Chevrolet Aveo 1.2 84 CV GLP, тест (Часть I)

После того как мы побывали за рулём мощных компактных автомобилей, купе с мощностью более 200 CV и даже фургона с мощным V6-двигателем, теперь мы переходим к более экологичному и, конечно же, более рациональному тесту. Наш первый опыт с автомобилем, работающим на сжиженном нефтяном газе или автогазе, был очень хорошим, а с Chevrolet Captiva на ГЛП мы уже основательно изучили этот тип автомобилей.

Но если Captiva на ГЛП уже обладал интересными характеристиками и, прежде всего, экономичностью, то сегодня мы представляем вам тест Chevrolet Aveo 1.2 мощностью 84 CV, работающего на ГЛП. Эта модель ещё экономичнее по расходу топлива, и вот цифра в подтверждение: 22 евро ГЛП (по цене 0,65 €/литр) хватает на 500 км пробега. Более того, в зависимости от того, где мы заправляемся, это может быть самый дешёвый вариант, не верите?…

В наше время любая помощь в улучшении нашей повседневной экономии приветствуется, и этот Aveo попадает в самую точку, потому что он идеальный автомобиль для ежедневного использования, для поездок по городу, и потому что практически ни один дизель не может превзойти экономичность, которую предлагает этот Aveo на ГЛП. Поскольку мы уже объясняли, что такое ГЛП или автогаз, вы можете ознакомиться с нашим тестом Chevrolet Captiva 2.4 136 CV на ГЛП, чтобы получить более подробную информацию об этом альтернативном топливе.

Двигатель и характеристики

Двигатель этого Aveo — 1.2 мощностью 84 CV, это 16-клапанный мотор, который благодаря малому рабочему объёму стремится к улучшению расхода. Это небольшой, но бодрый двигатель, поскольку он 16-клапанный, нам приходится поднимать обороты до 3.000 об/мин, чтобы он бодро реагировал, а ниже 2.500 об/мин мотор практически «мёртв», если хочешь, чтобы он отзывался.

Если ездим на ГЛП, мощность двигателя снижается до 79 CV, этого достаточно для повседневной езды по городу и для выезда на трассу.

Больше всего мы чувствуем, что двигатель небольшой, на автомагистрали. Впервые я столкнулся с этим мотором в Spark во время презентации в Афинах, и уже тогда было заметно, что его нужно держать на высоких оборотах, чтобы он свободно двигался, и с Aveo то же самое.

Но это не значит, что с ним нельзя выезжать на автомагистраль, я сам проехал положенные 600 км между Мадридом и Вигo на скорости около 120 км/ч, с включённым кондиционером, и он справился без проблем, просто на подъёмах или при разгоне ему немного не хватает тяги.

Вождение

Как и у всех небольших двигателей, кондиционер заметно сказывается: при включении мощность заметно падает, но в городе или на обычных загородных дорогах практически никаких проблем не будет.

Что касается поведения на дороге, автомобиль держится довольно уверенно, но есть один минус: подвеска, с очень мягкой настройкой, которая снижает устойчивость на трассе и на автомагистрали. Положительный момент в том, что можно ездить по плохим дорогам, благодаря высокому клиренсу и мягкой подвеске он отлично справляется, так же и в сельской местности.

Этот двигатель работает в паре с механической коробкой на 5 передач, которых более чем достаточно для такой мощности и автомобиля, но это неточная коробка с вязким ходом, к тому же придётся активно работать коробкой передач, чтобы выжать максимум из этого 84-сильного мотора. С другой стороны, его размеры и бодрая работа мотора на высоких оборотах делают его очень манёвренным в городе, это, пожалуй, лучшая среда для его эксплуатации, и когда мы привыкаем к коробке и мотору, можно очень удобно передвигаться по оживлённым районам или узким переулкам.

Тормоза соответствуют автомобилю, они не выдающиеся и могли бы быть лучше, но работают хорошо, а чего нам не хватает — это ESP, которого на него не установить, и это было бы интересным дополнением к безопасности. В любом случае в следующем поколении Aveo (которое вот-вот появится) ESP, вероятно, будет.

Расход бензина не из лучших, но компенсируется работой на автогазе: мы на трассе получили в среднем 6 литров на 100 км, а в городе на бензине, по официальным данным, 7,2 литра.

Работа на ГЛП (газ)

Но лучшее в этом Aveo — работа на ГЛП, достаточно нажать одну кнопку, и загораются ленты светодиодных индикаторов, показывающие оставшееся топливо, и нижний свет, показывающий, работаем ли мы на газе. Этот переход занимает несколько секунд, и в вождении ничего не чувствуется, можно делать это на ходу и на любой скорости.

Утром, когда заводим автомобиль, он обычно дольше переходит на ГЛП, потому что система использует собственную температуру автомобиля, чтобы перевести ГЛП в газообразное состояние. Когда работаем на автогазе, мы теряем несколько лошадиных сил (остаётся 79 CV), но почти не замечаем этого, а экономия растёт.

Как и говорили в начале, на 22 евро ГЛП можно проехать около 500 км, то есть экономия составляет 4,4 €/100 км. Практически нет дизелей такого размера, которые превзошли бы эту экономичность. В городе расход газа (около 8 л/100 км), это означает, что на каждые 100 км по городу мы тратим 5,41 евро.

Итак, цифры подтверждают нашу правоту, и, как я всегда напоминаю, ГЛП не подлежит налогу на углеводороды, поэтому стоит вдвое дешевле бензина. Кроме того, в Испании это топливо мало известно, а вот в Италии и Португалии на ГЛП ездят уже много лет.

Также я обязан упомянуть безопасность: управление автомобилем на ГЛП не делает его менее безопасным. ГЛП хранится в баке, который занимает место запасного колеса, но он защищён и может выдерживать очень сильные удары, не взрываясь.

Главный недостаток ГЛП — это пункты заправки, то есть станции, где можно заполнить бак ГЛП (обычно он вмещает около 47 литров, но заполняется только на 80%), поскольку в Испании существует всего около 36 пунктов заправки. Поэтому этот автомобиль рекомендуется, если мы живём рядом с заправкой, где есть ГЛП (здесь можно узнать сеть станций ГЛП для Испании).

Во второй части теста мы сосредоточимся на внешнем и внутреннем дизайне этого Chevrolet Aveo, а также на оснащении и нашей общей оценке модели.

Фото | David Taboada