La Audi e-tron dimostra che è possibile fare fuoristrada con un SUV elettrico

Fino in Namibia è andata la Audi e-tron per dimostrare che anche un SUV elettrico può uscire dall’asfalto. Soprattutto se dispone della trazione quattro.

La Audi e-tron è, senza alcun dubbio, il lancio più importante per la casa dei quattro anelli degli ultimi anni. L’abbiamo vista mettere alla prova il suo sistema di recupero dell’energia al Pikes Peak. Ci hanno mostrato che l’aerodinamica della Audi e-tron è quella di un’auto sportiva. È stata inserita in una gabbia di Faraday per dimostrare che la Audi e-tron può ricaricarsi in appena 30 minuti…

E per non lasciare nulla di intentato, ora la Audi ha organizzato una intensa giornata di prove dinamiche nelle saline e nelle savane della Namibia, con l’obiettivo di mostrare la capacità fuoristrada del SUV elettrico. Qui possiamo vedere la Audi e-tron in azione fuori dall’asfalto, dove sembra trovarsi anch’essa nel proprio elemento.

https://www.youtube.com/watch?v=qUMG0mNn17U&feature=youtu.be

La trazione quattro elettrica della Audi e-tron

La chiave perché un SUV elettrico possa uscire dall’asfalto con garanzie, al di là di garantire la rigidità della struttura e il corretto isolamento di tutto il sistema di propulsione e delle batterie, passa per disporre di un efficace sistema di trazione integrale.

E se c’è qualcuno che conosce la trazione integrale, quella è Audi. Ora, per la e-tron, la casa presenta un nuovo sistema, la trazione quattro elettrica. Ha un vantaggio principale: non esiste alcun collegamento meccanico (alberi di trasmissione, frizioni) tra l’asse anteriore e quello posteriore, e ciò che si distribuisce per controllare aderenza e trazione è energia elettrica, non una coppia del motore. La conseguenza è che il sistema può controllare lo slittamento delle ruote fino a 50 volte più rapidamente di un sistema di trazione integrale convenzionale.

Sulla Audi e-tron, i due motori elettrici, uno per asse, possono regolare in modo continuo e variabile la distribuzione della coppia tra ciascun asse… e tra ciascuna ruota. E non solo per la guida fuori dall’asfalto, ma anche per ottenere maggiore agilità quando si guida in modo sportivo su strade con curve.

E come si addice a un buon SUV, la Audi e-tron aggiunge ai diversi programmi del sistema di guida dinamica Audi drive select un programma specifico offroad per la guida fuori dall’asfalto.

In condizioni normali, la Audi e-tron è spinta dalla forza del motore elettrico dell’asse posteriore, che trasmette la sua potenza alle ruote posteriori. Quando viene richiesta più potenza di quella che questo motore può fornire da solo, entra in funzione il motore anteriore e il sistema di trazione integrale si occupa di distribuire la coppia.

In appena 30 millisecondi, i motori elettrici sono in grado di erogare la coppia necessaria per adattarsi alle condizioni di marcia. Tutto è gestito da un’unità di controllo della propulsione, che nella Audi e-tron integra anche tutti gli elementi di ciò che Audi chiama piattaforma elettronica di telaio.

Qui sono inclusi tutti gli elementi che intervengono nella dinamica del veicolo: motore, sterzo, cambio automatico, sospensione pneumatica, sistema frenante…

Sospensione pneumatica e controllo della discesa

Su strada, la sospensione pneumatica è in grado di abbassare l’altezza della carrozzeria di 26 mm rispetto all’altezza originale per favorire stabilità e aerodinamica. Selezionando la modalità allroad, la Audi e-tron solleva la carrozzeria di 35 mm oltre l’altezza standard. E ha ancora la possibilità di aumentare altri 15 mm tale altezza attivando la funzione “Lift”.

In totale, l’altezza massima alla quale può essere sollevata la carrozzeria della Audi e-tron è di 50 mm, il che lascia un angolo ventrale di quasi 17 gradi. Ciò garantisce la sicurezza nel superare fossati e ostacoli, senza che il sottoscocca, completamente carenato, possa toccare il terreno.

Oltre all’aiuto offerto dal sistema di controllo della discesa in pendenza, la Audi e-tron dispone anche di un controllo di stabilità ESC con quattro modalità: attivato, sportivo, completamente disattivato e Offroad.

Si attiva per impostazione predefinita quando il conducente seleziona la modalità di guida fuori dall’asfalto nel Audi drive select, e ottimizza la trazione e il funzionamento dei freni quando agiscono come differenziale elettronico, per migliorare la capacità di proseguire in situazioni limite, come un attraversamento con un asse in diagonale.

In questa modalità con l’ESC disattivato, il conducente può contare sull’aiuto del controllo della discesa in pendenza, in grado di mantenere una velocità costante in discese ripide, selezionabile dal conducente fino a un massimo di 30 km/h.

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