Lancia Delta 1.9 MultiJet Twin Turbo 190 CV, тест-драйв (Часть I)

Жизненные парадоксы: сегодня я расскажу о машине, которая когда-то была известна во всём мире, а теперь для рынка стала почти неизвестной. Объясню: спортивную славу Lancia Delta знает любой, кто интересуется автомобилями, но с тех пор, как в 2008 году появилось новое поколение, Delta стала для рынка полной неизвестностью.

Однако время идёт, и стильный итальянский дизайн, который я вам представляю, мало что общего имеет с тем спортивным прошлым. Честно говоря, сравнения здесь неуместны, и я предпочитаю сосредоточиться на новой модели, о которой есть что рассказать. Дизайн, элегантность и комфорт — основные достоинства этой модели, но помимо этого под капотом скрывается маленький сюрприз: один из двигателей, которые (лично мне) нравятся больше всего в линейке дизельных моторов, — 1.9 Multijet Twin Turbo мощностью 190 л.с.

Мой первый опыт с этим двигателем был на Saab 9-3 Cabrio 1.9 TTiD мощностью 180 л.с. (мотор предыдущего поколения), который удивил меня мощностью, расходом и, прежде всего, ускорением. Мотор обновили, и я не сошёл с ума от восторга. Тем, кто не знаком с моторами концерна Fiat, поясню: дизельный мотор Saab (и не только у этой марки) разработан Fiat Powertrain, а в нашей Delta из теста мощность поднята до 190 л.с. благодаря эффективной системе двойного турбонаддува.

Двигатель и динамика

Если говорить о 1.9 MultiJet мощностью 190 л.с., мне нравится, что он даёт мощный отклик почти на любых оборотах: уже с 1400 об/мин тяги достаточно, а по мере приближения к 2000 об/мин она становится ещё эффективнее. Секрет в двух турбинах: одна работает на низких оборотах (обеспечивая отличную эластичность), а вторая подключается позже, и на средних оборотах работают обе, уверенно разгоняя машину до 4000 об/мин. Об этом говорит мощный крутящий момент 400 Н·м.

С этим мотором сочетается шестиступенчатая механическая коробка передач, очень мягкая на ощупь и достаточно точная, так что мотор раскрывается полностью. Кроме того, благодаря эластичности двигателя переключать передачи почти не приходится: он тянет даже на очень низких оборотах.

Поведение на дороге

Однако, несмотря на мощный мотор, Delta не задумывалась как спортивный автомобиль: её главный приоритет — комфорт. Это идеальная машина для путешествий, где о пассажирах заботятся, обеспечивая высокий уровень комфорта. Подвеска имеет промежуточную настройку: она хорошо гасит неровности асфальта, но сохраняет устойчивость на сложных участках.

Огромный кузов Delta немного раскачивается, особенно на быстрых поворотах, но повторю: её стихия — приятное вождение, а система стабилизации и тяги (стандартная) исправит любые проблемы, если мы решим съехать на более сложные трассы. Кстати, шасси обладает хорошей устойчивостью и всегда доступен режим Sport, который управляет подвеской и немного ужесточает руль (в обычном режиме он слишком мягкий и не внушает уверенности).

В городе это очень удобная машина: благодаря коробке передач и мягкому рулю по улочкам на ней одно удовольствие. Кроме того, она оснащена парктрониками и системой, которая помогает при парковке, о ней мы расскажем в части про оснащение. Наконец, остаётся сказать о тормозах: все четыре колеса с дисками, и машина останавливается без проблем.

Расход топлива

По расходу двигатель 1.9 Multijet мощностью 190 л.с. отличается довольно умеренным расходом, всё зависит от стиля вождения. Если использовать все 190 л.с., расход, безусловно, вырастет, но при спокойной езде он сопоставим с дизелем меньшей мощности. На трассе мы получили 5,4 л/100 км при разрешённой скорости, а в городе и на загородной дороге (40–60 %) — средний расход 6,5 л/100 км; на практике в городе легко удерживать около семи литров.

Итак, это мотор с отличными динамическими характеристиками и довольно умеренным расходом для машины с характером: 190 л.с., крутящий момент 400 Н·м и два турбокомпрессора.

Во второй части теста мы расскажем о дизайне, как внутреннем, так и внешнем, — одной из сильных сторон Delta. А также о её просторности, ведь большой внешний размер отражается на просторном салоне.

Фото | Diego G. Moreira | Спасибо Борхе за помощь в тесте