奥迪 Audi e-tron 证明了电动SUV也能走越野路线

这辆 Audi e-tron 远赴纳米比亚，证明电动SUV同样能够驶离柏油路面。尤其是配备quattro四驱系统的车型。

Audi e-tron 无疑是四环品牌近年来最重要的一款车型。我们曾看到它在皮克斯峰测试其能量回收系统。我们还看到，Audi e-tron 的空气动力学设计堪比一辆运动跑车。它还被放入法拉第笼中，以证明Audi e-tron 仅需约30分钟即可充满电……

为了不留任何遗漏，Audi 此次在纳米比亚的盐沼和草原上安排了一场高强度的动态测试日，旨在展示这款电动SUV的越野能力。在视频中，我们可以看到Audi e-tron驶离柏油路面，在这样的地形中它似乎也游刃有余。

https://www.youtube.com/watch?v=qUMG0mNn17U&feature=youtu.be

Audi e-tron 的电动quattro四驱系统

要让电动SUV放心地驶离柏油路面，除了保证车身结构的刚性以及动力系统和电池的良好绝缘之外，还需要 配备高效的全轮驱动系统。

说到全轮驱动，奥迪最有发言权。这次，为了 e-tron，品牌推出了全新的系统——电动quattro四驱。它的主要优势在于：前后轴之间不存在机械连接（传动轴、离合器），用于控制抓地力和牵引力的分配的是电能而非动力。其结果是，该系统控制车轮打滑的速度比传统全轮驱动系统快50倍。

在 Audi e-tron 上，两台电动机分别驱动前后轴，能够持续、可变地调节前后轴之间乃至每个车轮之间的扭矩分配。这不仅适用于越野驾驶，在弯道较多的公路上进行运动化驾驶时，也能带来更出色的灵活性。

作为一款优秀的SUV，Audi e-tron 还在动态驾驶系统 Audi drive select 的各项模式之外，新增了专门用于越野驾驶的越野模式。

正常情况下，Audi e-tron 由后轴电动机驱动，并将动力传递至后轮。当所需动力超过该电动机单独所能提供的范围时，前电动机启动，全轮驱动系统负责分配扭矩。

在短短30毫秒内，电动机即可输出所需的扭矩，以适应行驶状况。所有这些都由一个动力控制单元统一管理，在 Audi e-tron 上，该单元还集成了 Audi 所称的底盘电子平台的全部组件。

其中包括所有影响车辆动态性能的部件：发动机、转向、自动变速箱、空气悬架、制动系统……

空气悬架与下坡控制

在公路上，空气悬架可将车身高度相对原始高度降低26毫米，以提升稳定性和空气动力学性能。选择allroad模式后，Audi e-tron 会将车身抬升至标准高度以上35毫米。此外，还可通过激活“Lift”功能，将该高度再提升15毫米。

综上，Audi e-tron 的车身最大可抬升50毫米，离地角可达近17度。这确保了车辆在跨越沟壑和障碍物时的安全性，全面包裹的车底也不会剐蹭地面。

除了下坡控制系统的辅助之外，Audi e-tron 还配备了具有四种模式的ESC车身稳定控制系统：开启、运动、完全关闭以及越野。

当驾驶者在 Audi drive select 中选择越野驾驶模式时，该系统默认激活，并在制动器充当电子差速器时优化牵引力和制动性能，以提升车辆在交叉轴等极限情况下的通过能力。

在ESC关闭的模式下，驾驶者可借助下坡控制系统，在陡峭下坡时保持恒定车速，驾驶者可将速度设定在最高30公里/小时。

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纳米比亚 Audi e-tron 原型车图库