Volkswagen ゴルフ 2.0 TDI 140 CV DSG、試乗（第1回）

この試乗記は、自動車メディアにとって常に興味深いものです。なぜならゴルフはCセグメントの指標であり、市場で常に高い評価を得てきたからです。現在は6代目モデルとなっています。 私たちは、2リッターTDIエンジンとDSG自動変速機を組み合わせたディーゼル版を試しました。最高出力は140 CVです。

このモデルにはほかにも、1.6 TDI（105 CV）やおなじみのTSIガソリンエンジンなどのディーゼル版がありますが、このディーゼルエンジンは、私たちが求める動力性能に十分応えてくれるでしょう。燃費もかなり優秀で、快適性の仕上げとして6速DSGも備わっています（常にお勧めしたい装備です）。

ゴルフが6代目に入る一方で、他のブランドもそれぞれのコンパクトカーとエンジンを進化させてきました。そこで今回は、このVolkswagenゴルフがなぜこのセグメントの指標と呼ばれるのか、そして厳しい競争の中でコンパクトカーのセグメントにおいて、その長所と短所は何かを確かめるために試乗しました。

エンジンと走行性能

前述のとおり、この140 CVの2.0 TDIエンジンは、パワフルなゴルフを求める場合に最適です。アクセルを踏み込むとすぐに良好に反応します。1,800〜2,000 r.p.m.から力強い加速を感じられ（典型的なターボ特性）、どんな状況でもゴルフは即座に力強く、力のこもった反応を示します。高速道路での追い越しも非常に楽しく、コンパクトなサイズ、比較的軽い車重、そしてこのエンジンの組み合わせにより、反応も加速も非常に速い車に仕上がっています。

さらにシフトをスポーツモードにすると、回転数は3,500 r.p.m.を超えるまで上がり、ゴルフの力強さが引き立ち、スポーティな運転で性能を最大限に引き出せます。 DSGトランスミッションは、いつものように優れた動作を見せ、変速は素早く、このエンジンの性能を引き出すのに役立ちます。ノーマルモードでは燃費を抑えるため約2,000 r.p.m.でシフトアップする傾向がある一方、スポーツモードでは回転数をかなり高めに保ち、より大きな加速の反応を得られます。

変速についてはステアリングのパドルシフトも備わっており、よりスポーティな運転をしたいときや、単に変速の快適性を高めたいときに重宝します（ゴルフの得意分野ではありませんが）。

走行特性

ゴルフに乗ると、乗員の快適性を優先した車であることがわかります。車内の遮音性は良好で（同セグメントでも最良の一つです）、サスペンションの感触はやや硬めですが、快適性は損なわれていません。また、このコンパクトカーの視界の良さも好印象でした。形状が比較的素直で、あらゆる角度の視界、後方の視界も良好です（最近の新車では意外と珍しい点です）。

安定性は全く問題ありません。状況に応じて車両を制御する横滑り防止装置を備えており、このゴルフは力強いペダルのフィーリングが特徴で、非常に安心感があります。この安心感に貢献しているのがステアリングの正確さで、感触はやや硬めです。どんな取り回しにおいても高い精度をもたらし、ゴルフを常に的確にコントロールできます。

落ち着いて走るとき、このVolkswagenゴルフは洗練された車であることがわかります。しかし、私たちの試乗ではいつも行うように、より厳しい条件での挙動も確かめました。いつもの曲がりくねった山道での走行では、車両の挙動はかなりしっかりしていましたが、俊敏性という点では、今日このセグメントには上回るモデルがあります。サイズ、重量、そしてパワフルなエンジンにより、かなり活発な車ですが、素早い切り返しや連続するカーブの高速走行では、もう少し俊敏さが欲しいところです。たとえばOpel アストラの方が、この点でより俊敏だと感じました。

擁護するなら、このゴルフは完全にスポーティな挙動を目指して作られた車ではなく、むしろその逆です。ゆったりとした運転を楽しむための要素がすべて揃っています。 車内で異音やきしみ音がせず、エンジン音も気になりません（同セグメントの遮音性が劣るモデルと比べて際立った点です）。

燃費

この点では140 CVの2.0 TDIエンジンは非常に良好な結果を示しています。同セグメントの他車を上回る、抑えられた燃費を実現しています。たとえば、試乗中に記録した市街地での燃費は100 kmあたり約7リットルで、状況によっては7リットルを下回ることもありました。一方、高速道路では、100 kmあたり平均5.4リットルを記録しました。

郊外道路を走る場合、100 kmあたり約6リットルが目安です。運転の仕方や道路の種類によって異なりますが、間違いなく燃費の良いエンジンであり、140 CVの出力を発揮することも忘れてはなりません。この点ではDSGも、可能な限り最も長いギアを選び（2,000 r.p.m.でシフト）、燃費の抑制に貢献しています。

試乗記の第2回では、ゴルフの外観デザイン、居住性、そして素材の質感に焦点を当てます。特に最後の点において、このモデルは優れています。

写真 | David Taboada