CUPRA Born 2026: yeni dış tasarım ve iç mekân, daha fazla teknoloji ve en sportif elektrikli kompakt için 326 CV gücündeki VZ versiyonu

Yeni CUPRA Born‘un en ilginç yanı, içinde ve dışında neyin değiştiği değil, markanın bu yenilemeyi nasıl ele aldığıdır. CUPRA, bir Born kullananları -ve modelin 2021’deki lansmanından beri bu konuda inceleme yazan bizleri- dinlediğini ve müşterilerin talep ettiği şeyleri düzelttiğini ya da değiştirdiğini söylüyor. Sonuç, tüm özelliklerini eksiksiz koruyan, ama artık sürüşte daha da konforlu ve belki daha da arzu edilir bir araba.

Markanın ilk elektrikli modeli İspanya’dan olan bu araba, daha önce olduğu gibi Zwickau (Almanya) fabrikasında üretiliyor; yine de tasarım ve geliştirmesinin Barselona’da yapıldığını hatırlatalım. Yeni CUPRA Born 2026’nın üretimi Mayıs 2026’da başlıyor ve piyasaya sürülmesi yaz için planlanıyor. Neler değiştiğine bakalım ve özellikle, zaten sürüşünü yaptığım en üst segment versiyon Born VZ’nin nasıl olduğunu anlatayım.

Yeni dış tasarım: üçgen imza geliyor

Yeni CUPRA Born, markanın son modellerinde tanınabilir köpekbalığı formundaki ön yüzü ve tüm gamı birleştiren, üçgen gündüz farlarıyla birlikte yeni farları alıyor. Opsiyonel olarak Matrix LED teknolojisi ile sipariş edilebiliyorlar; bu teknoloji, ışık huzmesini kamaştırmayı önleyecek şekilde ayarlarken mümkün olan en yüksek aydınlatmadan ödün vermiyor. Arka kısım da karakter kazanıyor. Yeni tampon daha belirgin bir difüzör içeriyor ve LED lambalar, yatay bir şeritle birbirine bağlı üç üçgen motifini tekrar ediyor; 3D efektli arka aydınlatmalı logoyu bünyesinde barındırıyor. Gece Born’u karıştırılmayacak bir araba. Ön ve arka kapı kolları artık aydınlatmalı; estetik açıdan küçük ama çok etkileyici bir ayrıntı.

Bu yeni tamponların bir sonucu olarak Born, bir miktar büyüyor: önceki modele göre uzunluğu 12 milimetre artarak 4.336 mm oldu. Dingil mesafesi (2.766 mm), genişlik (1.809 mm) ve yükseklik (1.543 mm) ise aynı kalıyor. Bagaj hacmi 385 litre olarak kalıyor. Renk paletine yeni bir renk, Timanfaya Gri ekleniyor; mevcut Glacial Beyaz, Midnight Siyah, Aurora Mavi, Vapor Gri ve Dark Forest tonlarına katılıyor. Jantlar 19 veya 20 inç; daha önce yalnızca 20 inç jantlara özel olan 235 mm genişliğindeki lastikler artık 19 inç jantlarda da mevcut.

İç mekân: daha az dokunmatik, daha akıllı

Başta söylediğim gibi CUPRA müşterileri dinlemiş; bizi önceden dinleseydi bu kadar beklemek gerekmezdi. Yeni direksiyonda artık fiziksel düğmeler var; yoldayken gözünüzü yoldan ayırmadan kullanmak çok daha kolay. Ayrıca sürücü kapısında, önceki modelin iki ortak kumandası yerine, her cam için bir tane olmak üzere dört bağımsız cam kumandası bulunuyor. Küçük değişiklikler ama takdir edilecek türden.

Ancak benim için çok daha ilginç olan dijital gösterge paneli; ekranı 5,3 inçten 10,25 inçe çıkıyor ve artık ona gerçekten “gösterge” demek mümkün. Gözlük takmadan sürüşle ilgili bilgilere bakabiliyorsunuz. Merkezi bilgi-eğlence ekranı 12,9 inçlik boyutunu koruyor, ancak App Store entegre Android Automotive tabanlı bir işletim sistemiyle geliyor; böylece akıllı telefon mantığını arabanın ekosistemine taşıyor. Sistemle fazla uğraşmadan, çok daha akıcı çalıştığını ve kullanımının ciddi biçimde iyileştiğini hemen fark ediyorsunuz. Göstergelerin üstünde, ön camda yansıtılan, opsiyonel olarak artırılmış gerçeklikli Head-up Display de takılabiliyor ve tamamen dijital bir kokpiti tamamlıyor.

Algılanan kalite de bir sıçrama yapıyor. Ön ve arka kapı panelleri yeniden tasarlandı; karakteristik bakır renkli detaylar direksiyondan kapı kollarına kadar kabini sarıyor. Malzemeler, yüksek oranda geri dönüştürülmüş içerikle, rafineliğinden ödün vermeden sürdürülebilirliğe yöneliyor. Ayrıca VZ versiyonunun spor koltukları, lif oranı %33 olan keten lifi içeren yaslıklara sahip; bu da ağırlığı geleneksel koltuklara göre %50’ye kadar azaltıyor. Görünüş harika ve dokunuş da öncesinden daha iyi; ama “araştırırsanız” yumuşak görünen birçok malzemenin aslında çok iyi gizlenmiş sert plastikler olduğunu fark edersiniz. Arka yolcular da kazanıyor: artık kendilerine özel hava çıkışları var.

Motor gamı: üç seçenek, her biri bir amaca hizmet ediyor

Yeni Born ailesi, artık daha fazla motor ve batarya kombinasyonuyla üç konfigürasyon etrafında şekilleniyor:

• Born Plus 58 kWh LFP kimyasına sahip bir batarya ile 140 kW (190 CV) güç sunuyor ve WLTP’ye göre 484 km’ye kadar menzil onaylanıyor. DC’de 105 kW ile şarj edilebiliyor; %10’dan %80’e 26 dakikada çıkıyor. Giriş versiyonu, ama temel bir eksiği yok ve her türlü kullanım için oldukça makul bir performans seviyesine sahip.
• Endurance 170 kW’a (231 CV) yükseliyor ve NMC kimyasına sahip 79 kWh’lik bir batarya ile geliyor; böylece menzil 627 km’ye sıçrıyor. DC şarjı 183 kW’a ulaşıyor ve %10’dan %80’e sadece 29 dakikada şarj süresi sağlıyor. Oldukça ciddi bir versiyon.
• Born VZ, Endurance’ın bataryasını (79 kWh) paylaşıyor ancak 240 kW’lık (326 CV) bir motor taşıyor ve anında 545 Nm tork sunuyor. Menzili hâlâ 631 km’ye kadar. Bunu sürüş bölümünde ayrıntılı olarak ele alacağız.

Fiyatlar, Plus için 39.500 euro’dan (marka planı Auto+ ve finansmanla 29.500 euro), Endurance için 43.500 euro’dan ve Born VZ için 50.500 euro’dan başlıyor.

Teknoloji, güvenlik ve konfor

Tüm versiyonlar, gaz pedalından ayağı çekerek aracın yavaşlamasını ve tamamen durmasını, frene basmaya gerek kalmadan yönetmeyi sağlayan yeni One Pedal Driving sistemini içeriyor. Özellikle şehirde gibi belirli sürüş durumlarında faydalı bir işlev. VZ ve Endurance versiyonlarına ayrıca duruştan ivmeyi en üst düzeye çıkarmayı sağlayan bir Launch Control işlevi olan e-Launch sistemi ekleniyor. 15 kademeli ayar seçeneğine sahip DCC Sport uyarlanabilir süspansiyon sistemi tüm gamda mevcut.

Yeni CUPRA Born, geliştirilmiş bir güvenlik sistemleri dizisi de sunuyor. Travel Assist 3.0, tümsekleri, trafik ışıklarını ve yaya geçitlerini tanımak için bulut verilerini kullanıyor ve virajlara yaklaşırken hızı uyarlıyor. Crossroad Assist, kavşaklarda çarpışma riski olduğunda otonom olarak fren yapabiliyor. Front Assist, önde iki araca kadar algılıyor ve otomatik frenlemeyi devreye sokmadan önce kademeli uyarılar veriyor. Pre-crash ise arka algılama eklendi; yaklaşan bir çarpışmada gergi ön yükleyicileri etkinleştiriyor, camları kapatıyor ve tehlike ışıklarını yakıyor.

Konfor yenilikleri arasında, Ultra Geniş Bant teknolojisiyle aracı telefonla açmayı, kilitlemeyi ve çalıştırmayı sağlayan Mobile Device Key dijital anahtarı; aracın bataryasını harici cihazları besleyen bir priz haline getiren Vehicle-to-Load (V2L) işlevi ve Born’da ilk kez opsiyonel bir bisiklet taşıyıcısı için çeki kancası öne çıkıyor.

Ses sistemi de geliştirildi. 10 hoparlörlü donanım, derin ve güçlü bas frekanslarını yeniden üretmek için teknikler içeren Sennheiser’in Contrabass teknolojisini barındırıyor. CUPRA ayrıca Performance ve CUPRA modlarında kullanılabilen, gaz pedalına, hıza ve seçilen moda tepki veren, rahatsız edici olmadan performans hissini artıran kendi iç ses imzasını geliştirdi. Formula E tek koltuklu araçlarının sesinden esinlenmiş; ama bana göre Born VZ ile tam gaz hızlanırken bu ses, metro istasyonunda trenini beklerken duyduğun gürültüyü daha çok andırıyor.

CUPRA Born VZ’nin direksiyonunda

Born VZ ile ilk temas Madrid’de, ilk senaryo olarak başkentin trafiğinde başladı. Comfort modu etkinken Born VZ çok “dost canlısı” bir araba. Az önce söylediğim gibi, yeni One Pedal Driving işlevini burada kullanabilirsiniz: ayağınızı gaz pedalından çektiğiniz anda araba sertlik olmadan yumuşakça yavaşlayıp tamamen duruyor. Yoğun trafik neredeyse yalnızca gaz pedalıyla yönetiliyor; araba “daha az hızlanarak” fren yapıyor. Ama şehri terk edip Performance veya CUPRA sürüş modlarına geçtiğinizde dönüşüm radikal. Gaz pedalına tepki çok daha doğrudan ve sert; arabanın asfalta yapışma biçimi sizi pedalla oynamaya davet ediyor. 545 Nm tork her zaman hazır; viraj çıkışlarında gazı dikkatli dozlamak gerekiyor.

15 kademeli ayarlı DCC Sport süspansiyonu, yol tipine göre konfor ile dinamizm arasında mükemmel dengeyi bulmanızı sağlıyor. En sert kademelerde araba yere yapışıyor, gövde salınımı azalıyor ve çeviklik artıyor. En yumuşak kademelerde ise kontrol hissinden ödün vermeden asfaltın pürüzlerini emiyor. Frenleme sağlam ve kademeli; diğer elektrikli araçlarda bazen rahatsız eden, rejeneratif ve mekanik fren arasındaki “basamak” hissi yok. Direksiyondaki kürek tipi kumandalar ise rejenerasyon seviyesini ayarlamanıza izin veriyor; böylece her zaman frene başvurmadan temposunu yönetmek için bir yardımcı daha oluyor.

Launch Control işleviyle 0-100 km/h hızlanma 5,6 saniyede tamamlanıyor. Bu, motorun sunduğu 240 kW (326 CV) gücüne uygun bir rakam; elektrikli araçların güç ve performansı herkese açık hale getirmesine kadar, hatırlatalım, bu yalnızca çok silindirli motorların veya iyi sıkıştırılmış turboşarjların işiydi. Tanıtım sürüşünde neşeli bir tempo ve genellikle en aktif modlar açıkken ortalama tüketim yaklaşık 19,5 kWh/100 km olarak gerçekleşti. Evet, CupraBorn VZ de çok daha verimli olabilir. Ama günlük verimlilik arıyorsanız, diğer iki versiyon orada.

CUPRA Born VZ – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackCUPRA Born3 versiyon · 39.500 €'den başlayan fiyatlarla