Renault Megane 2016, презентация и тест-драйв в Мадриде

Renault Megane — одна из тех вечных моделей, о которых в какой-то момент своей «автомобильной» жизни упоминает, оценивает или обсуждает каждый.

Сегодня Highmotor отправляется в Мадрид, чтобы испытать обновлённый Megane — новое поколение, и это уже четвёртое, — которое выходит с большим размахом.

Megane — настоящая легенда в линейке Renault. В Испании этот французский компакт 12 раз становился самым продаваемым автомобилем за последние 20 лет — настоящий бестселлер. Более того, до сих пор он держит абсолютный рекорд продаж за один год: в 2004 году в нашей стране удалось продать 112 000 единиц. Теперь мы знакомимся с четвёртым поколением, которое благодаря мощному скачку перешло из статуса старшего брата Clio в статус младшего брата Talisman.

Экстерьер

Четвёртое поколение Renault Megane выходит с очень чёткими целями. Оно нацелено на огромный шаг вперёд во всех аспектах, в том числе эмоциональном, где предыдущий Megane немного проигрывал, порой грешив излишней «безликостью». Ведь, что скрывать, продукт гораздо лучше воспринимается публикой, если сразу цепляет взгляд.

Именно такова была чёткая цель дизайнеров Renault при создании четвёртого поколения Megane. Фирменный дизайнерский язык марки воплощён в этом французском компакте с линиями, как никогда выразительными. Фронтальная часть, фирменный признак марки, включает все элементы, характерные для дизайна последних моделей Renault, таких как Espace, Kadjar и Talisman.

Заметны как логотип внушительного размера, так и светодиодная световая сигнатура в форме бумеранга. Это поколение выпускается сразу в двух вариантах экстерьера: «обычном» и «GT», последний выглядит агрессивнее. Бамперы имеют более угловатые молдинги, что подчёркивает ощущение ширины и массивности.

Megane перешёл из статуса старшего брата Clio в статус младшего брата Talisman

Боковой вид Megane также существенно изменился. Теперь остекление больше, что улучшает обзор и освещённость салона. Линия талии выражена сильнее, с явно выраженным подъёмом на задней двери. Начиная со стойки B заметно расширение двери, которое завершается на корме, где расположены задние фонари — тонкие и вытянутые, с полосой светодиодов, почти достигающей центра крышки багажника, как и в Talisman.

Передний бампер получил более привлекательные формы с чёрной молдингом в виде диффузора, который в версиях GT является функциональным. В обычных версиях сбоку расположен овальный выхлопной патрубок, а в GT потенциал демонстрируют два квадратных выхода (только один из них настоящий), встроенные в диффузор. Легкосплавные диски предлагаются размерами от 16 до 18 дюймов.

Габариты Megane существенно изменились: теперь он длиннее, шире и ниже. Длина составляет 4 357 мм, ширина — 1 814 мм, высота — 1 447 мм. Задний свес сократили, хотя колёсная база увеличилась и достигает 2 670 мм.

Интерьер

Для салона специалисты Renault решили создать интерьер, в котором главной нотой станет ощущение качества. Дизайн совершенно не похож на предыдущую модель. По правде говоря, он не похож ни на один из современных компактов.

Ещё раз было решено следовать тенденциям, заданным актуальными Espace и Talisman: торпедо с плавными и текучими линиями, где центром управления выступает большой сенсорный экран в вертикальном положении (опционально). Используемые материалы заметно шагнули вперёд как по качеству, так и по подгонке деталей. Этот Megane явно претендует на лидерство в сегменте, демонстрируя качество, какого раньше не было у компактов этой французской марки.

Некоторые элементы позаимствованы у других моделей марки, например руль, рукоятка селектора и цифровая панель приборов, пришедшие из Talisman. В этом Megane сохранены актуальные автомобильные тенденции, с акцентом на фактуры и освещение. В салоне Megane может быть установлено большое количество светодиодной ambient-подсветки, которая к тому же меняет цвет в зависимости от выбранного режима движения.

Сиденья также переработаны. Теперь они больше напоминают сиденья Kadjar, о которых, кстати, у меня остались приятные впечатления в плане фиксации и комфорта. В версиях GT по опции доступны более спортивные сиденья в стиле полубаккет. Их можно увидеть на тестовом автомобиле на фотографиях. Внутреннее пространство улучшилось по сравнению с предшественником. На передних местах места более чем достаточно, а на задних два пассажира поедут с большим комфортом, если передние сиденья не сдвинуты слишком далеко назад. Багажник стал вместительнее: его объём составляет 434 литра, а при сложенных спинках может быть увеличен до 1 247 литров.

Динамика вождения

Время сесть за руль. Для знакомства я выбрал версию, которая, хотя и не будет самой продаваемой, на данный момент лучше всего демонстрирует эволюцию и технологическую насыщенность нового Megane. Это версия GT с двигателем 1.6 Turbo мощностью 205 л.с., соединённым с роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением и 7 ступенями. Тот же мотор установлен на Clio RS. Работает он плавно, с достаточной тягой на любых оборотах, без какой-либо шероховатости.

Это самая дорогая — и самая технологичная — версия на данный момент. Также установлена система полного привода с 4Control на задние колёса, которую Renault использует начиная с предыдущего поколения Laguna. У Megane есть система Multisense, предлагающая четыре режима движения. В случае Megane GT это режимы NEUTRAL, CONFORT, SPORT и PERSO, где последний можно настраивать по своему усмотрению.

При трогании с места и движении на обычных скоростях автомобиль ведёт себя мягко. Коробка не дёргает, неравномерной работы не ощущается и посторонних шумов нет, несмотря на более широкие и сцепные шины. Это действительно GT, полностью соответствующий определению, поскольку он обеспечивает живую и быструю езду — без крайностей — и при этом без проблем подходит для повседневной эксплуатации.

При повышении темпа Megane раскрывает свои достоинства благодаря одному из лучших по настройке шасси в сегменте. На передней оси установлены независимые стойки McPherson, а на задней — полунезависимая балка с торсионом. Хотя эта конструкция не особенно инновационна, её достаточно, чтобы Megane обеспечивал хорошее ощущение безопасности и манёвренности. Рулевое управление с электроусилителем, а дисковые тормоза обеспечивают достаточное торможение.

Семиступенчатая коробка EDC работает хорошо, без рывков, быстро реагируя на команды водителя — будь то лепестки или импульсы на селекторе. Из минусов: в ручном режиме при достижении отсечки коробка переключается вверх, даже если вы этого не просили. Шасси 4Control добавляет толику манёвренности, поворачивая задние колёса максимум на 2,5° (до 80 км/ч — в противофазе передним, выше — в том же направлении), что улучшает управляемость в поворотах. Лично я остался очень доволен поведением Megane GT: несмотря на то что он кажется одним из самых манёвренных компактов на сегодня, в любых условиях он не казался неудобным.

Версии и оснащение

Megane выходит на наш рынок с линейкой из четырёх дизельных версий. Это 1.5 dCi мощностью 90 и 110 л.с. с механической коробкой на шесть ступеней, 1.5 dCi мощностью 110 л.с. с автоматической коробкой EDC на шесть передач и 1.6 dCi мощностью 130 л.с. с механической коробкой на шесть ступеней. Через несколько месяцев появится самая мощная модификация — 1.6 dCi мощностью 165 л.с. с коробкой EDC на шесть передач. Предположительно её можно будет сочетать с отделкой GT.

Бензиновых версий также четыре: TCe мощностью 100 л.с. с механической коробкой на шесть ступеней, TCe мощностью 130 л.с. с механической и автоматической коробками на шесть и семь ступеней соответственно, а также упомянутый 1.6 TCe мощностью 205 л.с. с EDC на семь передач.

Уровней оснащения будет четыре: LIFE, INTENS, ZEN и BOSE для обычных седанов Megane, а для спортивной линейки — GT LINE/GT. Цены начинаются с 16 600 € за версию TCe мощностью 100 л.с. в отделке LIFE и 18 100 € за dCi мощностью 90 л.с. с той же отделкой. Версия, которую я водил, стартует с отметки 26 900 € (GT 1.6 TCe 205 EDC7 4CONTROL).

Фотография | Daniel Valdivielso

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекRenault MeganeВерсий: 3 · от 39 650 €