Toyota Verso 115D Advance, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

На этой неделе в гараже Highmotor мы проверяем автомобиль, который немного спокойнее того, что нам показывал мой коллега Диего в последние дни.

Речь идёт о Toyota Verso, который, несмотря на свой возраст, стал одним из надёжных вариантов в своём сегменте, а благодаря недавнему появлению двигателя производства BMW получил серьёзный импульс.

Двигатель

Без сомнения, двигатель — одна из самых интересных частей в анализе компактвэна японского производителя. Объём 1.6 литра, четыре цилиндра: этот агрегат, предоставленный BMW, уже устанавливался и устанавливается на такие модели, как предыдущее поколение MINI и нынешний MINI Countryman. Его код — 1WW (N47D16), и несмотря на происхождение от BMW, Toyota изменил некоторые элементы (например, маховик или блок управления), чтобы добиться более мягкой работы, свойственной автомобилям этой марки.

Он выдаёт 112 л.с. и 270 Нм и заменяет прежний 2.0 D4-D производства Toyota, мощностью 126 л.с. Это двигатель с характером, похожим на большинство современных дизелей. Ниже 1500 оборотов отклика почти нет, затем до 3500 оборотов он тянет достойно. Выше этого диапазона мощность начинает падать, поэтому имеет смысл переключиться на более высокую передачу.

Динамика

Динамика Verso 115D не впечатляет — мы и не ожидали этого. Более того, в целом она стала немного хуже, чем у заменённого мотора. Однако разгон от 0 до 100 км/ч за 12,7 секунды и максимальная скорость 180 км/ч не делают его быстрым автомобилем, но он достаточно быстр для требований сегодняшнего дня.

Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой с достаточно длинными передачами, что делает его тихим на трассе, но не слишком отзывчивым при наборе скорости. Если нужно быстро ускориться, придётся активно работать рычагом. Более того, шестая передача практически бесполезна на скорости ниже 80 км/ч, если только не катиться, слегка касаясь педали газа. На скоростных дорогах проблем нет: шестая передача прекрасно подходит для длинных перегонов на скорости 110–120 км/ч.

Управляемость

Поведение Verso на дороге соответствует уровню своего сегмента. С достаточно мягкой подвеской на передней оси и немного более жёсткой на задней (с учётом нагрузки, которую она должна выдерживать) Verso уверенно ведёт себя в любой ситуации. Это не тот автомобиль, о котором думаешь, отправляясь покорять серпантины, но он держится достойно, сохраняя устойчивость благодаря системе стабилизации, которая в зародыше пресекает любую тенденцию к недостаточной поворачиваемости — естественной реакции Toyota.

Однако стоит отметить, что автомобиль может терять сцепление с дорогой на поворотах на второй скорости, что объясняется упомянутой мягкой передней подвеской и крутящим моментом 270 Нм уже с 1750 оборотов. Рулевое управление чрезмерно усилено, возможно, даже слишком, и недостаточно информирует о происходящем на передней оси. Тормозной системы достаточно для возможностей Verso — автомобиль останавливается уверенно.

Расход топлива

Verso от Toyota удивляет тем, как легко можно добиться весьма впечатляющего расхода. Возможно, именно здесь наиболее заметна смена двигателя: при спокойной езде смешанный расход ниже 6 литров достигается довольно легко. Если быть внимательным и ехать по национальным дорогам (90–100 км/ч), можно получить около 4,5–5 литров на 100 км — отличные показатели для автомобиля весом почти 1600 кг с весьма внушительными габаритами.

В следующей части мы расскажем обо всём, что касается дизайна как экстерьера, так и интерьера, а также проанализируем практичность японского компактвэна.

Фотография | Daniel Valdivielso