Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 л.с. на тесте: удовольствие от ощущения дороги

Прежде чем рассказывать о нашем тесте, справедливо будет признаться, что я лично больше люблю внедорожники, чем спорткары, хотя есть культовые модели, за руль которых всегда интересно сесть, и Mazda MX-5 — одна из них. Три поколения родстера никого не оставили равнодушным, и всегда на одной и той же основе: ощущение от управления.

Современные автомобили обычно оснащаются рулевым управлением с очень сильным усилителем, постоянно совершенствуемой шумоизоляцией двигателя и салона, подвеской, ориентированной на комфорт; короче говоря, производители стремятся значительно улучшить комфорт в салоне. Так вот, Mazda MX-5 отличается от остальных: есть много автомобилей удобнее этого японца, звук мотора становится заметнее по мере набора оборотов, рулевое управление позволяет почувствовать, что происходит с колёсами, подвеска жёсткая и спортивная, а рычаг КПП установлен всего в нескольких сантиметрах от самой коробки, из-за чего ощущается вибрация. И что с того? Всё вышеперечисленное за несколько минут за рулём заставляет вас улыбаться.

Экстерьер: меньше размером и выразительнее

Эмоции от нового MX-5 начинаются с первого взгляда, ведь внешний дизайн оставляет равнодушным никого. Этот родстер с тканевой крышей невелик, но выразителен; в новом поколении он короче, ниже и шире. Его внешние линии легко узнаваемы как у MX-5, но одновременно обновлены новыми чертами, которые заметно отличают его от предыдущих поколений и придают более авангардный облик.

Спереди очень заметны небольшие фары (самые маленькие, которые когда-либо были у Miata за всю её историю), которые в стандартной комплектации полностью светодиодные; светодиодными также являются дневные ходовые огни в нижней части по краям (усиливающие ощущение ширины), способствующие спортивному и внушительному виду передней части. И наконец, трапециевидная решётка радиатора вместе с дневными огнями придаёт семейное сходство Mazda.

Если смотреть сбоку, выделяется его небольшой размер (всего 3,91 метра в длину) и низко посаженный кузов, а также узнаваемый силуэт японского родстера. Используются колёсные диски разумных размеров (в то время как сейчас распространяется тенденция к огромным дискам), и у MX-5 будет два варианта размера: 16 или 17 дюймов; в нашем случае — вторые, с шинами размера 205/45 R17.

Сзади обновление по сравнению с предыдущим поколением более чем заметно: новые фонари и более выраженные линии. Фонари небольшие и используют светодиодную технологию для некоторых световых функций (стоп-сигнал и габаритные огни), а крышка багажника выделяется небольшими размерами и лёгкостью, хотя чтобы её открыть, нужно быть очень внимательным: кнопка находится на уровне номерного знака, прямо рядом с подсветкой. Спортивный акцент, помимо линий, создают двойные выхлопные трубы.

А крыша? Тканевая, традиционная и элегантная, с механизмом, который легко открыть и закрыть за считанные секунды с минимальным усилием. Ещё одно достоинство тканевой крыши — она не занимает места в багажнике, а складывается в пространство между багажником и сиденьями.

Интерьер: ровно столько, сколько нужно, чтобы чувствовать дорогу

Открыв дверь MX-5, сразу понимаешь, что попасть в салон непросто, если у вас недостаточно гибкости (но к этому привыкаешь довольно быстро). Впервые сев за руль, замечаешь очень низкую посадку (она даже ниже, чем у предыдущего поколения): кажется, что сидишь в карте с почти вертикальным и очень низким рулём. Панель приборов обхватывает водителя, а приподнятый центральный тоннель выводит рычаг КПП на идеальную высоту; салон тесноват, но имеет хорошую эргономику, и всё под рукой. Обзор вперёд хороший, в стороны — немного хуже, а назад — очень сложный, однако благодаря технологиям это не проблема: есть предупреждение о мёртвых зонах зеркал и о движении сзади, что очень нужно для безопасного выезда задним ходом с любой парковки.

Сиденья в нашей версии — полукованые (semi-baquet) от Recaro (опция), с превосходной фиксацией тела; интересная деталь — динамики на уровне головы, которые используются только с громкой связью телефона и позволяют гораздо чётче слышать разговоры по Bluetooth системы MZD Connect. Также есть подогрев.

Панель приборов простая, в стиле других моделей марки, без обилия кнопок. Выделяется 7-дюймовый сенсорный экран, который в стандартной комплектации есть в MZD Connect; им можно управлять также с помощью поворотного регулятора HMI, расположенного на центральном тоннеле. Качество салона более чем приемлемое: большинство пластиков в салоне жёсткие, но подгонка деталей правильная, и ощущение качества заметное; двери даже имеют верхнюю часть, окрашенную в цвет кузова, что прекрасно вписывается во внутренние линии.

Ниши и багажник

Мы тестируем родстер, и это заметно в таких деталях, как ниши и отсеки. Первое, что бросается в глаза: главный бардачок автомобиля находится не со стороны пассажира, как во всех остальных машинах, а между двумя сиденьями; он довольно ёмкий, но открыть его, сидя, сложно. Чтобы максимально использовать пространство, между сиденьями, прямо под бардачком, есть два подстаканника, причём они съёмные, и один из них можно установить со стороны пассажира.

В MX-5 есть ещё одна небольшая ниша в центральном тоннеле, хотя в неё не поместится даже телефон; скорее, она рассчитана на ключи или что-то ещё меньше. И наконец, есть место перед рычагом КПП, куда можно положить ключи от автомобиля или (небольшой) телефон.

Багажник небольшой, с объёмом 130 литров, но он удобнее, чем у Jaguar F-Type, и в него без проблем помещаются ручная сумка и рюкзак или куртка; поскольку внутреннего пространства немного, куртку приходится класть на пассажирское сиденье или в багажник (который очень хорошо отделан).

Двигатель и динамика

Новый Mazda MX-5 доступен с двумя бензиновыми моторами: 1.5 SkyActiv-G мощностью 130 л.с. и 2.0 SkyActiv-G мощностью 160 л.с.. Несмотря на разницу в мощности, выбрать между ними непросто (наш коллега на международной презентации лично склонялся к 1.5), однако я испытывал более мощный двигатель — динамичный 2.0 SkyActiv-G мощностью 160 л.с. Этот мотор включает все достижения технологии Skyactiv, особенно систему i-eloop, которая заряжает аккумулятор за счёт торможения автомобиля.

Этот двухлитровый безнаддувный двигатель — машина, которая заставляет чувствовать и наслаждаться вождением; это силовой агрегат очень плавный и с энергичным откликом. Он начинает работать уже на 1500 оборотах (что нехарактерно для бензинового мотора), а в районе 4000 об/мин становится агрессивным и тянет без остановки до 6000 оборотов. По мере подъёма стрелки тахометра рёв, выходящий из выхлопных труб, нарастает, подчёркивая спортивный характер этого родстера.

Хорошему отклику двигателя способствует коробка передач с типичным для марки ощущениемMazda, рычаг маленький, точный и с коротким ходом, что делает её идеальной для более спортивного вождения. Японская марка всегда отличалась тактильными ощущениями, но в Mazda MX-5 это венец конструкции, целью которой является удовольствие от вождения.

Поведение: дорога — её лучшая среда обитания

Трогаемся, включаем первую передачу на маленьком рычаге MX-5 и направляемся в место, полное поворотов, чтобы выжать максимум из этого родстера. Его идеальная среда — дорога, а не город и не автомагистраль (где он тоже хорошо себя чувствует). Несколько факторов делают эту смесь особенно весёлой: небольшой автомобиль, малый вес (1090 кг), чрезвычайно жёсткое шасси, низкий центр тяжести и двигатель 160 л.с.

Когда мы добираемся до места назначения — дороги, полной поворотов, между провинцией Оренсе и Португалией — первые метры проезжаем под приятный звук выхлопа (особенно выше 4000 оборотов), ловкость на поворотах выдающаяся, мотор набирает обороты плавно и всегда с мощным ускорением, жёсткость шасси и спортивная подвеска Bilstein прижимают машину к дороге, делая её очень устойчивой и послушной в реакциях.

MX-5 обладает нервозностью, которая заставляет чувствовать дорогу: рулевое управление требует определённой быстроты, но оно более чем адекватно, а тормозная система всегда эффективно выполняет команды педали. ESP можно полностью отключить, это очень просто: достаточно нажать кнопку, и система автоматически выключится. Если ESP включён, он допускает некоторую свободу, не вмешиваясь излишне, но срабатывает, если ситуация осложняется; при отключённом ESP MX-5 — нервный автомобиль, но в нём можно получать максимум удовольствия.

А комфорт на борту? Мы убедились, что этот японский родстер очень манёврен, очень устойчив и спортивен, но он также достаточно комфортен, несмотря на тканевую крышу. На автомагистрали комфорт ощутимо ухудшается: шум довольно легко проникает внутрь, тогда как на дороге при спокойной езде это удобный автомобиль. В городе он практичен благодаря своим размерам, но отсутствие обзора назад затрудняет некоторые манёвры, например парковку (к счастью, технологии помогают в этом аспекте, такие как датчик движения сзади и парковочные датчики).

Расход

Родстер и разумный расход — не антагонисты, как мы смогли убедиться в тесте Mazda MX-5: на нашем обычном маршруте по автомагистрали между Мадридом и Виго средний расход составил 5,9 литра на 100 км — хороший показатель. На дороге в среднем на нашем обычном маршруте он составлял около 6,8 литра на 100 км при езде без особых забот о стиле вождения. Наконец, на нашем обычном тестовом маршруте по городу средний расход MX-5 составил 8 литров на 100 км.

Оснащение

Особенность, которая бросается в глаза в системах безопасности, — это звёзды, полученные в краш-тестах EuroNCAP: всего четыре звезды. Это имеет объяснение: с тех пор как независимая организация повысила требования для получения пяти звёзд, важно, чтобы системы помощи водителю были оснащены достаточно полно; без этого пяти звёзд не будет. По защите пассажиров результат составил 84%, детей — 80%, пешеходов — 93%, но по помощи при вождении только 64%, так как у автомобиля нет таких систем, как автоматическое торможение в городе, и других.

Это не значит, что машина небезопасна; это значит, что перед нами родстер, созданный для того, чтобы наслаждаться и чувствовать вождение, а различные системы безопасности и комфорта в виде ассистентов отходят на второй план, когда речь идёт о вождении, всё должно рассматриваться в правильном контексте.

Линейка этого японского родстера включает четыре комплектации: Style, Style+, Luxury и Luxury Sport. Базовая комплектация включает полностью светодиодные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски, Bluetooth, систему MZD Connect с 6 динамиками и запуск кнопкой (среди прочих элементов). Начиная с Style+ добавляются кожаные сиденья, двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя и другие элементы. Luxury добавляет систему Bose, спортивную подвеску на двигателе 2.0, датчик парковки сзади (среди прочих элементов). Наконец, комплектация Luxury Sport выделяется спортивными сиденьями от Recaro, датчиком движения сзади, системой направленного освещения и другими элементами.

Если вспомнить остальное оснащение MX-5, выделяется мультимедийная система MZD Connect (стандартно) и аудиосистема Bose (9 динамиков) с превосходным качеством звука. Также удивили фары с полностью светодиодной технологией для всех световых функций, которые обеспечивают отличную видимость. Эти фары, помимо светодиодных габаритных, ближнего и дальнего света, в зависимости от комплектации автоматически переключаются между ближним и дальним светом и поворачивают вслед за рулём.

Цены Mazda MX-5

• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 л.с. Style 23 000 евро
• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 л.с. Style+ 24 600 евро
• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 л.с. Luxury 25 800 евро
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 л.с. Style+ 25 800 евро
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 л.с. Luxury 27 000 евро
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 л.с. Luxury Sport 28 600 евро

Оценка и личное мнение

Прошло 25 лет с тех пор, как Miata появился на рынке, чтобы предложить нам иное вождение, чтобы получать от него удовольствие. 25 лет перемен в мире автомобилей, новых технологий, повышающих безопасность за рулём, обеспечивающих больший комфорт, предлагающих развлечения на борту на уровне гостиной нашего дома; но… а как же вождение?

Обновить такую модель, как MX-5, спустя 25 лет на рынке, не утратив ни капли её сути — способности дать почувствовать дорогу, создать визуально выразительную и самобытную модель, а также эффективную и весёлую на дороге, — непросто, однако японская марка сделала это возможным. Сесть за руль MX-5 — значит заново открыть для себя вождение; в нём даже есть затягивающий компонент, благодаря характеристикам родстера, которые делают его не самым удобным, не самым большим и не самым практичным автомобилем на рынке, но от которого очень трудно отвыкнуть после возврата.

1.5 или 2.0? В любом случае мощности более чем достаточно, чтобы уверенно вести этот родстер; коллеги во время презентации даже склонялись к версии 1.5 мощностью 130 л.с., а её стартовая цена 23 000 евро делает эту версию ещё более интересной. Впрочем, если вы хотите всё и цена не проблема, версия, которую мы испытали, — 160 л.с. с комплектацией Luxury Sport, которая добавляет спортивную подвеску и спортивные сиденья Recaro, — отличный выбор.

Город, дорога или автомагистраль? В любом из этих сценариев он движется уверенно, но, безусловно, на дороге имеет полный смысл наслаждаться MX-5: на автомагистрали он реагирует уверенно, но тканевая крыша сказывается на шумоизоляции. В городе он чувствует себя как рыба в воде, хотя это небольшой автомобиль по сравнению с типичными машинами, заполняющими наши города (особенно теперь, когда в моде внедорожники), однако технологии помогают лучше маневрировать и двигаться с большей безопасностью в любых условиях (например, предупреждение о движении сзади, предупреждение о непреднамеренной смене полосы или предупреждение о мёртвых зонах зеркал). Что касается оснащения, возможно, у него нет знаменитых пяти звёзд EuroNCAP, но уровень безопасности более чем достойный, а инновации помогают сделать вождение безопаснее, не мешая быть весёлым автомобилем, когда мы того хотим.

Техническая характеристика этого автомобиля

РодстерMazda MX-5Версий: 13 · от 32 550 €