Audi e-tron доказывает, что на электрическом кроссовере можно ездить и по бездорожью

Antonio Roncero @roncero_antonio 11 October 2018 4 min.

Audi e-tron доказывает, что на электрическом кроссовере можно ездить и по бездорожью

Audi e-tron отправился в Намибию, чтобы доказать, что электрический кроссовер тоже может съехать с асфальта. Особенно если у него полный привод quattro.

Audi e-tron, без сомнения, самый важный запуск для марки с четырьмя кольцами за последние годы. Мы видели, как его система рекуперации энергии испытывалась на Pikes Peak. Нам показали, что аэродинамика Audi e-tron свойственна спортивному автомобилю. Его поместили в клетку Фарадея, чтобы показать, что Audi e-tron можно зарядить всего за 30 минут…

И чтобы ничего не осталось без внимания, теперь Audi подготовила насыщенный день динамических испытаний на соляных равнинах и в саваннах Намибии с целью продемонстрировать внедорожные возможности электрического кроссовера. Здесь мы видим, как Audi e-tron действует вне асфальта, где он, похоже, тоже чувствует себя как рыба в воде.

https://www.youtube.com/watch?v=qUMG0mNn17U&feature=youtu.be

Электрический полный привод quattro Audi e-tron

Ключ к тому, чтобы электрический кроссовер мог уверенно съехать с асфальта, помимо обеспечения жесткости конструкции и надежной изоляции всей силовой установки и батарей, заключается в наличии эффективной системы полного привода.

А если кто и знает толк в полном приводе, так это Audi. Теперь для e-tron марка представляет новую систему, электрический полный привод quattro. У него есть главное преимущество: между передней и задней осями нет механической связи (карданных валов, сцеплений), а то, что распределяется для управления сцеплением и тягой, — это электричество, а не мощность двигателя. Следствие в том, что система может контролировать проскальзывание колес в 50 раз быстрее, чем обычная система полного привода.

В Audi e-tron два электродвигателя, по одному на каждой оси, могут непрерывно и плавно регулировать распределение крутящего момента между осями… и между каждым колесом. И не только для езды по бездорожью, но и для большей маневренности при спортивной езде на извилистых дорогах.

И, как и положено хорошему кроссоверу, Audi e-tron добавляет к различным режимам системы динамического управления специальный внедорожный режим для езды вне асфальта в системе Audi drive select.

В обычных условиях Audi e-tron приводится в движение силой электродвигателя задней оси, который передает мощность на задние колеса. Когда требуется больше мощности, чем этот мотор может обеспечить самостоятельно, включается передний двигатель, и система полного привода распределяет крутящий момент.

Всего за 30 миллисекунд электродвигатели способны создавать крутящий момент, необходимый для адаптации к условиям движения. Всем управляет блок управления тягой, который в Audi e-tron также интегрирует все элементы того, что Audi называет электронной платформой шасси.

Сюда входят все элементы, влияющие на динамику автомобиля: двигатель, рулевое управление, автоматическая коробка передач, пневматическая подвеска, тормозная система…

Пневмоподвеска и контроль спуска

На трассе пневмоподвеска может опускать кузов на 26 мм относительно исходного положения для повышения устойчивости и улучшения аэродинамики. При выборе режима allroad Audi e-tron поднимает кузов на 35 мм выше стандартного уровня. А еще есть возможность поднять его на 15 мм дополнительно, включив функцию «Lift».

В общей сложности максимальный подъем кузова Audi e-tron составляет 50 мм, что обеспечивает угол переднего свеса почти 17 градусов. Это гарантирует безопасность при преодолении канав и препятствий, без риска задеть днище автомобиля, полностью закрытое защитой.

Помимо помощи, которую оказывает система контроля спуска с уклонов, Audi e-tron также оснащен системой контроля устойчивости ESC с четырьмя режимами: включенным, спортивным, полностью отключенным и Offroad.

Он активируется по умолчанию, когда водитель выбирает внедорожный режим в Audi drive select, и оптимизирует сцепление и работу тормозов, действуя как электронный дифференциал, чтобы улучшить способность продолжать движение в предельных ситуациях, например при перекосе осей.

В этом режиме при отключенном ESC водитель получает помощь системы контроля спуска, способной поддерживать постоянную скорость на крутых спусках, которую водитель может выбрать до максимума 30 км/ч.