CUPRA Born 2026: новый экстерьер и интерьер, больше технологий и версия VZ мощностью 326 л.с. для самого спортивного электрического компакта

Самое интересное в новом CUPRA Born — это не то, что изменилось внутри и снаружи, а то, как марка подошла к этому обновлению. CUPRA утверждает, что прислушалась к тем, кто уже водит Born, и к нам, журналистам, которые пишут обзоры этой модели с самого её запуска в 2021 году, и исправила или изменила то, что требовали клиенты. В итоге машина сохранила все свои достоинства, но стала ещё удобнее в управлении и, пожалуй, ещё желаннее.

Первый электромобиль испанской марки, как и прежде, выпускается на заводе в Цвикау (Германия), хотя стоит помнить, что он был спроектирован и разработан в Барселоне. Производство нового CUPRA Born 2026 начнётся в мае 2026 года, а выход на рынок запланирован на лето. Посмотрим, что изменилось, и, главное, расскажу, как ведёт себя топовая версия Born VZ, за рулём которой я уже побывал.

Новый экстерьер: возвращается треугольная подпись

Новый CUPRA Born получил переднюю часть в форме акулы, узнаваемую по последним моделям марки, а также новые фары — с треугольными дневными ходовыми огнями, которые объединяют световую подпись всей линейки. По желанию их можно заказать с технологией Matrix LED, которая адаптирует световой пучок, чтобы не слепить встречных водителей, не теряя при этом максимальной освещённости. Задняя часть тоже стала выразительнее. Новый бампер имеет более выраженный диффузор, а светодиодные фонари повторяют мотив из трёх треугольников, соединённых горизонтальной полосой с подсвеченным логотипом с 3D-эффектом. Ночью Born узнаётся безошибочно. Ручки передних и задних дверей теперь подсвечиваются — мелочь, но эстетически очень эффектная.

Благодаря новым бамперам Born немного вырос: на 12 миллиметров в длину по сравнению с предыдущей моделью, до 4.336 мм. При этом колёсная база (2.766 мм), ширина (1.809 мм) и высота (1.543 мм) остались прежними. Багажник сохраняет объём 385 литров. В палитру добавлен новый цвет — Gris Timanfaya, к уже существующим оттенкам Blanco Glacial, Negro Midnight, Azul Aurora, Gris Vapor и Dark Forest. Колёса — 19 или 20 дюймов, и новинка в том, что шины шириной 235 мм, которые раньше были эксклюзивом для 20-дюймовых дисков, теперь доступны и на 19-дюймовых.

Интерьер: меньше сенсорного, больше интеллекта

Как я говорил в начале, CUPRA прислушалась к клиентам; если бы она прислушалась к нам раньше, ждать пришлось бы не так долго. Новый руль получил физические кнопки, которыми гораздо удобнее пользоваться на ходу, не отрывая взгляда от дороги. А на двери водителя теперь четыре независимых переключателя стеклоподъёмников — по одному на каждое окно, вместо двух переключателей у предыдущей модели. Это небольшие изменения, но они приятны.

Однако особенно интересной мне кажется цифровая приборная панель, экран которой вырос с 5,3 до 10,25 дюйма, и теперь её можно назвать по-настоящему: приборной панелью. Теперь информацию о движении можно считывать, не надевая очки. Центральный медиаэкран сохранил диагональ 12,9 дюйма, но получил операционную систему на базе Android Automotive с встроенным App Store, что переносит логику смартфона в автомобиль. Не нужно долго разбираться с системой, чтобы сразу заметить, что она работает плавнее, а управление стало заметно удобнее. Над приборной панелью, на лобовом стекле, опционально можно установить head-up дисплей с дополненной реальностью, который завершает по-настоящему цифровой кокпит.

Ощущение качества тоже заметно выросло. Панели передних и задних дверей переработаны, а характерные медные детали проходят по салону от руля до ручек. Материалы сделаны с упором на устойчивость, но без ущерба для утончённости, с высокой долей переработанных материалов. Кресла типа «ковш» в версии VZ, кроме того, имеют спинки с 33% льняного волокна, что снижает их вес до 50% по сравнению с обычными. Визуально впечатляет, на ощупь стало лучше, хотя если начать «исследовать», то обнаружишь, что многие материалы, выглядящие мягкими, на самом деле — твёрдый пластик, очень хорошо «замаскированный». Пассажиры на задних сиденьях тоже выигрывают: теперь у них есть собственные воздуховоды.

Линейка моторов: три варианта, у каждого своя логика

Семейство нового Born строится на трёх конфигурациях, теперь с большим количеством сочетаний мотора и батареи:

• Born Plus выдаёт 140 кВт (190 л.с.) и оснащается батареей 58 кВтч с химией LFP, что обеспечивает до 484 км запаса хода по WLTP. Зарядка постоянным током — до 105 кВт, от 10 до 80% за 26 минут. Это базовая версия, но она не лишена ничего существенного и обладает очень разумными характеристиками для любого типа использования.
• Endurance поднимается до 170 кВт (231 л.с.) и получает батарею 79 кВтч с химией NMC, благодаря чему запас хода вырастает до 627 км. Быстрая зарядка достигает 183 кВт, а время подзарядки от 10 до 80% — всего 29 минут. Очень серьёзная версия.
• Born VZ использует ту же батарею, что и Endurance (79 кВтч), но оснащён мотором мощностью 240 кВт (326 л.с.), который выдаёт 545 Нм мгновенного крутящего момента. Запас хода по-прежнему до 631 км. Подробнее о нём поговорим в разделе о вождении.

Цены стартуют от 39.500 евро (29.500 евро с программой Auto+ и финансированием от марки) за Plus, от 43.500 евро за Endurance и от 50.500 евро за Born VZ.

Технологии, безопасность и комфорт

Во всех версиях есть новая система One Pedal Driving, которая позволяет управлять замедлением и полной остановкой автомобиля, просто убирая ногу с педали газа, без необходимости нажимать тормоз. Функция полезна в очень конкретных ситуациях, например в городе. Версии VZ и Endurance дополнительно получают систему e-Launch — функцию Launch Control, которая позволяет максимально эффективно использовать разгон с места. Адаптивная подвеска DCC Sport с до 15 уровнями настройки доступна во всей линейке.

Новый CUPRA Born также получил комплекс улучшенных систем безопасности. Travel Assist 3.0 использует облачные данные для распознавания лежачих полицейских, светофоров и пешеходных переходов и адаптирует скорость при приближении к поворотам. Crossroad Assist может самостоятельно тормозить при угрозе столкновения на перекрёстках. Front Assist обнаруживает до двух автомобилей впереди и выдаёт прогрессивные предупреждения перед активацией автоматического торможения. А система Pre-crash получила заднюю детекцию: при неизбежном столкновении она активирует преднатяжители, закрывает окна и включает аварийную сигнализацию.

Среди новинок комфорта выделяются цифровой ключ Mobile Device Key, позволяющий открывать, закрывать и запускать автомобиль с помощью смартфона по технологии сверхширокополосной связи (UWB); функция Vehicle-to-Load (V2L), которая превращает батарею автомобиля в розетку для питания внешних устройств; и впервые для Born — опциональный фаркоп для крепления велосипедов.

Система аудио также улучшена. 10-динамиковый комплект оснащён технологией Contrabass от Sennheiser, с приёмами воспроизведения глубоких и мощных низких частот. А CUPRA разработала собственную звуковую «подпись» салона, доступную в режимах Performance и CUPRA, которая реагирует на педаль газа, скорость и выбранный режим, усиливая ощущение мощности без навязчивости. Она вдохновлена звуком болидов Формулы E… хотя мне, когда я жал на газ в Born VZ, она больше напоминала шум, который слышишь, ожидая метро на станции.

За рулём CUPRA Born VZ

Знакомство с Born VZ началось в Мадриде, с первым сценарием — столичным движением. В режиме Comfort Born VZ — очень «дружелюбный» автомобиль. Здесь, как я уже говорил, можно по-настоящему оценить новую функцию One Pedal Driving: стоит убрать ногу с педали, и машина плавно замедляется до полной остановки, без рывков. Плотный поток почти полностью контролируется педалью газа, и автомобиль тормозит, «меньше разгоняясь». Но когда выезжаешь из города и переключаешься в режимы Performance или CUPRA, преображение становится радикальным. Отклик на газ намного прямее и мощнее, а то, как машина прилипает к асфальту, побуждает играть с педалью. Крутящий момент 545 Нм доступен всегда, и на выходе из поворотов нужно дозировать газ очень аккуратно.

Подвеска DCC Sport с 15 уровнями настройки позволяет найти идеальный баланс между комфортом и динамикой в зависимости от типа дороги. На жёстких настройках автомобиль прижимается к дороге, уменьшает крен и становится более манёвренным. На мягких — поглощает неровности асфальта, не теряя ощущения контроля. Торможение твёрдое и прогрессивное, без того «ступеньки» между рекуперацией и механическим торможением, которая иногда мешает в других электромобилях. А лепестки на руле позволяют регулировать уровень рекуперации — ещё одно средство модулировать темп движения без постоянного обращения к тормозу.

С функцией Launch Control разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,6 секунды. Эта цифра соответствует мощности мотора в 240 кВт (326 л.с.) и напоминает, что ещё совсем недавно, до демократизации мощности и динамики, которую принесли электромобили, такие характеристики были уделом только многоцилиндровых двигателей с большим рабочим объёмом… или хорошо раскрученных турбонаддувов. Средний расход во время знакомства, при динамичной езде и почти постоянно включённых активных режимах, составил около 19,5 кВтч/100 км. Да, CupraBorn VZ тоже может быть значительно экономичнее. Но если вам нужна эффективность в повседневной жизни, для этого есть две другие версии.

CUPRA Born VZ – Галерея изображений

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекCUPRA BornВерсий: 3 · от 39 500 €