Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 CV ile test: sürüş keyfini hissedin

Bölmeler ve bagaj

Bir roadster test ettiğimizi bölmelerde ve saklama alanlarında hissediyoruz. İlk dikkat çeken şey, aracın ana torpido gözünün diğer araçlardaki gibi yolcu tarafında değil, iki koltuğun arasında olması; kapasitesi yeterli ama oturur pozisyonda ulaşmak zor. Alanı en iyi şekilde değerlendirmek için iki koltuğun ortasında, torpido gözünün hemen altında iki bardaklık var ve bardaklıklar sökülebilir; bunlardan biri yolcu tarafına da takılabiliyor.

MX-5’in orta tünelde bir mini bölmesi daha var; içine bir cep telefonu bile sığmıyor, daha çok anahtar ya da daha küçük bir şey için tasarlanmış. Son olarak, vites kolunun önünde, aracın anahtarını ya da küçük bir cep telefonunu bırakabileceğiniz bir alan var.

Bagaj küçük boyutlu; 130 litre hacmiyle ama bir Jaguar F-Type‘a göre daha kullanışlı ve en azından bir el valizi ile bir sırt çantası sorunsuz sığıyor ya da bir ceket de koyabilirsiniz; iç hacmi çok geniş olmadığı için ceket ya yolcu koltuğuna ya da bagaja konmalı (ki bagaj oldukça iyi işlenmiş).

Motor ve performans

Yeni Mazda MX-5, iki benzinli motorla sunuluyor: 130 CV’lik 1.5 SkyActiv-G ve 160 CV’lik 2.0 SkyActiv-G. Güç farkına rağmen iki motor arasında seçim yapmak kolay değil (uluslararası tanıtımda yanımızdaki meslektaşım kişisel olarak 1.5’i tercih ediyordu), ben yine de daha güçlü motoru, yani 160 CV’lik 2.0 SkyActiv-G’yi test ettim. Bu motor, Skyactiv teknolojisinin tüm gelişmelerini barındırıyor; özellikle araç yavaşlarken bataryayı şarj eden i-eloop sistemi öne çıkıyor.

Bu turbosuz iki litrelik motor sürüşü hissettiren ve keyif veren bir makine; çok doğrusal bir karakteri ve sert, net bir tepkisi var. 1.500 devirde uyanıyor (benzinli bir motor için alışılmadık bir durum), 4.000 devir civarında agresif bir karakter kazanıyor ve 6.000 devire kadar durmadan itiyor. Takometre ibresi yükseldikçe egzozdan çıkan uğultu da artıyor ve bu da roadster’ın sportif karakterine eşlik ediyor.

Motorun iyi tepkisine, tipik bir hissi olan vites kutusu ekleniyor; vites kolu küçük, hassas ve kısa stroklu; bu da onu biraz daha sportif bir sürüş için ideal kılıyor. Japon marka her zaman hisle öne çıkmıştır, ancak Mazda MX-5’te bu his, sürüş keyfini hedefleyen bir bütünün taçlandırıcı unsuru oluyor.

Yol tutuşu: yolun en iyi yaşam alanı

Hareket ediyoruz, MX-5’in küçük vites kolunda birinci vitese takıyoruz ve bu roadster’dan en yüksek verimi almak için virajlarla dolu bir bölgeye yöneliyoruz. İdeal yaşam alanı yoldur; ne şehir ne de otoyol (ki burada da iyi performans gösterir). Sürüşümüzü özellikle eğlenceli kılan birkaç unsur bir araya geliyor: küçük boyut, düşük ağırlık (1090 kg), son derece sert şasi, alçak ağırlık merkezi ve 160 CV’lik motor.

Hedefimize vardığımızda — Ourense ili ile Portekiz arasında virajlarla dolu bir yol — ilk metreleri egzozun güzel sesi eşliğinde yuvarladık (özellikle 4.000 devrin üzerinde), virajlarda çevikliği olağanüstü, motor sürekli ve güçlü bir itişle devir yükseliyor; şasinin sertliği ve Bilstein sportif süspansiyonu aracı yola yapıştırıyor ve tepkileriyle çok istikrarlı, uysal bir araç oluyor.

MX-5’in sürüşü hissettiren gergin bir yanı var; direksiyon hızlı bir müdahale istiyor ama bu fazlasıyla yeterli ve fren sistemi pedalın komutlarını her zaman etkili şekilde yerine getiriyor. ESP tamamen kapatılabiliyor; çok kolay: düğmeye basmak yeterli ve otomatik olarak devre dışı kalıyor. Açıkken belirli bir oynaklığa izin veriyor, aşırı müdahaleci olmadan durum zorlaştığında devreye giriyor. Kapalıyken MX-5 nevrotik ama o noktada sürüş keyfini sonuna kadar çıkarabiliyorsunuz.

Peki ya sürüş konforu? Bu Japon roadster’ının çok çevik, çok istikrarlı ve sportif olduğunu gördük, ama bezi tavanlı olmasına rağmen oldukça konforlu da bir araba. Otoyolda konfordan en çok ödün verilen yer burası; gürültü oldukça kolay içeri giriyor, sakin bir sürüşte yolda ise konforlu bir araç. Şehirde boyutları sayesinde pratik, ama arka görüşün hiç olmaması park etmek gibi bazı manevraları zorlaştırıyor (neyse ki teknoloji arka trafik dedektörü ve park sensörleri gibi donanımlarla bu konuda yardımcı oluyor).

Tüketim

Roadster ve makul tüketim birbirinin zıttı değil; MX-5 testinde bunu gördük. Madrid ile Vigo arasındaki tipik otoyol güzergâhımızda ortalama tüketim 100 km’de 5,9 litre oldu; oldukça iyi bir rakam. Tipik güzergâhımızdaki yol kısmında ortalama 100 km’de 6,8 litre civarındaydı; üstelik sürüş tarzımız konusunda fazla endişeli değildik. Son olarak, tipik test güzergâhımızdaki şehir kısmında MX-5’in ortalama tüketimi 100 km’de 8 litre oldu.

Donanım

Güvenlik donanımında dikkat çeken bir detay EuroNCAP çarpışma testlerinden aldığı yıldız sayısı; yalnızca dört yıldız almış. Bunun bir açıklaması var: bağımsız kuruluş beş yıldız için gereklilikleri artırdığından beri, beş yıldızı hedefleyenler için önemli olan sürüş destek sistemleri; eğer bu sistemlerden kayda değer bir donanım yoksa beş yıldız alınamıyor. Yolcu korumasında %84, çocuklarda %80, yayalarda %93 puan almış; ancak sürüş desteğinde yalnızca %64 — çünkü şehir içi otomatik fren gibi sistemlere sahip değil, bunun yanında başka eksikler de var.

Bu, güvensiz bir araç olduğu anlamına gelmiyor; sürüşün keyfini çıkarmak ve hissetmek için tasarlanmış bir roadster olduğu anlamına geliyor ve güvenlik ya da konfor sağlayan çeşitli asistan sistemler, sürüş söz konusu olduğunda ikinci plana geçiyor; her şey kendi bağlamında değerlendirilmeli.

Bu Japon roadster’ının gamı dört donanım paketi sunuyor: Style, Style+, Luxury ve Luxury Sport. Temel donanımda full-LED farlar, 16 inç alaşım jantlar, Bluetooth, 6 hoparlörlü MZD Connect sistemi ya da düğmeyle çalıştırma (diğer öğelerin yanında) bulunuyor. Style+ ile birlikte deri koltuklar, bölgeli klima, far ve yağmur sensörleri ve diğer öğeler geliyor. Luxury Bose sistemi, 2.0 motorda sportif süspansiyon, arka park sensörü (diğer öğelerin yanında) ekliyor. Son olarak Luxury Sport donanımı Recaro imzalı sportif koltuklar, arka trafik dedektörü, yönlü aydınlatma sistemi ve diğer öğelerle öne çıkıyor.

MX-5’in geri kalan donanımına bakarsak, standart gelen MZD Connect’i içeren multimedya sistemi ve Bose ses sistemi (9 hoparlör) olağanüstü bir kaliteyle öne çıkıyor. Tüm aydınlatma fonksiyonları için Full-LED teknolojisine sahip farlar da bizi şaşırttı ve mükemmel görüş sağlıyor. Bu farlar, pozisyon, kısa ve uzun far için LED teknolojisine ek olarak — donanıma bağlı olarak — kısa ve uzun menzil arasında otomatik geçiş yapıyor ve direksiyon hareketine uyum sağlayarak dönüyor.

Mazda MX-5 fiyatları

• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV Style 23.000 euro
• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV Style+ 24.600 euro
• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV Luxury 25.800 euro
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 CV Style+ 25.800 euro
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 CV Luxury 27.000 euro
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 CV Luxury Sport 28.600 euro

Değerlendirme ve Kişisel Görüş

Miata’nın farklı bir sürüş sunmak için piyasaya çıkmasının üzerinden 25 yıl geçti. 25 yıl boyunca otomotiv dünyasında değişim yaşandı; direksiyon başında güvenliği artıran yeni teknolojiler, daha fazla konfor, evimizin oturma odasına yakın bir düzeyde araç içi eğlence… Peki ya sürüş?

25 yıl sonra MX-5 gibi bir modeli güncellemek, özünden ve sürüşü hissettirme kapasitesinden hiçbir şey kaybetmeden, görsel olarak çarpıcı ve kişisel, aynı zamanda yolda etkili ve eğlenceli bir model yaratmak kolay değil; ama Japon marka bunu başardı. MX-5’in direksiyonuna geçmek sürüşü yeniden keşfetmek demek; hatta bağımlılık yapan bir yanı var. Roadster özellikleri sayesinde piyasanın en konforlu, en büyük ya da en pratik arabası değil, ama iade ettikten sonra unutmak çok zor olan bir araba.

1.5 mi 2.0 mı? Her durumda, bu roadster’ı rahatça hareket ettirmek için yeterince güçlü motorlar var; tanıtımda yanımızdaki meslektaşlar 130 CV’lik 1.5 versiyonunu tercih ediyordu ve 23.000 euro’luk başlangıç fiyatı bu versiyonu daha da cazip kılıyor. Ancak her şeyi istiyorsanız ve fiyat sorun değilse, test ettiğimiz 160 CV’lik ve sportif süspansiyonu veya Recaro sportif koltukları ekleyen Luxury Sport donanımlı versiyon harika bir seçenek.

Şehir, yol ya da otoyol? Üç senaryoda da rahatça hareket ediyor, ama MX-5’ten keyif almanın en anlamlı olduğu yer kuşkusuz yol; otoyolda rahat tepki veriyor, ancak bezi tavan ses yalıtımına ödün verdiriyor. Şehirde suda balık gibi hareket ediyor, ama şehirlerimizde yaygın olan tipik araçlara göre küçük bir araba (özellikle SUV’ların moda olduğu günümüzde); yine de teknoloji manevra kabiliyetini ve her türlü ortamda daha güvenli hareket etmeyi destekliyor (arka trafik uyarısı, istem dışı şerit değiştirme uyarısı ya da dikiz aynası kör nokta uyarısı gibi). Tam da donanım konusunda, belki ünlü beş EuroNCAP yıldızına sahip değil, ama yeterince iyi bir güvenlik seviyesi ve sürüşü, istediğimizde eğlenceli bir araç olma kapasitesine müdahale etmeden daha güvenli kılan yeniliklere sahip.

Bu aracın teknik özellikleri

RoadsterMazda MX-513 versiyon · 32.550 €'den başlayan fiyatlarla