Citroën AMI: тестируем электромобиль за 7 000 евро

В марте 2021 года Citroën AMI появится на нашем рынке, и уже сейчас его можно забронировать на сайте марки. Цена стартует от 7 000 евро, а продажа будет осуществляться исключительно онлайн. Для этого Citroën заключил соглашения с Fnac. Вы сможете купить автомобиль и получить его на дом (с доплатой около 200 евро) или забрать в дилерском центре. Во Франции, например, первые данные показывают, что два из трёх покупателей AMI выбирают доставку на дом.

Мы уже испытали его и можем рассказать, что нам показался этот электрический «микрокар».

Легкий квадрицикл, которым можно управлять без водительских прав

Прежде чем начать, стоит уточнить: Citroën AMI не относится к категории легковых автомобилей. Это лёгкий квадрицикл. То, что в народе называют «машинами, которыми можно управлять без прав», хотя на самом деле требуется категория AM для мопедов, которую можно получить с 15 лет. Это накладывает ряд ограничений. Например, максимальная скорость составляет 45 км/ч, и на AMI нельзя ездить по автомагистралям и скоростным дорогам.

Важно это понимать, если вы рассматриваете AMI как альтернативу электрическому самокату или скутеру. Ведь AMI — это транспортное средство исключительно для городского использования или сельской местности, которое может решить вопросы мобильности для тех, у кого нет возможности получить водительские права.

Его аналогами с четырьмя колёсами являются, таким образом, Renault Twizy и eAixam. Для сравнения: Twizy стоит от 11 855 евро. По дизайну он не менее оригинален, чем AMI, но скорее напоминает «мотоцикл» с четырьмя колёсами и крышей, чем кузовной автомобиль. eAixam по конструкции, ощущениям за рулём, системам безопасности и комфорту ближе к «настоящей машине», чем AMI. Но и дороже: цена начинается от 15 499 евро.

Основные характеристики Citroën AMI

Определение «микрокар» действительно соответствует: AMI едва достигает 2,4 метра в длину и 1,4 метра в ширину. Для наглядности, это почти на 30 см короче и уже, чем Smart fortwo, который официально homologated как полноценный автомобиль. Это значит, что AMI занимает меньше половины парковочного места: в одно место, где вы бы припарковали компактный кроссовер, поместятся два таких автомобиля.

Конструкция AMI довольно необычна. Он выполнен на основе трубчатой стальной рамы, на которую устанавливаются поликарбонатный кузов, подвеска и мотор. Симметричный дизайн позволяет экономить на количестве деталей и упрощает (а также удешевляет) производство.

Здесь нет зон программируемой деформации и мер безопасности и шумоизоляции, как в обычных автомобилях. Даже трубы рамы остаются видимыми, когда вы устраиваетесь внутри. Зато у AMI подвеска, как у бюджетного хэтчбека: передняя — стойки McPherson, задняя — торсионная балка. Небольшой электродвигатель мощностью 6 кВт (8,2 л. с.) — максимум, который допускает homologation для квадрицикла — передаёт мощность на переднюю ось. Колёса всегда 14-дюймовые, шины 155/65.

С полной массой 470 кг AMI разгоняется удивительно неплохо для такой небольшой мощности: от 0 до 100 км/ч за 10 секунд. Как мы увидим дальше, это обеспечивает высокую манёвренность при трогании с места на городских перекрёстках. Однако это преимущество теряется, как только движение становится свободным, поскольку скорость ограничена 45 км/ч.

Под сиденьями находится аккумулятор ёмкостью 5,5 кВт·ч. Его можно зарядить примерно за три часа от бытовой розетки, используя кабель, который хранится в двери пассажира. Заявленный запас хода по циклу, действующему для таких транспортных средств, составляет 70 км. Опционально можно приобрести кабель для зарядки на публичных станциях.
Асимметричный дизайн и персонализация «дома»

Симметричный дизайн — одна из главных черт Citroën AMI, которая привлекает внимание. Учитывая его небольшие размеры и оригинальный внешний вид, он вызывает интерес и оборачивает головы. Из-за симметрии издалека трудно понять, едет ли машина «вперёд» или «назад»: кроме цвета фар, спереди и сзади он выглядит одинаково.

Симметрия, как мы уже говорили, нужна не столько ради оригинальности, сколько для экономии: она значительно уменьшает количество панелей и деталей. Даже то, что дверь водителя открывается против направления движения, а дверь пассажира — обычным образом, связано с этой экономией: благодаря этому двери одинаковые.

Ещё одна особенность Citroën AMI — концепция персонализации: набор элементов, которые можно забрать в дилерском центре и установить самостоятельно. Есть четыре комплекта, которые буквально уносятся домой в коробке, — My AMI Grey, Blue, Orange и Kakhi. Они включают всё: от наклеек и ковриков до органайзеров для приборной панели и блока DAT@MI, который позволяет использовать смартфон как мультимедийный центр.

К этим четырём интерьерным стилям добавляются два комплекта внешней персонализации, для установки которых нужны специалисты. Это My AMI Pop со спортивным характером, включающий оранжевые акценты и задний спойлер, и My AMI Vibe, ориентированный на элегантность, с серыми цветами и декоративными накладками на крыше. Эти комплекты стоят дорого по сравнению с ценой самого автомобиля: от 900 до примерно 1 200 евро.
Citroën AMI изнутри: проще некуда

Внутри сразу бросаются в глаза две вещи: светлость, благодаря большой остеклённой поверхности, и простота салона, который просторнее, чем можно было бы ожидать от его внешних размеров. Есть два сиденья, расположенных рядом (в Twizy пассажир сидит сзади водителя), хотя и с некоторым перекрытием.

Сиденье водителя можно регулировать, чтобы выбрать наилучшую позу за рулём, а сиденье пассажира жёстко закреплено на кузове. Если водителю нужно сидеть ближе или дальше от руля, пассажир будет оказываться соответственно дальше или ближе. Проблем с местом нет ни по высоте, ни для ног. И хотя это автомобиль для городских (и коротких) поездок, перед ногами пассажира есть пространство, куда можно поставить чемодан типа ручной клади. Кроме того, в зоне за двумя сиденьями можно разместить дополнительную сумку.

Многие детали показывают, насколько AMI прост внутри, — в некоторых аспектах (с поправкой на масштаб) он напоминает игрушечную машинку или гольф-кар. Например, тканевые петли для открывания дверей, почти полное отсутствие рычагов, кнопок и отделки, жёсткие сиденья с минимальной обивкой и окна, похожие на окна Citroën 2CV. Последние не опускаются: можно только откинуть вверх нижнюю половину.

Эта простота переносится и на вождение, и тогда начинаешь понимать, что Citroën AMI, как честно говорят в марке, НЕ является полноценным автомобилем. Из-за отсутствия подушек безопасности и кондиционера. Нет также солнцезащитных козырьков и внутреннего зеркала заднего вида, хотя, похоже, их предложат позже как опцию.
Ваш телефон — мультимедийная система

Даже предустановки для радио нет. Роль «мультимедиа» выполняет ваш телефон, который можно закрепить на специальном держателе-зажиме и подключить к USB-порту через упомянутый DAT@MI, покупаемый отдельно.

Динамик портативный, цилиндрической формы, его помещают в нишу за рулём, и он подключается к телефону по Bluetooth. Вполне разумное решение.

Мы не ездили на AMI в жаркий день, но уже можно предположить, что это может стать «адом» из-за такой большой остеклённой поверхности, без возможности включить кондиционер, и даже без возможности опустить окна. Отопления зимой, возможно, будет достаточно, чтобы не мёрзнуть, как на скутере или, например, в версиях Twizy

без боковых дверей. Но его недостаточно, чтобы убрать запотевание в той части лобового стекла, которая дальше от выхода воздуха на приборной панели. И тем более — на самих боковых окнах, а уж на наружных зеркалах, с ручной регулировкой и дизайном в чистом стиле скутера, тем более.

Зимой это может стать серьёзным неудобством для видимости и комфорта вождения: либо включить отопление, которое, как уже говорилось, нельзя регулировать по интенсивности и которое очень шумное, либо ехать с окнами «наполовину» открытыми — ведь полностью их открыть нельзя.

За рулём Citroën AMI
Простота AMI переносится на приборную панель и органы управления. Экран приборной панели очень маленький, одноцветный и показывает только самое необходимое: скорость, уровень заряда аккумулятора (значком, похожим на значок телефона, но без процентов), оставшийся запас хода и пройденный пробег.

Рычага переключения передач нет: положения D и R выбираются кнопками слева от сиденья водителя. На консоли расположены кнопки аварийной сигнализации и включения отопления.

У него радиус поворота чуть больше 7 метров, поэтому манёвры даются легко, несмотря на отсутствие гидроусилителя руля. Торможение двигателем при отпускании педали газа позволяет во многих ситуациях обходиться без тормозов; если же приходится тормозить на мокром асфальте, будьте осторожны при экстренном торможении или внезапной ситуации, даже на низкой скорости, которую может развить AMI, потому что системы ABS нет.

На ходу все достоинства AMI проявляются сильнее: с каждым метром он кажется всё более манёвренным и простым в управлении. Но и недостатки тоже. Подвеска очень жёсткая, что особенно заметно из-за слабой мягкости сидений. И шум в салоне не такой, какого можно ожидать от электромобиля: может показаться, что шума больше, чем в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Поскольку шумоизоляции нет вообще, хорошо слышен шум качения шин по асфальту, а также шум соседних автомобилей.

Для тех задач, для которых предназначен AMI, заявленных 70 км запаса хода может быть достаточно. Нам не удалось проверить эту цифру — мы проехали около 20 км, — но в любом случае он легко преодолеет 50 км, поскольку расход очень низкий. Этого более чем достаточно для использования автомобиля — простите, квадрицикла — который хочет разрушить многие стереотипы.

Среди них и способ покупки… и использования. Citroën уже предлагает во Франции возможность взять его в аренду с первым взносом от 2 700 евро и ежемесячным платежом 20 евро. А с сервисом Free2Move

абоненты, которые платят около 10 евро в месяц, могут управлять AMI на время от 0,26 евро в минуту.

Галерея изображений Citroën AMI§h95§