».
– Пять различных типов дисков из лёгкого сплава от 16″ до 18″.
– Десять красок кузова (пять из них металлик), шесть из которых новые для Alfa Romeo.
– Для рамок фар и задних фонарей предусмотрены два цвета, сочетающихся с серийными (помимо специальных для Progression и Distinctive), а также возможность заказать эти рамки в цвет кузова.

Благодаря Diariomotor мы также узнали более подробную информацию о ценах и двигателях, которой раньше не было. По-видимому, Mi.To выйдет на рынок с 3 двигателями, два бензиновых и один дизельный:

– 1.4 мощностью 78 л.с. с комбинированным расходом 5,9 л/100 км, выбросами CO2 138 г/км и максимальным крутящим моментом 120 Нм.
– 1.4 T-Jet мощностью 155 л.с. с комбинированным расходом 6,5 л/100 км, выбросами CO2 153 г/км и максимальным крутящим моментом 230 Нм.
– 1.6 JTDm мощностью 120 л.с. с комбинированным расходом 4,8 л/100 км, выбросами CO2 126 г/км и максимальным крутящим моментом 320 Нм.

Эти двигатели получат следующие цены:

Однако стоит оговорить, что эти данные могут относиться только к Италии, поскольку они получены от Autoblog.it и, очевидно, актуальны лишь на момент выхода на рынок. Возвращаясь к цветам, о которых мы упоминали в описании линейки, похоже, пять из них будут: красный Giuletta и «белый боярышник», серый Techno, серый Grafite и чёрный Etna металлик. Кроме того, будут также чёрный, красный Alfa и жёлтый Corsa, а также металлики белый Gardenia и синий.

Как и у других компактных моделей с модными аэрографиями, на этот автомобиль также можно будет установить наклейки на кузов. Их цена составит 170 евро за заднюю боковую часть и 280 евро за остальные добавляемые наклейки; они будут доступны в белом, чёрном или красном цвете для капота, боковой части, крыши или задней боковой части, как уже упоминалось. Ниже таблица с этими наклейками в трёх доступных цветах:

Возвращаясь к официальной информации: в Испании он появится в конце сентября с ценами от 15 000 до 20 000 евро; разумеется, в зависимости от выбранных двигателей и версий. Ясно, что это будет не дешёвый автомобиль, доступный всем, и он не предназначен для того, чтобы составить конкуренцию своим собратьям по сегменту. Mi.To — спортивная альтернатива с ценами, соответствующими его уровню исключительности и марке, которую он представляет.

В качестве дополнения мы оставляем вам ссылки на ряд видео, а также полную галерею изображений:

– Mi.To на трассе во время демонстрации объезда препятствий.
– Mi.To в движении по дороге.
– Интерьер Mi.To на студийной съёмке.
– Экстерьер Mi.To на студийной съёмке.

Источник | Alfa Romeo