Renault Clio V6, die französische Bestie feiert ihr 20-jähriges Jubiläum

Der Renault Clio V6 ist eines jener Modelle, mit denen Marken ein Risiko eingehen und gewinnen. Dieses legendäre Modell der Marke mit dem Rhombus feiert sein 20-jähriges Jubiläum als echter Wolf im Schafspelz. Hinter seinem unschuldigen Auftritt verbirgt dieses Modell ein enormes Potenzial. Im Jahr 1998, während des Pariser Automobilsalons, präsentierte der französische Hersteller das Concept des Renault Clio Sport V6 24V, und die Resonanz des Publikums war so großartig, dass er zwei Jahre später, im Jahr 2000, auf den Markt kam.

Auf demselben Pariser Automobilsalon stellte Renault außerdem einen neuen Renault Twingo sowie das Concept des Renault Vel Satis vor. Nach der großen Resonanz auf den neuen Clio beauftragte die französische Marke TWR, Tom Walkinshaw Racing, mit einer Entwicklungs- und Produktionsstudie. Die ursprüngliche Idee zum Renault Clio V6 entstand aus der Serie Clio V6 Trophy. Dieses Rennfahrzeug war mit einem Motor ausgestattet, der von einem Renault Laguna abgeleitet war. Bevor er jedoch in das Chassis des neuen Clio eingebaut wurde, erhielt er geschmiedete Kolben, ein höheres Verdichtungsverhältnis und eine höhere Drehzahlgrenze, unter anderem.

Der atmosphärische V6-Motor mit 3,0 Litern leistete 233 PS und beschleunigte den kompakten Sportwagen in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 236 km/h. Der Motor wurde zum Mittelpunkt des Clio, denn er war in einer vollständig von Hand gefertigten Struktur untergebracht, die sich zwischen Fahrer und Passagieren befand. Die Kraft wurde über ein manuelles Sechsgang-Getriebe an die Hinterräder übertragen, das aus einem Fünfgang-Getriebe weiterentwickelt worden war. Der neue Clio verfügte außerdem über ein Sperrdifferenzial. Laut dem Hersteller sorgten „der kurze Radstand und das Fehlen einer Traktionskontrolle dafür, dass der Renault Clio V6 ein unglaublich aufregendes und anspruchsvolles Fahrerlebnis bot“.

Renault Clio V6, ein Sleeper, der Geschichte geschrieben hat

Dieser neue Renault Clio verfügte über einen vorderen Rahmen, der auf dem des Renault Clio 172 basierte, jedoch mit einer zusätzlichen Verstrebung. Dieses Modell hatte eine neue Radaufhängung mit überarbeiteter Konstruktion, vorn mit einer MacPherson-Federbein-Konstruktion und hinten mit einer Mehrlenkerachse, während der Stabilisator vom Clio Trophy stammte. Er war 171 mm breiter als ein herkömmlicher Clio, seine Spurweite war vorn 110 mm und hinten 138 mm breiter. Im Vergleich zu seinem Bruder war er außerdem niedriger und länger.

Die Renault Clio V6 Fase 1 wurden in Schweden von Hand gebaut. TWR war in der Lage, täglich zwölf Fahrzeuge zu fertigen. Nicht alle hatten ein Fassungsvermögen von 67 Litern, doch sie waren mit einem Sechsfach-CD-Wechsler, ABS und Klimaanlage ausgestattet. Insgesamt wurden 1.631 Einheiten des Renault Clio V6 Fase 1 gebaut.

Zwei Jahre später kam das Update. Der Renault Clio V6 erreichte dank neuer Zylinderköpfe und eines Strömungsinduktionssystems bis zu 258 PS. Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 246 km/h. Nun sind das Getriebe und die Gänge kürzer abgestimmt. Dadurch beschleunigte er in 5,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Radstand war länger als beim Fase 1, und die Spurweite war noch breiter. Die Federung ist straffer und verfügt über neue Anschläge. Es heißt, dass Porsche Engineering Renault dabei half, aus dem V6-Motor noch mehr herauszuholen.

Nun verfügt der Renault Clio V6 über neue Scheinwerfergruppen, größere Räder und überarbeitete Lufteinlässe. Zu dem legendären Blau gesellte sich das Liquid Yellow. Der Fase II wurde im Werk Alpine Dieppe gefertigt, und es wurden 1.309 Einheiten gebaut.

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckRenault Clio20 Varianten · ab 16.390 €