Singer ACS: вот каким должен быть Porsche 911 Safari, о котором мы все мечтаем

Когда мы думаем о Singer, на ум приходят впечатляющие интерпретации легендарных моделей Porsche на современной базе. Хотя для многих работа этой американской компании может показаться святотатством — хотя они также выполняют полные реставрации, — факт остаётся фактом: у неё немало поклонников. И неудивительно, ведь на её счету такие потрясающие творения, как Singer ACS, Porsche 911 Safari, о котором мы все мечтаем.

Совсем недавно мы писали о возможности того, что Porsche планирует возродить Porsche 911 Safari, но Singer опередила их. ACS — это не интерпретация современного 911 Safari, а настоящая дань уважения не только легендарному немецкому спорткару, выступавшему в ралли, но и Porsche 959, который выполнял ту же задачу.

Ведь обе модели стали чемпионами ралли Париж — Дакар в 80-х годах, а это лишний повод почтить их память. Именно с этой идеей Singer ACS — All-Terrain Competition Study — стал особым заказом для клиента. Это исключительный restomod, который стремится передать внедорожные качества своих предшественников, но в современном исполнении и с использованием сегодняшних технологий.

Этот таинственный клиент, заказавший две единицы, выдвинул Singer обязательное требование: двигатель ACS должен быть с воздушным охлаждением. В основе обоих автомобилей лежит Porsche 911 кузова 964, хотя от этой модели сохранилось немного. Теперь мы видим значительно расширенный кузов, светодиодные фары, центральный двойной выхлоп, спойлер в стиле «утиного хвоста» и заметный дорожный просвет.

В самом деле, Singer ACS оснащён подвеской с регулировкой в пяти различных положениях в зависимости от требований местности и стиля вождения. Кроме того, у него есть защитная пластина днища из алюминия толщиной полсантиметра. Однако кульминация находится в механической части.

Её основа — шестицилиндровый оппозитный двигатель объёмом 3,6 литра с воздушным охлаждением. Он развивает 450 CV и управляется пятиступенчатой последовательной коробкой передач и постоянным полным приводом с трёхмя самоблокирующимися дифференциалами: задним, центральным и передним. Ко всему этому стоит добавить участие Ричарда Тутхилла в разработке, известного британского тюнера ралли-автомобилей Porsche.