Renault Clio V6, легендарный французский зверь празднует 20-летие

Этот Renault Clio V6 — одна из тех моделей, ради которых марки рискуют и выигрывают. Этот легендарный автомобиль марки с ромбом празднует свое 20-летие, оставаясь настоящим волком в овечьей шкуре. Эта модель, несмотря на свой невинный облик, скрывает огромный потенциал. В 1998 году на Парижском автосалоне французский производитель представил концепт Renault Clio Sport V6 24V, и отклик публики был великолепным: два года спустя, в 2000 году, машина поступила в продажу.

На том же Парижском автосалоне Renault также представил новый Renault Twingo и концепт Renault Vel Satis. После большого успеха нового Clio французская марка поручила TWR, Tom Walkinshaw Racing, разработку и производство. Первоначальная идея Renault Clio V6 родилась из серии Clio V6 Trophy. Этот гоночный автомобиль оснащался двигателем, производным от двигателя Renault Laguna, однако перед установкой в шасси нового Clio на него поставили кованые поршни, более высокую степень сжатия и более высокий предел оборотов, среди прочего.

Атмосферный V6 объемом 3,0 литра развивал 233 CV и разгонял спортивный компакт с 0 до 100 км/ч за 6,4 секунды, достигая максимальной скорости 236 км/ч. Двигатель стал центром конструкции Clio: он располагался внутри полностью вручную изготовленной конструкции между водителем и пассажирами. Мощность передавалась на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач, разработанную на основе пятиступенчатой. Новый Clio также имел дифференциал с ограниченным проскальзыванием. По словам самой марки, «короткая колесная база и отсутствие системы контроля тяги обеспечивали Renault Clio V6 невероятно захватывающее и сложное в управлении поведение».

Renault Clio V6, незаметный «спящий» автомобиль, вошедший в историю

Этот новый Renault Clio имел переднюю раму, основанную на раме Renault Clio 172, но с дополнительной усиливающей поперечиной. Модель получила новую подвеску с обновленной конструкцией: передняя — MacPherson, задняя — многорычажная, а стабилизатор поперечной устойчивости был взят от Clio Trophy. Он был на 171 мм шире обычного Clio, колея составляла на 110 мм больше спереди и на 138 мм сзади. Кроме того, он был ниже и длиннее своего собрата.

Автомобили Renault Clio V6 Fase 1 собирались вручную в Швеции. TWR могла выпускать двенадцать машин в день. Не все имели объем 67 литров, но они оснащались шестидисковым CD-чейнджером, ABS и кондиционером. Всего было выпущено 1 631 экземпляр Renault Clio V6 Fase 1.

Через два года наступил момент обновления. Renault Clio V6 получил до 258 CV благодаря новым головкам блока цилиндров и системе впуска с управлением потоком. Максимальная скорость составила 246 км/ч. Трансмиссия и передаточные числа стали короче. Это позволяло разгоняться с 0 до 100 км/ч за 5,8 секунды. Колесная база стала длиннее, чем у Fase 1, а колея — еще шире. Подвеска стала жестче и получила новые отбойники. Считается, что Porsche Engineering помогла Renault выжать максимум из V6.

Теперь у Renault Clio V6 новые светотехнические блоки, колеса большего диаметра и обновленные воздухозаборники. К легендарному синему цвету добавился Liquid Yellow. Fase II выпускался на заводе Alpine Dieppe, было построено 1 309 экземпляров.

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекRenault ClioВерсий: 20 · от 16 390 €