Audi e-tronは、電動SUVでもオフロード走行ができることを示しています

Antonio Roncero @roncero_antonio 11 10月 2018 4 min.

Audi e-tronは、電動SUVでもオフロード走行ができることを示しています

ナミビアまでAudi e-tronを走らせ、電動SUVもアスファルトを離れて走れることを実証しました。特にクワトロ四輪駆動を備えている点が大きな特徴です。

Audi e-tronは、間違いなく四つの輪のマークを掲げるブランドにとって、ここ数年で最も重要な新型車です。ピークス・ピークでのエネルギー回生システムの試験をご覧になった方も多いでしょう。Audi e-tronの空力性能がスポーツカー並みであることも示されました。ファラデーケージに入れられ、Audi e-tronがわずか30分で充電できることも証明されました…

また、すべての点を確実にするため、今回Audiは塩湖とサバンナが広がるナミビアで、集中的な走行テストを実施しました。電動SUVのオフロード性能を示すことが目的です。ここではAudi e-tronがアスファルトを離れて走る様子をご覧いただけます。この環境でも本領を発揮しているようです。

https://www.youtube.com/watch?v=qUMG0mNn17U&feature=youtu.be

Audi e-tronの電動クワトロ四輪駆動

電動SUVが確実にアスファルトを離れて走るための鍵は、車体構造の剛性や、パワートレインとバッテリーの適切な絶縁を確保することに加え、効果的な全輪駆動システムを備えることにあります。

全輪駆動について誰よりも知見を持つのは、Audiです。今回、e-tronではこのブランドが新たなシステム、電動クワトロ四輪駆動を採用しました。その主な利点は、前後の車軸の間に機械的な接続（ドライブシャフトやクラッチ）が存在しないことです。グリップと駆動力の制御に配分されるのは、モーターの動力ではなく電気です。その結果、このシステムは従来型の全輪駆動システムより最大50倍速くホイールの滑りを制御できます。

Audi e-tronでは、車軸ごとに備わる2基の電動モーターが、それぞれの車軸間、さらには各車輪間のトルク配分を連続的かつ可変的に調整できます。オフロード走行だけでなく、ワインディングロードでのスポーティな走りでも、より高い俊敏性を実現します。

そしてSUVらしく、Audi e-tronは走行ダイナミクスシステムの各モードに加えて、Audi drive selectの中にオフロード走行専用のプログラムも用意しています。

通常条件では、Audi e-tronは後車軸の電動モーターの力で走行し、その駆動力は後輪に伝わります。このモーターだけでは十分な出力を得られない場合は前車軸のモーターが作動し、全輪駆動システムがトルクを配分します。

わずか30ミリ秒で、電動モーターは走行条件に応じて必要なトルクを発生させることができます。すべては駆動制御ユニットで管理され、Audi e-tronではこのユニットが、Audiが電子シャシープラットフォームと呼ぶ要素もすべて統合しています。

ここには、モーター、ステアリング、自動変速機、エアサスペンション、ブレーキシステムなど、車両のダイナミクスに関わるすべての要素が含まれます。

エアサスペンションと降坂制御

一般道では、エアサスペンションにより、安定性と空力性能を高めるため車体の高さを標準高さから26mm下げることができます。オールロードモードを選択すると、Audi e-tronは車体を標準高さより35mm持ち上げます。さらに、「リフト」機能を作動させると、その高さをさらに15mm上げることも可能です。

合計で、Audi e-tronの車体の最大持ち上げ高さは50mmに達し、ほぼ17度の接近角を確保します。これにより、溝や障害物を越える際も安全性が保たれ、完全にカバーされた車体下面が地面に接触する心配もありません。