Renault Megane 2016, Vorstellung und Testfahrt in Madrid

Der Renault Megane ist eines dieser zeitlosen Modelle, die jeder in einem bestimmten Moment seines „automobilen“ Lebens erwähnt, bewertet oder kommentiert.

Heute reist Highmotor nach Madrid, um die Erneuerung des Megane zu testen, eine neue Generation – und schon die vierte – die mit großer Kraft antritt.

Der Megane ist eine Institution innerhalb von Renault. In Spanien war der französische Kompaktwagen in den letzten 20 Jahren 12 Mal das meistverkaufte Fahrzeug, ein echter Bestseller. Außerdem hält er bis heute den absoluten Verkaufsrekord eines Jahres, und zwar aus dem Jahr 2004, als er in unserem Land 112.000 Einheiten verkaufen konnte. Nun lernen wir die vierte Generation kennen, die dank eines gewaltigen Sprungs vom großen Bruder des Clio zum kleinen Bruder des Talisman wird.

Außendesign

Die vierte Generation des Renault Megane kommt mit ganz klaren Zielen. Sie strebt einen großen Schritt nach vorn in allen Bereichen an, auch in der emotionalen Wirkung, wo der Vorgänger etwas schwächelte und manchmal zu viel „Langweiligkeit“ bot. Und seien wir ehrlich: Ein Produkt kommt beim Publikum viel besser an, wenn es zuallererst über die Augen überzeugt.

Dies war das klare Ziel der Designer von Renault bei der Entwicklung der vierten Megane-Generation. Die Designsprache der Marke spiegelt sich im französischen Kompaktwagen mit Linien wider, die mehr Persönlichkeit haben als je zuvor. Die Front, das Markenzeichen des Hauses, bietet alle Elemente, die die Designs der jüngsten Modelle von Renault prägen, wie den Espace, den Kadjar oder den Talisman.

Hervorzuheben sind sowohl das Logo, das großzügig dimensioniert ist, als auch die Lichtsignatur in Bumerang-Form, realisiert in LED-Technik. Diese Generation startet bereits mit zwei Außenausstattungen, der „normalen“ und der „GT“ mit aggressiverem Auftritt. Die Stoßfänger haben markantere Kanten, was den Eindruck von Breite und Robustheit verstärkt.

Der Megane wird vom großen Bruder des Clio zum kleinen Bruder des Talisman

Auch die Seitenansicht des Megane hat sich deutlich verändert. Die Glasfläche ist nun größer, was die Sicht und die Helligkeit im Innenraum verbessert. Die Schulterlinie ist stärker ausgeprägt und steigt an der hinteren Tür deutlich an. Ab der B-Säule ist eine deutliche Verbreiterung der Tür erkennbar, die im Heck endet, wo die schmalen, länglichen Rückleuchten mit einem LED-Streifen aufgenommen werden, der sich fast bis zur Mitte der Heckklappe erstreckt, wie es schon beim Talisman der Fall ist.

Der Stoßfänger zeigt gefälligere Formen mit einer schwarzen Zierleiste in Diffusorform, die bei den GT-Versionen tatsächlich funktional ist. Bei den normalen Versionen gibt es auf einer Seite einen ovalen Auspuffendrohr, während die GT mit zwei viereckigen Endrohren (nur eines davon ist echt) im Diffusor ihr Potenzial zeigen. Die Leichtmetallfelgen sind in Größen von 16 bis 18 Zoll erhältlich.

Die Abmessungen des Megane haben sich deutlich verändert, denn er ist nun länger, breiter und niedriger. Er misst 4.357 Meter in der Länge, 1.814 Meter in der Breite und 1.447 Meter in der Höhe. Der hintere Überhang wurde verkürzt, während der Radstand auf 2,67 Meter gewachsen ist.

Innendesign

Für den Innenraum haben sich die Leute von Renault dafür entschieden, eine Kabine zu gestalten, in der der Eindruck von Qualität im Vordergrund steht. Das Design hat nichts mit dem seines Vorgängers zu tun. Ehrlich gesagt hat es auch mit keinem der derzeit erhältlichen Kompaktwagen etwas gemeinsam.

Auch hier folgt man dem Trend des aktuellen Espace und Talisman mit einem Armaturenbrett mit weichen, fließenden Linien, in dessen Mitte der große, optional vertikal stehende Touchscreen als Kontrollzentrum dient. Die verwendeten Materialien haben einen großen Schritt nach vorn gemacht, sowohl in der Qualität als auch in der Passgenauigkeit der Teile. Dieser Megane zielt klar auf die Spitze des Segments mit einer Qualität, wie sie es bei einem Kompaktwagen des französischen Herstellers noch nie gab.

Einige Elemente stammen von anderen Modellen der Marke, etwa das Lenkrad, der Schalthebelknauf oder die digitale Instrumentierung, die aus dem Talisman übernommen wurden. Bei diesem Megane folgt man den Trends der Automobilwelt und spielt in stärkerem Maße mit Oberflächenstrukturen und Lichtwirkung. Der Innenraum des Megane kann mit einer großen Menge an LED-Ambientebeleuchtung ausgestattet werden, die zudem je nach gewähltem Fahrmodus die Farbe wechselt.

Auch die Sitze wurden neu gestaltet. Sie ähneln nun eher denen des Kadjar, an den ich übrigens in Sachen Halt und Komfort eine angenehme Erinnerung habe. Bei den GT-Versionen gibt es optional sportlichere Sitze im Semi-Schalen-Stil. Diese kann man am Testwagen auf den Fotos sehen. Der Innenraum hat sich gegenüber dem Vorgänger verbessert. Auf den Vordersitzen ist reichlich Platz, während auf den Rücksitzen zwei Personen sehr bequem reisen, solange die vorderen Sitze nicht zu weit nach hinten geschoben werden. Der Kofferraum hat an Kapazität gewonnen und fasst nun 434 Liter, die sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.247 Liter erweitern lassen.

Fahrdynamik

Zeit, sich ans Steuer zu setzen. Für die Probefahrt habe ich eine Version gewählt, die zwar nicht die meistverkaufte sein wird, aber bisher der beste Ausdruck der Weiterentwicklung und der technologischen Ausstattung des neuen Megane ist. Es handelt sich um die GT-Version mit dem 1.6-Turbomotor mit 205 CV, kombiniert mit einem Doppelkupplungsautomatikgetriebe mit 7 Gängen. Es ist derselbe Motor, der auch den Clio RS antreibt. Er läuft sanft, mit ordentlicher Kraft in jedem Drehzahlbereich und ohne jede Rauheit.

Es ist die teuerste – und technologisch fortschrittlichste – Version bisher. Sie verfügt außerdem über das Allradlenkungssystem 4Control, ein System, das Renault bereits seit der vorherigen Generation des Laguna verwendet. Der Megane verfügt über das Multisense-System, das vier verschiedene Fahrmodi bietet. Beim Megane GT sind die Modi NEUTRAL, CONFORT, SPORT und PERSO, wobei letzterer nach Belieben individuell angepasst werden kann.

Beim Anfahren und bei normalen Geschwindigkeiten verhält sich das Auto sanft. Das Getriebe ruckt nicht, es ist kein unregelmäßiger Betrieb spürbar, und es sind keine merkwürdigen Geräusche zu hören, obwohl die Reifen größer und griffiger sind. Es ist also ein GT, der der Definition treu bleibt, denn er ermöglicht ein agiles und schnelles Fahren – ohne extrem zu sein – und gleichzeitig eine problemlose tägliche Nutzung.

Wenn wir das Tempo erhöhen, zeigt der Megane seine Vorzüge dank eines der am besten abgestimmten Fahrwerke seines Segments. Vorne verfügt er über unabhängige McPherson-Federbeine, hinten über Verbundlenkerachse. Obwohl dies keine besonders innovative Konfiguration ist, reicht sie aus, damit der Megane ein großes Sicherheitsgefühl und Agilität vermittelt. Die Lenkung ist elektrisch unterstützt, und die Scheibenbremsen bieten eine ausreichende Verzögerung.

Das 7-Gang-EDC-Getriebe arbeitet gut und ohne Ruckeln, reagiert zügig auf die Vorgaben des Fahrers, sei es über die Schaltwippen oder über Impulse am Schalthebel. Als Minuspunkt gilt: Im manuellen Modus schaltet das Getriebe beim Erreichen des Schubabschaltens hoch, auch wenn man es nicht verlangt. Das Fahrwerk 4Control verleiht zusätzlich Agilität, indem sich die Hinterräder um maximal 2,5° drehen (bis 80 km/h in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderrädern und darüber in dieselbe Richtung), was die Manövrierfähigkeit in Kurven verbessert. Persönlich bin ich mit dem Verhalten des Megane GT sehr zufrieden, denn obwohl er einer der agilsten Kompaktwagen der Gegenwart zu sein scheint, wirkte er in keiner Situation unbequem.

Versionen und Ausstattung

Der Megane kommt in unseren Markt mit einer Palette von vier Dieselversionen. Es handelt sich um den 1.5 dCi in Versionen mit 90 CV und 110 CV mit 6-Gang-Schaltgetriebe, den 1.5 dCi mit 110 CV mit 6-Gang-EDC-Automatik und den 1.6 dCi mit 130 CV mit 6-Gang-Schaltgetriebe. In einigen Monaten wird die stärkste Variante folgen, ein 1.6 dCi mit 165 CV und 6-Gang-EDC. Voraussichtlich wird sie sich mit der GT-Ausstattung kombinieren lassen.

Bei Benzinmotoren gibt es ebenfalls vier Versionen, angefangen mit einem TCe mit 100 CV und 6-Gang-Schaltgetriebe, einem TCe mit 130 CV mit Schalt- bzw. Automatikgetriebe mit 6 bzw. 7 Gängen, und dem bereits erwähnten 1.6 TCe mit 205 CV kombiniert mit dem EDC mit sieben Gängen.

Es gibt vier Ausstattungsstufen, LIFE, INTENS, ZEN und BOSE für die normalen Megane Limousinen, und GT LINE/GT für die sportliche Palette. Die Preise beginnen bei 16.600 € für die TCe-Version mit 100 CV in der Ausstattung LIFE und 18.100 € für den dCi mit 90 CV in derselben Ausstattung. Die Variante, die ich gefahren habe, beginnt bei 26.900 € (GT 1.6 TCe 205 EDC7 4CONTROL).

Foto | Daniel Valdivielso

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckRenault Megane3 Varianten · ab 39.650 €