CUPRA Born 2026：全新外观与内饰设计、更多科技配置，以及326 CV的VZ版本，打造最具运动感的紧凑型纯电动车

全新CUPRA Born最值得关注的，不是它内外的改变，而是品牌处理这次改款的方式。CUPRA表示，他们倾听了已经驾驶Born的车主，也倾听了我们这些从2021年车型上市起就持续撰写评测的人的意见，并修正或调整了客户提出的需求。结果是，这款车保留了全部原有优点，驾驶起来更加舒适，也更具吸引力。

这款西班牙品牌的首款纯电动车仍像以往一样在德国茨维考工厂生产，不过值得一提的是，它是在巴塞罗那设计和研发的。这款2026款全新CUPRA Born的量产将于2026年5月开始，并计划于夏季上市。下面我们来看看有哪些变化，更重要的是，我将讲讲我已经试驾过的顶配版本Born VZ。

全新外观设计：三角形标志登场

全新CUPRA Born采用了品牌近期车型中可辨识的鲨鱼式前脸，搭配新的大灯——日间行车灯采用三角形设计，统一了整个车系的灯语。选装的Matrix LED矩阵式LED技术可自适应调节光束，在避免炫目的同时尽可能提供最大照明。车尾同样更具个性：新保险杠配有更突出的扩散器，LED灯组重现了三个三角形由水平灯带相连的图案，并集成了带3D效果的背光徽标。夜晚时，Born十分醒目。前后车门把手现已带照明功能，这一细节虽小，却大大提升了视觉效果。

得益于新的保险杠设计，Born的车身长度增加了12毫米，达到4,336毫米。轴距（2,766毫米）、宽度（1,809毫米）和高度（1,543毫米）保持不变。后备厢容积仍为385升。车身色彩新增Gris Timanfaya（Timanfaya灰），与现有的Blanco Glacial（冰川白）、Negro Midnight（午夜黑）、Azul Aurora（极光蓝）、Gris Vapor（蒸汽灰）及Dark Forest（深林绿）并列。轮毂尺寸为19或20英寸，此前仅20英寸轮毂配备的235毫米宽胎，现在19英寸轮毂也可选装。

内饰：减少触控，更加智能

正如我开头所说，CUPRA倾听了客户的意见；如果当初也听听我们的建议，就不必等这么久了。新款方向盘重新加入了实体按键，行驶中无需移开视线即可更方便地操作。驾驶员车门上还设有四个独立的车窗控制按钮，每扇车窗一个，而上一代车型只有两个切换式按钮。这些改动虽小，但十分实用。

不过，我个人觉得更有意思的是数字仪表盘——屏幕从5.3英寸增大到10.25英寸，现在终于可以名副其实地称之为仪表盘了。驾驶相关信息一目了然，无需戴眼镜即可查看。中控信息娱乐屏幕尺寸保持12.9英寸，但采用了基于Android Automotive的操作系统，并集成了App Store，把智能手机的使用逻辑搬到了汽车上。无需花太多时间熟悉，就能明显感觉到系统更加流畅，操作体验也大幅提升。在仪表盘上方，挡风玻璃上还可选装带增强现实功能的抬头显示系统（Head-up Display），让整个驾驶舱真正实现数字化。

品质感也有了明显提升。前后车门面板经过重新设计，标志性的铜色装饰细节从方向盘一直延伸到门把手。材料方面兼顾可持续性与精致感，大量使用再生材料。VZ版的赛车式座椅靠背还采用了33%的亚麻纤维，相比传统座椅减重最多可达50%。整体观感很好，触感也比以前更佳，不过如果仔细”研究”，你会发现许多看起来柔软的材料其实是伪装得很好的硬质塑料。后排乘客同样受益：他们现在也拥有了专属出风口。

动力系统：三种选择，各具特色

全新Born车系包括三种配置，动力和电池组合更加丰富：

• Born Plus提供140 kW（190 CV）动力，搭配58 kWh的LFP磷酸铁锂电池，WLTP续航最高可达484公里。直流快充功率为105 kW，从10%充至80%仅需26分钟。这是入门版本，但并未在核心配置上妥协，性能对于大多数用途而言已十分合理。
• Endurance动力提升至170 kW（231 CV），并首次搭配79 kWh的NMC三元锂电池，续航大幅提升至627公里。直流快充功率达183 kW，从10%充至80%仅需29分钟。这是一款相当出色的版本。
• Born VZ与Endurance共用79 kWh电池，但搭载240 kW（326 CV）电机，可瞬间输出545 Nm扭矩。续航仍可达631公里。我们将在驾驶部分详细介绍。

售价方面，Plus版起价为39,500欧元（使用Auto+计划及品牌金融方案时为29,500欧元），Endurance版起价43,500欧元，Born VZ起价50,500欧元。

科技、安全与舒适

所有版本均配备全新的单踏板驾驶（One Pedal Driving）系统，松开油门即可控制车辆减速直至完全停止，无需踩踏刹车。这一功能在特定驾驶场景中非常实用，例如城市道路。VZ版和Endurance版还增加了e-Launch功能，即起步控制（Launch Control），可在静止起步时充分释放加速性能。DCC Sport自适应悬挂系统提供多达15档调节，覆盖全系车型。

全新CUPRA Born还配备了一整套升级的安全系统。Travel Assist 3.0借助云端数据识别减速带、红绿灯和人行横道，并在接近弯道时自动调整车速。Crossroad Assist可在路口存在碰撞风险时自主制动。Front Assist可探测前方两辆车，并在自动制动启动前发出逐级预警。Pre-crash则新增了后方探测功能，在碰撞即将发生时启动安全带预紧器、关闭车窗并开启危险警示灯。

舒适性方面的亮点包括数字钥匙Mobile Device Key，可通过超宽带技术用手机解锁、锁车和启动车辆；车辆对外供电功能（Vehicle-to-Load，V2L），可将车辆电池转变为对外供电插座，为外部设备供电；以及Born车型首次提供的可选拖车挂钩，可用于安装自行车架。

音响系统也得到了升级。10扬声器音响配备了森海塞尔的Contrabass技术，能够还原深沉有力的低频。CUPRA还开发了专属的车内声浪，可在Performance和CUPRA模式下使用，会根据油门、车速和所选模式做出响应，在不喧宾夺主的前提下增强性能感。其灵感来自Fórmula E单座赛车的声音……不过，我在用Born VZ全力加速时，却更像是在等地铁站里的那种噪音。

驾驶CUPRA Born VZ

与Born VZ的首次接触始于马德里，首先面对的是首都的交通状况。开启舒适模式时，Born VZ非常”平易近人”。正如我之前提到的，这时可以充分体验全新的单踏板驾驶功能：松开油门，车辆便会平稳减速直至完全停止，没有顿挫。在拥堵的交通中，几乎只需用油门就能应对，减速时只需”少踩一点油门”。但当你驶出城市、切换到驾驶模式或Performance或CUPRA模式时，体验就截然不同了。油门响应更直接、更有力，车身紧贴路面的感觉也让人忍不住想要去踩油门。545 Nm扭矩随时可用，因此出弯时需要小心控制油门。

DCC Sport悬挂系统的15档调节，可以根据路况找到舒适与动态之间的完美平衡。在较硬的档位，车身更加平稳，侧倾减小，灵活性增强；在较软的档位，则能吸收路面的不平整，同时保持良好的操控感。制动平顺而有力，没有某些其他电动车上再生制动与机械制动之间那种令人不适的”断层感”。方向盘上的拨片还可以调节能量回收强度，有助于在不频繁依赖刹车的情况下控制行驶节奏。

借助Launch Control功能，车辆0至100 km/h加速仅需5.6秒。这一成绩与其240 kW（326 CV）的动力输出相匹配。需要说明的是，在电动车带来动力与性能的普及之前，这种表现过去大多只属于多缸发动机或大排量车型……或者是涡轮增压压得很足的车型。在试驾过程中，若以活泼的驾驶节奏并长时间开启较为激进的模式，平均能耗约为19.5 kWh/100 km。没错，Born VZ同样可以非常高效。如果你日常更看重能效，那么另外两个版本会更适合你。

CUPRA Born VZ – 图片库

此车型的技术规格

掀背车CUPRA Born3 个版本 · 起价 39,500 €