쉐보레 아베오 1.2 84 CV LPG 시승기 (1부)

강력한 소형 콤팩트 차량, 200 CV를 넘는 쿠페, 그리고 강력한 V6 엔진을 장착한 밴을 몰아본 뒤, 이제 더 친환경적이고 물론 더 합리적인 시승으로 떠나 봅니다. LPG 또는 오토가스로 달리는 차량에 대한 첫 경험은 매우 좋았고, LPG 쉐보레 캡티바로는 이런 종류의 차량을 제대로 다뤄 본 적이 있습니다.

하지만 LPG 캡티바도 흥미로운 성능과 무엇보다 연비 경제성을 갖추고 있었는데, 이번에는 84 CV의 LPG 쉐보레 아베오 1.2 시승기를 가져왔습니다. 이 모델은 연비 면에서 더욱 경제적이며, 그 증거로 한 가지 수치를 보겠습니다: 리터당 0,65 €인 LPG 22유로로 500 km를 주행할 수 있습니다. 주유하는 곳에 따라서는 가장 저렴한 연료비가 될 수도 있습니다. 믿기지 않으시죠?…

요즘 같은 시기에 일상의 경제적 부담을 줄여 주는 것이라면 무엇이든 환영받으며, 이 아베오는 정확히 그 조건을 충족합니다. 일상 사용, 도심 주행에 완벽한 차량이며, 거의 어떤 디젤 차량도 이 LPG 아베오의 경제성을 넘어서지 못합니다. LPG 또는 오토가스가 무엇인지는 이미 설명했으니, 이 연료에 대한 자세한 정보는 쉐보레 캡티바 2.4 136 CV LPG 시승기를 참고하시면 됩니다.

엔진 및 성능

이 아베오의 엔진은 84 CV의 1.2 엔진으로, 16밸브 구조를 갖추고 있으며, 작은 배기량 덕분에 연비 향상을 노립니다. 작지만 경쾌한 파워트레인인데, 16밸브이기 때문에 경쾌하게 반응하려면 3,000 rpm까지 회전수를 올려야 하며, 2,500 r.p.m. 이하에서는 반응을 원한다면 엔진이 거의 힘을 쓰지 못합니다.

LPG로 달릴 때 엔진 출력은 79 CV까지 떨어지지만,

도심의 일상 주행과 일반 도로 주행에는 충분합니다.

엔진이 작다는 것이 가장 크게 느껴지는 곳은 고속도로입니다. 이 파워트레인을 처음 접한 것은 아테네 발표회에서 스파크를 타 보았을 때였는데,

그때도 여유롭게 움직이려면 회전수를 높게 유지해야 한다는 것을 이미 느꼈고, 아베오도 정확히 같습니다.

그렇다고 고속도로 주행이 불가능하다는 뜻은 전혀 아닙니다. 저는 직접 마드리드와 비고 사이의 600 km 구간을 약 120 km/h로 에어컨을 켜고 달렸는데, 문제없이 잘 반응했습니다. 다만 경사로나 가속 시에는 힘이 약간 부족합니다.

주행

모든 소형 엔진이 그렇듯, 에어컨을 켜면 체감이 크게 느껴집니다. 가동하면 출력이 상당히 떨어지지만, 도심이나 일반적인 교외 도로 주행에서는 거의 문제가 없습니다.

주행 안정성은 꽤 안정적이지만 한 가지 단점이 있는데, 서스펜션입니다. 세팅이 매우 부드러워서 도로와 고속도로에서 안정감이 떨어집니다. 장점은 손상된 도로도 주행할 수 있다는 점인데, 넉넉한 최저지상고와 부드러운 서스펜션 덕분에 농촌 지역에서도 완벽합니다.

이 엔진에는 5단 수동변속기가 조합되어 있으며, 출력과 차체에는 충분하지만 정확도가 떨어지고 감촉이 둔한 변속기입니다. 따라서 84 CV 엔진의 성능을 끌어내려면 변속기를 꽤 많이 써야 합니다. 한편

차체 크기와 고회전에서의 경쾌한 엔진 반응 덕분에 도심에서 매우 민첩한 차량이 되며, 주행에 가장 적합한 환경이 바로 도심입니다. 변속기와 엔진에 익숙해지면 교통이 복잡한 곳이나 좁은 골목에서도 매우 실용적으로 움직일 수 있습니다.

브레이크는 차량 수준에 걸맞고, 뛰어나다고 할 수는 없으며 개선의 여지도 있지만 반응은 좋습니다. 아쉬운 점은 이 차량에 장착할 수 없는 ESP인데, 이것이 있었다면 의미 있는 안전 사양이 되었을 것입니다. 어쨌든 다음 세대 아베오(곧 출시 예정)에는 ESP가 들어갈 것이라 확신합니다.

연료 소비(가솔린)는 최고 수준은 아니지만, 오토가스 주행으로 이를 상쇄합니다. 저희는 고속도로에서 100 km당 평균 6리터를 기록했고, 도심에서 가솔린 모드로 공식 연비는 100 km당 7,2리터입니다.

LPG(가스) 작동

하지만 이 아베오의 최고 장점은 LPG 작동입니다. 버튼 하나만 누르면 남은 연료를 알려 주는 LED 라이트 바와, 가스로 달리고 있는지를 알려 주는 하단 표시등이 켜집니다. 이 전환은 몇 초면 끝나며 주행 중에도 느껴지지 않고, 어떤 속도에서든 주행 중에 할 수 있습니다.

아침에 시동을 걸면 LPG로 전환되는 데 조금 더 걸리는데, 시스템이 차량의 자체 온도를 이용해 LPG를 기체 상태로 바꾸기 때문입니다. 오토가스로 달리기 시작하면 출력이 조금 떨어지지만(79 CV) 거의 느껴지지 않으며, 연비에서는 이득을 봅니다.

처음에 말씀드린 대로 22유로의 LPG로 약 500 km를 달릴 수 있으며, 이는 100 km당 4,4 €의 주행 비용에 해당합니다. 이 크기의 디젤 차량 중 이 연비를 넘어설 차량은 거의 없습니다. 도심에서는 LPG 소비량이 약 100 km당 8리터이므로, 도심에서 100 km를 달리는 데 5,41유로가 듭니다.

따라서

수치가 말해 주듯이, 그리고 늘 강조하듯 LPG는 탄화수소세 대상이 아니어서 가솔린의 절반 가격이며, 스페인에서는 이 연료가 잘 알려져 있지 않지만 이탈리아나 포르투갈에서는 수년째 LPG로 달리고 있습니다.

안전성에 대해서도 언급하지 않을 수 없습니다.

LPG 차량을 모는 것이 더 위험해지지는 않습니다. LPG는 여분 타이어 자리를 차지하는 탱크에 저장되며, 이 탱크는 보호되어 있어 강한 충격에도 폭발하지 않고 견딜 수 있습니다.

LPG의 가장 큰 단점은 충전소입니다. 즉 LPG 탱크를 채울 수 있는 주유소이며(보통 약 47리터를 담지만 80%까지만 충전됩니다), 스페인에는 약 36개의 충전소밖에 없습니다. 따라서 이 차량은 LPG를 공급하는 주유소가 가까운 곳에 살고 있다면 추천할 만합니다(스페인의 LPG 주유소 네트워크는 여기에서 확인할 수 있습니다).

시승기 2부에서는 이 쉐보레 아베오의 외관과 내장 디자인, 그리고 장비와 모델에 대한 전반적인 평가에 집중하겠습니다.

사진 | 다비드 타보아다