Volkswagen Golf 2.0 TDI 140 CV DSG, тест-драйв (Часть I)

Этот тест всегда интересен для любого автомобильного издания, поскольку Golf Volkswagen — это эталон сегмента компактных автомобилей и всегда пользовался хорошим приёмом на рынке, а сейчас модель находится вшестом поколении. Мы испытали дизельную версию с двухлитровым двигателем TDI в паре с автоматической коробкой DSG мощностью 140 CV.

Для этой модели доступны и другие дизельные версии, например 1.6 TDI мощностью 105 CV, а также известные бензиновые TSI, но без сомнения этот дизельный двигатель соответствует нашим требованиям к мощности, с довольно умеренным расходом и добавляя комфорта, у нас есть шестиступенчатая коробка DSG (которая всегда является очень рекомендуемой опцией).

Но пока Golf находится в своём шестом поколении, остальные марки тоже развили свои компактные модели и двигатели, поэтому сегодня мы испытываем этот Volkswagen Golf, чтобы выяснить, почему его называют эталоном сегмента, и каковы его сильные и слабые стороны по сравнению с сегментом компактов с жёсткой конкуренцией.

Двигатель и динамика

Как я упоминал выше, двигатель 2.0 TDI мощностью 140 CV идеально подходит, если мы хотим мощный Golf с хорошей реакцией на педаль газа. Начиная с 1.800–2.000 об/мин мы ощущаем его тягу (характерную для турбо), и наш Golf реагирует мгновенно, с силой и уверенностью в любой ситуации. Обгонять на автомагистрали с ним одно удовольствие, поскольку его компактные размеры, относительно небольшой вес и этот двигатель делают его довольно быстрым автомобилем как по отклику, так и по разгону.

Кроме того, если переключить коробку в режим Sport, обороты поднимаются выше 3.500 об/мин, усиливая тягу Golf и позволяя по максимуму раскрыть его в спортивной езде. Как всегда, коробка DSG отличается хорошей работой, быстро переключает передачи и помогает раскрыть потенциал двигателя. В обычном режиме она стремится переключаться около 2.000 об/мин, чтобы сохранять умеренный расход, тогда как в режиме Sport Golf раскручивается значительно сильнее, обеспечивая большую отзывчивость.

Дополнением к коробке служат лепестки на руле; их всегда приятно иметь, когда хочется более динамичной езды (хотя это не сильная сторона Golf) или просто ради удобства при переключении передач.

Поведение на дороге

Когда мы едем на Golf, мы встречаем автомобиль, который ставит во главу угла комфорт пассажиров, он имеет хорошую звукоизоляцию салона (одну из лучших в своём сегменте), а его подвеска ощущается довольно жёсткой, но без ущерба для комфорта. Ещё одна деталь, которая нам понравилась, — это обзорность этого компакта, поскольку его формы довольно правильные и обеспечивают хороший обзор во всех направлениях, включая заднее (что сегодня встречается у новых автомобилей всё реже).

Устойчивость вне всяких сомнений: есть система контроля устойчивости, которая удерживает автомобиль под контролем, когда ситуация того требует, а этот Volkswagen отличается твёрдой посадкой, внушая достаточную уверенность. Этому также способствует рулевое управление, которое точное и довольно жёсткое, что даёт при любом манёвре высокую точность и держит Golf под контролем в любой момент.

При спокойной езде Volkswagen Golf отличается как утончённый автомобиль, но, как и принято в наших тестах, мы также проверили его поведение на более сложных участках. На моём обычном маршруте по извилистым дорогам мы увидели, что он держится довольно хорошо, но по манёвренности сегодня в этом сегменте есть машины, которые его превосходят. Его размеры, вес и мощный двигатель делают его довольно энергичной моделью, но при быстрых переходах с одного поворота на другой или при последовательности быстрых поворотов нам не хватило чуть большей манёвренности, например, Opel Astra показался нам более manёвренной моделью в этом аспекте.

В его защиту стоит добавить, что этот Golf не рассчитан на полностью спортивное поведение, скорее наоборот: у него есть всё, чтобы спокойно наслаждаться поездкой, без шумов, без странных скрипов в салоне и без отвлекающего звука мотора (что выделяет его на фоне других моделей сегмента с худшей шумоизоляцией).

Расход

В этом разделе двигатель 2.0 TDI мощностью 140 CV показывает очень хорошие результаты, обеспечивая умеренный расход, который превосходит другие модели сегмента. Для примера: расход в городе, который мы получили во время теста, составлял около 7 литров на 100 км (а в зависимости от ситуации можно даже опуститься ниже 7 литров). На автомагистрали мы добились среднего расхода 5,4 литра на 100 км.

Если ехать по загородной дороге, легко держаться около 6 литров на 100 км, всё зависит от стиля вождения и типа дороги, но без сомнения это довольно экономичный двигатель, и нельзя забывать, что он выдаёт 140 CV. В этом разделе также играет роль коробка DSG, которая включает наиболее длинную передачу, какая возможна (переключаясь при 2.000 об/мин), и помогает снижать расход.

Во второй части теста мы сосредоточимся на внешнем дизайне Golf, просторности и качестве материалов; именно в последнем пункте он и выделяется.

Фото | David Taboada