Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 CV im Test: das Fahrvergnügen zum Spüren

Bevor wir über unseren Test sprechen, sei fairerweise gesagt, dass ich persönlich mehr ein Liebhaber von Geländewagen als von Sportwagen bin, auch wenn es Ikonen gibt, bei denen es immer reizvoll ist, sich ans Steuer zu setzen. Der Mazda MX-5 gehört dazu. Die drei Generationen des Roadsters haben niemanden gleichgültig gelassen, und immer auf derselben Grundlage: das Fahren spüren.

Aktuelle Fahrzeuge verfügen meist über Lenkungen mit enorm hoher Unterstützung, einer ständigen Verbesserung der Motorgeräuschdämmung und der Innenisolierung sowie Federungen, die auf Komfort ausgelegt sind. Kurz gesagt: Sie versuchen, den Komfort im Innenraum deutlich zu verbessern. Nun gut, der Mazda MX-5 ist anders als der Rest, es gibt viele Autos, die komfortabler sind als dieser Japaner. Der Motorklang ist deutlich zu hören, je höher wir drehen; die Lenkung lässt einen spüren, was an den Rädern passiert; die Federung ist straff und sportlich, und sogar der Schalthebel sitzt nur wenige Zentimeter vom Getriebegehäuse entfernt, sodass man einige Vibrationen spürt. Und was soll’s? All das sorgt dafür, dass einem schon nach wenigen Minuten am Steuer ein Lächeln ins Gesicht gezaubert wird.

Außendesign: kleiner und intensiver

Das Gefühl beim neuen MX-5 beginnt bereits auf den ersten Blick, denn das Außendesign lässt niemanden kalt. Dieser Roadster mit Stoffverdeck ist klein, aber intensiv. In dieser neuen Generation ist er kürzer, flacher und breiter. Seine äußeren Linien machen den MX-5 leicht erkennbar, gleichzeitig wird er aber mit neuen Merkmalen aktualisiert, die einen deutlichen Abstand zu den früheren Generationen markieren und nun avantgardistischer wirken.

Frontal fallen die kleinen Scheinwerfer sehr auf (die kleinsten, die ein Miata in seiner gesamten Geschichte hatte), die serienmäßig Full-LED sind. LED sind auch die Tagfahrlichter an den unteren Enden (die das Gefühl von Breite betonen) und tragen zu einem sportlichen, imposanten Frontbild bei. Schließlich gibt es noch den trapezförmigen Kühlergrill, der zusammen mit den Tagfahrlichtern die Familienähnlichkeit unterstreicht Mazda.

Seitlich betrachtet fallen seine geringe Größe (nur 3,91 Meter lang) und die niedrige Karosserie auf, außerdem erkennt man die unverwechselbare Silhouette des japanischen Roadsters. Er setzt auf vernünftig dimensionierte Felgen (in einer Zeit, in der sich eine Logik riesiger Felgen durchsetzt), und der MX-5 gibt es in zwei Größen je nach Ausstattung, 16 oder 17 Zoll; in unserem Fall waren es die 17-Zoll-Felgen mit Reifen der Dimension 205/45 R17.

Am Heck ist die Erneuerung gegenüber der vorherigen Generation mehr als sichtbar: neue Leuchten und neue, deutlichere Linien. Die Leuchten sind klein und nutzen LED-Technik für einige Beleuchtungsfunktionen (Brems- und Positionslicht). Die Heckklappe fällt durch ihre geringe Größe und Leichtigkeit auf, auch wenn man beim Öffnen genau hinschauen muss, denn der Knopf sitzt auf Höhe des Kennzeichens direkt neben den Leuchten, die es beleuchten. Die sportliche Note entsteht neben den Linien vor allem durch den doppelten Auspuffendrohr.

Und das Verdeck? Es ist aus Stoff, traditionell und elegant, mit einem manuellen Mechanismus, der sich in wenigen Sekunden mit minimalem Kraftaufwand öffnen und schließen lässt. Ein weiterer Pluspunkt des Stoffverdecks ist, dass es keinen Platz im Kofferraum beansprucht; es wird in einem Raum zwischen Kofferraum und Sitzen verstaut.

Innendesign: gerade so viel wie nötig, um am Steuer zu spüren

Beim Öffnen der Tür des MX-5 merkt man schon, dass das Einsteigen nicht einfach ist, wenn man wenig beweglich ist (woran man sich jedoch in kurzer Zeit gewöhnt). Wenn wir uns zum ersten Mal ans Steuer setzen, bemerken wir die sehr tiefe Sitzposition (sie ist sogar noch tiefer als bei der vorherigen Generation). Man hat das Gefühl, in einem Kart zu sitzen, mit einem senkrecht stehenden, sehr niedrigen Lenkrad. Das Armaturenbrett umschließt den Fahrer, und der erhöhte Mitteltunnel bringt den Schalthebel auf die perfekte Höhe. Der Innenraum ist platzmäßig knapp bemessen, bietet aber eine gute Ergonomie, und alles ist griffbereit. Die Sicht nach vorn ist gut, die seitliche etwas schlechter und die nach hinten sehr schwierig. Dank der Technik ist das aber kein Problem: Es gibt eine Totwinkelwarnung im Außenspiegel und einen Querverkehrswarner hinten, sehr nützlich, um sicher aus jeder Parklücke rückwärts auszuparken.

Die Sitze sind bei unserem Exemplar die von Recaro gefertigten Halbschalensitze (optional) mit einem hervorragenden Seitenhalt. Als kurioses Detail sind darin Lautsprecher auf Kopfhöhe integriert, die nur bei der Freisprecheinrichtung des Telefons genutzt werden und es ermöglichen, Gespräche, die wir über Bluetooth des MZD Connect führen, deutlich klarer zu hören. Außerdem gibt es eine Sitzheizung.

Das Design des Armaturenbretts ist schlicht, im Stil anderer Modelle der Marke und ohne Tastenleisten. Hervorzuheben ist der 7-Zoll-Touchscreen, der serienmäßig im MZD Connect enthalten ist und den man auch über den Drehregler namens HMI im Mitteltunnel bedienen kann. Die Innenraumqualität ist mehr als zufriedenstellend. Die meisten Kunststoffe im Innenraum sind hart, die Verarbeitung ist aber sauber, und das Qualitätsgefühl ist sogar gut; die Türen haben oben sogar eine Lackierung in Karosseriefarbe, die sich perfekt in die Innenlinien einfügt.

Stauräume und Kofferraum

Wir testen einen Roadster, und das merkt man an Bereichen wie den Ablagen und Fächern. Das Erste, was auffällt, ist, dass das Hauptfach des Autos nicht auf der Beifahrerseite liegt, wie bei den meisten anderen Fahrzeugen, sondern zwischen den beiden Sitzen. Es hat ein ordentliches Fassungsvermögen, aber man kommt im Sitzen nur schwer daran. Um den Platz optimal zu nutzen, gibt es zwei Getränkehalter zwischen den beiden Sitzen direkt unter dem Handschuhfach; diese Getränkehalter sind abnehmbar, und einer davon kann auf der Beifahrerseite angebracht werden.

Der MX-5 hat noch ein kleines weiteres Fach im Mitteltunnel, allerdings passt nicht einmal ein Handy hinein; es ist eher für Schlüssel oder etwas noch Kleineres gedacht. Schließlich gibt es noch eine Ablage vor dem Schalthebel, wo man den Autoschlüssel oder ein (kleines) Handy ablegen kann.

Der Kofferraum ist klein und fasst 130 Liter, ist aber nutzbarer als der eines Jaguar F-Type. Mindestens ein Handgepäckkoffer und ein Rucksack passen problemlos hinein, ebenso eine Jacke. Da der Innenraum nicht viel Platz bietet, muss die Jacke allerdings auf den Beifahrersitz oder in den Kofferraum (der sehr gut verarbeitet ist).

Motor und Leistung

Der neue Mazda MX-5 ist mit zwei Benzinmotoren erhältlich: einem 1.5 SkyActiv-G mit 130 CV und einem 2.0 SkyActiv-G mit 160 CV. Trotz des Leistungsunterschieds ist die Wahl zwischen beiden nicht einfach (unser Kollege bei der internationalen Präsentation tendierte persönlich zum 1.5). Ich habe jedoch den stärkeren Motor getestet, den sportlichen 2.0 SkyActiv-G mit 160 CV. Dieser Motor verfügt über alle Neuerungen der Skyactiv-Technologie, besonders hervorzuheben ist das i-eloop-System, das die Batterie durch die Bremsenergie des Fahrzeugs auflädt.

Dieser Zweiliter ohne Turbo ist eine Maschine, die das Fahren zum Erlebnis macht und Freude bereitet. Er ist ein sehr progressiver Motor mit einer kraftvollen Reaktion. Er setzt schon bei 1.500 Umdrehungen ein (was bei einem Benzinmotor ungewöhnlich ist). Im Bereich um 4.000 U/min wird er aggressiv und schiebt unaufhörlich bis 6.000 Umdrehungen. Je höher die Nadel des Drehzahlmessers steigt, desto stärker wird das Brüllen, das aus den Auspuffrohren dringt, und unterstreicht den sportlichen Charakter dieses Roadsters.

Zu der guten Motorreaktion kommt eine Schaltung mit einem typischen Gefühl Mazda, der Schalthebel ist klein, präzise und hat einen kurzen Weg, was ihn ideal für eine etwas sportlichere Fahrweise macht. Die japanische Marke war schon immer für ihr Schaltgefühl bekannt, beim Mazda MX-5 ist es jedoch der krönende Abschluss eines Gesamtkonzepts, das auf den Fahrspaß ausgerichtet ist.

Fahrverhalten: die Straße als ihr bester Lebensraum

Wir fahren los, legen den ersten Gang am kleinen Schalthebel des MX-5 ein und steuern eine kurvenreiche Strecke an, um das Beste aus diesem Roadster herauszuholen. Sein idealer Lebensraum ist die Landstraße, weniger die Stadt oder die Autobahn (wo er sich aber ebenfalls gut bewegt). Mehrere Faktoren machen die Mischung, mit der wir unterwegs sind, besonders unterhaltsam: ein kleines Auto, wenig Gewicht (1.090 kg), ein extrem steifes Chassis, ein tiefer Schwerpunkt und ein 160-CV-Motor.

Als wir unser Ziel erreichten – eine kurvenreiche Straße zwischen der Provinz Ourense und Portugal –, rollten wir die ersten Meter begleitet vom schönen Klang des Auspuffs (besonders oberhalb von 4.000 U/min), die Wendigkeit beim Durchfahren von Kurven ist hervorragend, der Motor dreht progressiv hoch und liefert stets einen kraftvollen Schub. Das steife Chassis und die sportliche Bilstein-Federung drücken den Wagen auf die Straße, und er erweist sich als sehr stabiles und gutmütiges Fahrzeug in seinen Reaktionen.

Der MX-5 hat eine nervöse Note, die einen die Fahrt spüren lässt. Die Lenkung verlangt ein gewisses Tempo, ist aber mehr als angemessen, und das Bremssystem setzt die Befehle des Pedals stets wirksam um. Das ESP lässt sich vollständig deaktivieren, und zwar sehr einfach: Man drückt einfach den Knopf, und es schaltet sich automatisch ab. Mit eingeschaltetem ESP erlaubt es ein gewisses Spiel, ohne zu sehr einzugreifen, sondern nur dann, wenn es brenzlig wird. Ohne ESP ist der MX-5 ein nervöses Auto, mit dem man sich aber in vollen Zügen amüsieren kann.

Und der Komfort an Bord? Wir haben festgestellt, dass dieser japanische Roadster sehr wendig, sehr stabil und sportlich ist, aber trotz des Stoffverdecks auch ziemlich komfortabel. Auf der Autobahn lässt der Komfort am meisten nach, denn Geräusche dringen recht leicht ein. Auf der Landstraße bei ruhiger Fahrweise ist er dagegen ein bequemes Auto. In der Stadt ist er wegen seiner Abmessungen praktisch, aber die schlechte Sicht nach hinten erschwert einige Manöver wie das Einparken (zum Glück hilft hier die Technik mit Ausstattungen wie dem Querverkehrswarner und den Parksensoren).

Verbrauch

Roadster und vernünftige Verbräuche schließen sich nicht aus, wie wir bei unserem Test des Mazda MX-5 feststellen konnten. Auf unserer üblichen Strecke auf der Autobahn zwischen Madrid und Vigo lag der durchschnittliche Verbrauch bei 5,9 Litern auf 100 km, ein guter Wert. Auf der Landstraße lag der Durchschnitt auf unserer üblichen Strecke bei 6,8 Litern auf 100 km, ohne dass wir besonders auf eine sparsame Fahrweise achteten. Auf unserer üblichen Testrunde in der Stadt betrug der durchschnittliche Verbrauch des MX-5 schließlich 8 Liter auf 100 km.

Ausstattung

Ein Detail, das bei der Sicherheitsausstattung auffällt, sind die Sterne, die er bei den Crashtests von Euro NCAP erreicht hat: nur vier Sterne. Das hat aber eine Erklärung: Seit die unabhängige Organisation die Anforderungen für die fünf Sterne erhöht hat, ist für deren Erreichen vor allem wichtig, dass Fahrerassistenzsysteme vorhanden sind. Ohne eine umfangreiche Ausstattung gibt es keine fünf Sterne. Beim Insassenschutz erreichte er 84 %, beim Kinderschutz 80 % und beim Fußgängerschutz 93 %, bei der Fahrassistenz dagegen nur 64 %, weil Systeme wie die automatische Bremsung in der Stadt und andere fehlen.

Das bedeutet nicht, dass es ein unsicheres Auto ist. Es bedeutet, dass es ein Roadster ist, der zum Genießen und zum Spüren des Fahrens konzipiert wurde. Die verschiedenen Systeme, die in Form von Assistenten Sicherheit oder Komfort bieten, treten beim Fahren in den Hintergrund, alles muss im richtigen Kontext gesehen werden.

Die Modellpalette dieses japanischen Roadsters umfasst vier Ausstattungslinien: Style, Style+, Luxury und Luxury Sport. Bereits die Basisausstattung umfasst Full-LED-Scheinwerfer, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Bluetooth, das MZD-Connect-System mit 6 Lautsprechern oder den Startknopf (neben weiteren Elementen). Ab dem Style+ kommen Ledersitze, eine Zweizonen-Klimaautomatik, Licht- und Regensensoren hinzu, unter anderem. Der Luxury ergänzt das Bose-System, eine sportliche Federung beim 2.0-Motor und einen hinteren Parksensor (unter anderem). Schließlich zeichnet sich die Ausstattungslinie Luxury Sport durch die von Recaro entwickelten Sportsitze, den Querverkehrswarner, ein richtungsabhängiges Beleuchtungssystem und weitere Elemente aus.

Wenn wir die übrige Ausstattung des MX-5 durchgehen, sticht das Multimediasystem hervor, das den MZD Connect (serienmäßig) und das Bose-Soundsystem (9 Lautsprecher) mit herausragender Klangqualität umfasst. Überrascht hat uns auch, dass die Scheinwerfer mit Full-LED-Technik für alle Beleuchtungsfunktionen ausgestattet sind und eine hervorragende Sicht bieten. Diese Scheinwerfer verfügen neben der LED-Technik für Positions-, Abblend- und Fernlicht – je nach Ausstattung – über einen automatischen Wechsel zwischen Abblend- und Fernlicht und schwenken mit dem Lenkeinschlag mit.

Preise Mazda MX-5

• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV Style 23.000 Euro
• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV Style+ 24.600 Euro
• MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV Luxury 25.800 Euro
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 CV Style+ 25.800 Euro
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 CV Luxury 27.000 Euro
• MX-5 2.0 Skyactiv-G 160 CV Luxury Sport 28.600 Euro

Bewertung und persönliche Meinung

Seit 25 Jahren ist der Miata auf dem Markt und bietet ein anderes Fahrerlebnis, eines, das man genießen kann. 25 Jahre Wandel in der Automobilwelt, neue Technologien, die die Sicherheit am Steuer erhöhen, mehr Komfort bieten und an Bord eine Unterhaltung auf dem Niveau des heimischen Wohnzimmers ermöglichen, aber … das Fahrerlebnis?

Ein Modell wie den MX-5 nach 25 Jahren auf dem Markt zu aktualisieren, ohne auch nur ein Stück seines Wesens zu verlieren, ohne seine Fähigkeit einzubüßen, das Fahren spürbar zu machen, und dabei ein optisch auffälliges, eigenständiges Modell zu schaffen, das auf der Straße zugleich effektiv und unterhaltsam ist, ist nicht einfach – doch die japanische Marke hat es möglich gemacht. Sich ans Steuer des MX-5 zu setzen heißt, das Fahren neu zu entdecken. Es hat sogar einen gewissen Suchtfaktor: Dank seiner Roadster-Eigenschaften ist er weder das komfortabelste, noch das größte oder praktischste Auto am Markt, aber es fällt schwer, ihn nach der Rückgabe wieder zu vergessen.

1.5 oder 2.0? Auf jeden Fall sind beide Motorisierungen mehr als ausreichend, um diesen Roadster mühelos zu bewegen. Berufskollegen bei der Präsentation neigten sogar zur Version mit 1.5 Litern und 130 CV, und ihr Einstiegspreis von 23.000 Euro macht diese Version noch interessanter. Wenn man aber alles will und der Preis kein Problem ist, ist die von uns getestete Version mit 160 CV und der Ausstattung Luxury Sport mit der Sportfederung oder den Recaro-Sportsitzen eine hervorragende Wahl.

Stadt, Landstraße oder Autobahn? In allen drei Szenarien bewegt er sich mühelos, aber zweifellos macht der MX-5 auf der Landstraße am meisten Sinn. Auf der Autobahn reagiert er zwar gut, doch das Stoffverdeck geht auf Kosten der Geräuschdämmung. In der Stadt bewegt er sich wie ein Fisch im Wasser, obwohl er im Vergleich zu den typischen Autos, die unsere Städte bevölkern (und seit SUV in Mode sind, noch mehr), klein ist. Die Technik hilft aber beim Manövrieren oder sicheren Fahren in jeder Umgebung, etwa mit der Warnung vor Querverkehr, der Warnung beim unbeabsichtigten Spurwechsel oder der Totwinkelwarnung im Außenspiegel. Gerade bei der Ausstattung hat er vielleicht nicht die berühmten fünf Euro-NCAP-Sterne, aber er bietet ein mehr als angemessenes Sicherheitsniveau und Neuerungen, die das Fahren sicherer machen, ohne die Fähigkeit zu beeinträchtigen, ein unterhaltsames Auto zu sein, wann immer wir es wollen.

Technische Daten dieses Autos

RoadsterMazda MX-513 Varianten · ab 32.550 €