Lancia Delta 1.9 MultiJet Twin Turbo 190 CV, prova (Parte I)

Curiosità della vita: vi presento un’auto che è stata un veicolo conosciuto in tutto il mondo e che invece ora è diventata una vera sconosciuta per il mercato. Mi spiego: la fama sportiva della Lancia Delta è nota a chiunque ami il mondo dei motori, ma da quando nel 2008 è arrivata la nuova generazione, la Delta è diventata una completa sconosciuta sul mercato.

Ma il tempo passa e lo stile elegante del design italiano che vi presento ha poco a che vedere con quel passato sportivo di un tempo; in effetti i paragoni sono odiosi e preferisco concentrarmi sul nuovo modello, di cui c’è molto da raccontare. Design, eleganza e comfort sono le premesse di questo modello, ma inoltre nasconde una piccola sorpresa sotto il cofano: uno dei motori diesel (a mio parere personale) che più mi piacciono nella gamma diesel, il 1.9 MultiJet Twin Turbo da 190 CV.

La mia prima esperienza con questo motore è stata su una Saab 9-3 Cabrio 1.9 TTiD da 180 CV (la generazione precedente del motore), che mi ha sorpreso per potenza, consumi e soprattutto riprese. Il motore è stato aggiornato e non sono impazzito: per chi non ha familiarità con i motori del Gruppo Fiat, quel motore diesel della Saab (tra gli altri marchi) è sviluppato da Fiat Powertrain e la nostra Delta della prova aumenta la potenza fino a 190 CV grazie a un efficace sistema a doppio turbo.

Motore e prestazioni

Tornando al 1.9 MultiJet da 190 CV, è un motore che mi piace perché offre una risposta decisa a quasi qualsiasi regime: già da 1.400 giri/min si dispone di spinta sufficiente, che diventa più efficace man mano che ci avviciniamo ai 2.000 giri/min. Il segreto risiede nei due turbo: uno funziona a bassi giri (garantendo una grande elasticità) e l’altro entra in funzione successivamente, lavorando entrambi a medio regime e spingendo con forza fino a superare i 4.000 giri/min. Ne è prova la potente coppia di 400 Nm.

A questo motore è abbinato un cambio manuale a sei rapporti, di una manovrabilità molto morbida e abbastanza precisa, con cui possiamo sfruttare bene il motore. Inoltre, grazie all’elasticità del motore, quasi non dovremo giocare con il cambio, poiché riesce a tenere anche regimi molto bassi.

Comportamento

Ma nonostante questo potente motore, la Delta non è pensata per avere un carattere sportivo, poiché il suo orientamento principale è il comfort. È un auto perfetta per viaggiare , dove gli occupanti sono coccolati da un elevato comfort di marcia; le sospensioni hanno una taratura intermedia che assorbe molto bene le irregolarità dell’asfalto, pur mantenendo la stabilità nei tratti più impegnativi.

La grande carrozzeria della Delta accusa qualche rollio, soprattutto nelle curve veloci, ma ricordo ancora una volta che il suo scopo è far godere della guida, e il controllo di stabilità e di trazione (di serie) si occupano di correggere qualsiasi problema nel caso decidessimo di affrontare percorsi più complicati. Anzi, il telaio dispone di una buona solidità e abbiamo sempre a disposizione la modalità Sport, che controlla le sospensioni e irrigidisce un po’ lo sterzo (che risulta troppo leggero in modalità normale e trasmette poca sicurezza).

In città, però, è un’auto molto comoda perché, tra il cambio e il suo sterzo leggero, girare con lei è un piacere. Inoltre integra il sistema di ausilio al parcheggio e un altro sistema che guida nelle manovre di parcheggio, di cui parleremo nella parte sull’equipaggiamento. Infine, ci resta da parlare dei suoi freni: quattro a disco, che arrestano l’auto senza problemi.

Consumi

Per quanto riguarda i consumi, il motore 1.9 MultiJet da 190 CV si distingue per un consumo piuttosto contenuto, che dipende da come guidiamo. Se decidiamo di sfruttare i 190 CV, è chiaro che i consumi ne risentiranno, ma con una guida normale il consumo è paragonabile a quello di un diesel di minore potenza. In

autostrada abbiamo ottenuto 5,4 l/100 km a velocità legale, mentre in città e su strada (40-60 %) abbiamo registrato un consumo medio di 6,5 l/100 km; nella pratica è molto facile mantenerlo intorno ai sette litri in ambito urbano.

In definitiva, un motore molto prestazionale e con consumi piuttosto contenuti, per un’auto dal temperamento vivace grazie ai suoi 190 CV e al potente motore da 400 Nm di coppia e due turbo.

Nella seconda parte della prova vi parleremo del design, sia interno che esterno, uno dei punti di forza della Delta, così come della sua abitabilità, poiché le dimensioni esterne si riflettono in un abitacolo spazioso.

Foto | Diego G. Moreira | Grazie a Borja per la collaborazione nella prova