يُثبت Audi e-tron أنه يمكن القيام برحلات خارج الطرق المعبدة مع سيارة الدفع الرباعي الكهربائية

وصلت سيارة Audi e-tron حتى ناميبيا لإثبات أن سيارة الدفع الرباعي الكهربائية يمكنها أيضاً الخروج عن الإسفلت. وخاصة إذا كانت مزودة بنظام الدفع الرباعي quattro.

تُعد سيارة Audi e-tron، دون أدنى شك، أهم إطلاق للعلامة ذات الحلقات الأربع خلال السنوات الأخيرة. شاهدناها تختبر نظام استعادة الطاقة لديها على طريق Pikes Peak. أظهرت لنا أن الديناميكية الهوائية لسيارة Audi e-tron تليق بسيارة رياضية. وقد وُضعت داخل قفص فاراداي لإثبات أن سيارة Audi e-tron يمكن إعادة شحنها في 30 دقيقة فقط…

ولعدم ترك أي تفصيل دون استكمال، أعدّت Audi الآن يوماً مكثفاً من اختبارات القيادة الديناميكية في مستنقعات الملح وسهول السفانا في ناميبيا، بهدف إظهار قدرة سيارة الدفع الرباعي الكهربائية على الطرق الوعرة. وهنا يمكننا أن نرى Audi e-tron أثناء القيادة خارج الإسفلت، حيث يبدو أنها أيضاً في بيئتها المثالية.

https://www.youtube.com/watch?v=qUMG0mNn17U&feature=youtu.be

نظام الدفع الرباعي الكهربائي quattro في Audi e-tron

المفتاح لكي تتمكن سيارة الدفع الرباعي الكهربائية من الخروج بثقة عن الإسفلت، إلى جانب ضمان صلابة الهيكل والعزل السليم لكامل نظام الدفع والبطاريات، يتمثل في امتلاك نظام دفع كلي فعّال.

وإن كان هناك من يعرف الدفع الرباعي جيداً، فهو Audi. أما الآن، فقد أطلقت العلامة لسيارة e-tron نظاماً جديداً، هو نظام الدفع الرباعي الكهربائي quattro. وله ميزة رئيسية: لا يوجد ارتباط ميكانيكي (أعمدة نقل الحركة، والقابض) بين المحورين الأمامي والخلفي، وما يُوزَّع للتحكم في الالتصاق والقدرة على الحركة هو الكهرباء، وليس الوقود. والنتيجة أن النظام قادر على التحكم في انزلاق العجلات بسرعة تصل إلى 50 مرة أسرع من نظام الدفع الكلي التقليدي.

في سيارة Audi e-tron، يمكن لـالمحركين الكهربائيين، واحد على كل محور، تنظيم توزيع عزم الدوران بشكل مستمر ومتغير، بين كل محور… وبين كل عجلة. وليس فقط للقيادة خارج الإسفلت، بل أيضاً لتحقيق رشاقة أكبر عند القيادة الرياضية على الطرق المتعرجة.

وكأي سيارة دفع رباعي جيدة، تضيف Audi e-tron إلى برامج نظام القيادة الديناميكية Audi drive select برنامجاً خاصاً للقيادة خارج الإسفلت.

في الظروف العادية، تُدفع سيارة Audi e-tron بقوة المحرك الكهربائي للمحور الخلفي، الذي يوزع قوته على العجلات الخلفية. وعندما يُطلب قدرة أكبر مما يستطيع هذا المحرك تقديمه وحده، يُفعَّل المحرك الأمامي، ويتولى نظام الدفع الكلي توزيع عزم الدوران.

في غضون 30 ملي ثانية فقط، تكون المحركات الكهربائية قادرة على توليد عزم الدوران اللازم للتكيف مع ظروف السير. ويُدار كل ذلك عبر وحدة التحكم في الدفع، التي تدمج في سيارة Audi e-tron أيضاً جميع عناصر ما تسميه Audi المنصة الإلكترونية للهيكل.

وتشمل هذه المنظومة جميع العناصر المؤثرة في ديناميكية المركبة: المحرك، والتوجيه، وناقل الحركة الأوتوماتيكي، والتعليق الهوائي، ونظام الفرامل…

التعليق الهوائي والتحكم في النزول

على الطريق المعبد، يستطيع التعليق الهوائي خفض ارتفاع الهيكل بمقدار 26 ملم مقارنة بالارتفاع الأصلي لتحسين الثبات والديناميكية الهوائية. عند اختيار وضع allroad، ترفع سيارة Audi e-tron الهيكل 35 ملم فوق الارتفاع القياسي. وما زال لديها إمكانية زيادة هذا الارتفاع بمقدار 15 ملم إضافية عند تفعيل وظيفة “Lift”.

وبالمجمل، فإن أقصى ارتفاع يمكن أن يصل إليه هيكل سيارة Audi e-tron هو 50 ملم، مما يترك زاوية بطن تقارب 17 درجة. وهذا يضمن الأمان عند اجتياز الخنادق والعوائق، دون أن يلامس أسفل المركبة المغلف بالكامل الأرض.

إلى جانب المساعدة التي يقدمها نظام التحكم في نزول المنحدرات، تتميز سيارة Audi e-tron أيضاً بنظام التحكم في الثبات ESC بأربعة أوضاع: مفعّل، رياضي، معطّل بالكامل، والطرق الوعرة Offroad.

يُفعَّل تلقائياً عندما يختار السائق وضع القيادة خارج الإسفلت في Audi drive select، ويحسّن الجر وأداء الفرامل عندما تعمل كفرق إلكتروني، لتحسين القدرة على المتابعة في المواقف الحرجة، مثل عبور المحاور المتقاطعة.

في هذا الوضع مع تعطيل ESC، يحصل السائق على مساعدة التحكم في نزول المنحدرات، القادر على الحفاظ على سرعة ثابتة في المنحدرات الحادة، ويمكن للسائق ضبطه حتى حد أقصى 30 كم/س.

معلومات ذات صلة:

Audi Q8 مقابل Audi e-tron: أيهما تختار؟

معرض صور Audi e-tron prototype في ناميبيا