Renault Clio V6, bestia z Francji obchodzi 20. rocznicę

Ten Renault Clio V6 to jeden z tych modeli, dzięki którym marki podejmują ryzyko i zyskują. Ten legendarny model marki z rombem obchodzi 20. rocznicę jako prawdziwy wilk w owczej skórze. Ten model, mimo niewinnego wyglądu, kryje ogromny potencjał. W 1998 roku, podczas Paryskiego Salonu Samochodowego, francuski producent zaprezentował koncept Renault Clio Sport V6 24V. Reakcja publiczności była znakomita, tak że dwa lata później, w 2000 roku, trafił on na rynek.

Na tym samym Paryskim Salonie Samochodowym Renault zaprezentował również nowego Renault Twingo oraz koncept Renault Vel Satis. Po dużym sukcesie nowego Clio, francuska marka zleciła opracowanie i produkcję firmie TWR, Tom Walkinshaw Racing. Pierwotny pomysł na Renault Clio V6 zrodził się z serii Clio V6 Trophy. Ten wyścigowy model był wyposażony w silnik pochodzący z Renault Laguna. Przed wstawieniem go do podwozia nowego Clio dodano kute tłoki, wyższy stopień sprężania oraz wyższy limit obrotów, a także inne modyfikacje.

Wolnossący silnik V6 o pojemności 3,0 litra generował 233 KM i pozwalał temu sportowemu kompaktowi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 6,4 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 236 km/h. Silnik stał się centrum Clio, umieszczono go wewnątrz konstrukcji wykonanej w całości ręcznie, znajdującej się między kierowcą a pasażerami. Moc przenoszona była na tylne koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, opracowanej na bazie pięciobiegowej. Nowe Clio posiadało również dyferencjał z ograniczonym poślizgiem. Według samej marki „krótki rozstaw osi oraz brak kontroli trakcji sprawiały, że Renault Clio V6 oferował niezwykle emocjonujące i wymagające prowadzenie”.

Renault Clio V6, sleeper, który przeszedł do historii

Ten nowy Renault Clio miał przedni podwozie oparte na tym z Renault Clio 172, lecz z dodatkową wzmacniającą poprzeczką. Model ten otrzymał nowe zawieszenie z odnowioną konstrukcją, z przodu typu MacPherson, a z tyłu wielowahaczowe, natomiast stabilizator poprzeczny pochodził z Clio Trophy. Był o 171 mm szerszy niż zwykłe Clio, a jego rozstaw kół był szerszy o 110 mm z przodu i 138 mm z tyłu. Był też niższy i dłuższy w porównaniu z bratnim modelem.

Egzemplarze Renault Clio V6 Fase 1 były budowane ręcznie w Szwecji. TWR była w stanie wyprodukować dwanaście samochodów dziennie. Nie wszystkie miały 67 litrów pojemności, ale wyposażono je w sześciopłytową zmieniarkę CD, ABS i klimatyzację. Łącznie wyprodukowano 1631 egzemplarzy Renault Clio V6 Fase 1.

Dwa lata później nadszedł czas aktualizacji. Renault Clio V6 osiągnął moc 258 KM dzięki nowym głowicom i systemowi indukcji przepływu. Prędkość maksymalna wynosiła 246 km/h. Teraz przełożenia skrzyni biegów były krótsze, co pozwalało przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 5,8 sekundy. Rozstaw osi był dłuższy niż w Fase 1, a rozstaw kół jeszcze szerszy. Zawieszenie jest sztywniejsze i ma nowe ograniczniki. Mówi się, że Porsche Engineering pomogło Renault wycisnąć maksimum z silnika V6.

Teraz Renault Clio V6 ma nowe zespoły optyczne, większe felgi i odnowione wloty powietrza. Legendarnemu niebieskiemu kolorowi towarzyszył Liquid Yellow. Fase II wyprodukowano w fabryce Alpine Dieppe, powstało 1309 egzemplarzy.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackRenault Clio20 wersji · od 16 390 €