Lancia دلتا 1.9 MultiJet Twin Turbo 190 CV، تجربة (الجزء الأول)

فضول الحياة، أقدم لكم سيارة كانت مركبة معروفة في جميع أنحاء العالم وهي الآن مع ذلك مجهولة تماماً للسوق. أوضح لكم: الشهرة الرياضية لـ Lancia دلتا يعرفها أي شخص يحب عالم السيارات، لكن منذ أن ظهر الجيل الجديد في عام 2008 ظلت دلتا مجهولة تماماً في السوق.

لكن الزمن يمضي، وقليلاً ما يمت التصميم الإيطالي الأنيق الذي أقدمه لكم بصلة إلى ماضيها الرياضي العريق، بل إن المقارنات مقيتة، وأفضل أن أركز على الطراز الجديد الذي لدي الكثير لأقوله عنه. التصميم والأناقة والراحة هي ركائز هذا الطراز، لكنه يخفي بالإضافة إلى ذلك مفاجأة صغيرة تحت غطاء المحرك، وهو أحد المحركات (شخصياً) التي تعجبني أكثر ضمن مجموعة محركات الديزل، المحرك 1.9 Multijet Twin Turbo بقدرة 190 CV.

كانت تجربتي الأولى مع هذا المحرك في Saab 9-3 Cabrio 1.9 TTiD بقدرة 180 CV (الجيل السابق من المحرك)، الذي فاجأني بقوته واستهلاكه وقبل كل شيء بسرعة استعادته للتسارع. لقد تم تطوير المحرك ولم أصب بالجنون، ولمن لا يعرفون محركات مجموعة Fiat، فإن محرك الديزل هذا في سيارة Saab (ومن ماركات أخرى) مطور من قبل Fiat Powertrain ، وتدفع سيارتنا دلتا في الاختبار القدرة إلى 190 CV بنظام توربو مزدوج فعال.

المحرك والأداء

بالتركيز الآن على محرك 1.9 MultiJet بقدرة 190 CV، فهو محرك يعجبني لأنه يمنح استجابة قوية تقريباً في أي نطاق، فمن 1.400 دورة في الدقيقة نحصل بالفعل على دفع كافٍ، ويصبح أكثر فعالية كلما اقتربنا من 2.000 دورة في الدقيقة. يكمن السر في التوربينين، أحدهما يعمل عند الدورات المنخفضة (مع مرونة كبيرة) والآخر يعمل لاحقاً، فيعملان معاً عند النطاق المتوسط ويدفعان بقوة حتى تجاوز 4.000 دورة في الدقيقة، والدليل على ذلك هو عزم الدوران القوي البالغ 400 نيوتن متر.

يقترن بهذا المحرك ناقل حركة يدوي بست سرعات، ذو لمسة ناعمة جداً ودقيق إلى حد كبير، ويمكننا من خلاله الاستفادة جيداً من المحرك. كما أنه بفضل مرونة المحرك، لن نحتاج تقريباً إلى التلاعب بناقل الحركة لأنه يتحمل الدورات المنخفضة جداً.

السلوك على الطريق

ومع ذلك، ورغم قوة هذا المحرك، فإن دلتا ليست مصممة لتكون ذات طابع رياضي، إذ إن توجهها الأساسي هو الراحة. إنها سيارة مثالية للسفر حيث يُعتنى بالركاب براحة قيادة عالية، فالتعليق يتمتع بضبط متوسط يمتص بشكل جيد جداً نتوءات الأسفلت، لكنه يحافظ على ثباته في المناطق الصعبة.

يعاني الهيكل الضخم لدلتا بعض الاهتزاز، خاصة في المنعطفات السريعة، لكنني أكرر أن غايتها هي الاستمتاع بالقيادة، ويتولى نظام التحكم في الثبات والجر (القياسي) تصحيح أي مشكلة إذا قررنا الدخول في مسارات أكثر تعقيداً. بل إن الهيكل يتمتع بثبات جيد ونحن دائماً نملك خيار وضع Sport، الذي يتولى التحكم في التعليق ويشدد التوجيه قليلاً (فهو طري جداً في الوضع العادي ولا يمنح إحساساً كبيراً بالأمان).

ومع ذلك، في المدينة، فهي سيارة مريحة جداً، لأن ناقل الحركة وتوجيهها الطري يجعل التنقل بها في الشوارع متعة. كما تتضمن نظام المساعدة على الركن ونظاماً آخر يوجهك عند الركن، وسنتحدث عنه في جزء التجهيزات. وأخيراً، يبقى أن نتحدث عن فراملها، وهي أقراص على العجلات الأربع وتوقف السيارة دون أي مشكلة.

الاستهلاك

في جانب الاستهلاك يتميز محرك 1.9 Multijet بقدرة 190 CV بـ استهلاك معتدل جداً، ويعتمد كل شيء على أسلوب القيادة. إذا قررنا الاستفادة من 190 CV فمن الواضح أن الاستهلاك سيتأثر، لكن مع قيادة عادية يكون الاستهلاك مماثلاً لمحرك ديزل بقدرة أقل. على الطريق السريع حققنا 5,4 لتر/100 كم بالسرعة القانونية، بينما في المدينة والطرق الريفية (40-60%) حققنا متوسط استهلاك 6,5 لتر/100 كم، وفي الواقع من السهل جداً الحفاظ عليه قرب سبعة لترات في البيئات الحضرية.

باختصار، محرك عالي الأداء واستهلاك معتدل جداً، لسيارة ذات طبع قوي بفضل قدرتها 190 CV ومحركها القوي الذي يولد 400 نيوتن متر من عزم الدوران مع توربينين.

في الجزء الثاني من الاختبار سنتحدث عن التصميم، الداخلي والخارجي، وهو من نقاط قوة دلتا. وكذلك عن مساحتها الداخلية، لأن حجمها الخارجي ينعكس في مقصورة داخلية واسعة.

الصور | Diego G. Moreira | شكراً لبورخا على التعاون في الاختبار