Technológia CVVD, čo to je a ako funguje?

Hyundai vyvinul novú technológiu s názvom CVVD, ktorú budú používať nové modely Kia a Hyundai. Prvý motor, ktorý ju bude mať, bude Smartstream G1.6 T-GDi.

Čo je technológia CVVD a ako funguje? Tento nový systém, ktorý vyvinula skupina Hyundai, sa bude používať v nových modeloch Hyundai a Kia. Túto novinku predstavili počas Hyundai Motorstudio Goyand dňa 3. júla. Spolu s ňou prichádza aj prvý motor s týmto systémom, ktorý sa nazýva Smartstream G1.6 T-GDi.

Technológia CVVD „optimalizuje tak výkon motora, ako aj efektívnosť spotreby paliva, a zároveň šetrí životné prostredie. Tento systém riadenia ventilov reguluje trvanie otvorenia a zatvorenia ventilu v závislosti od jazdných podmienok, čím dosahuje zvýšenie výkonu o 4 % a zlepšenie účinnosti spotreby paliva o 5 %. Okrem toho technológia znižuje emisie o 12 %».

Albert Biermann, prezident a riaditeľ pre výskum a vývoj skupiny Hyundai, uviedol, že „vývoj technológie CVVD je dobrým príkladom toho, ako skupina Hyundai posilňuje technológie pohonných systémov.“ „Budeme pokračovať v našom inovačnom úsilí, aby sme priniesli zmeny a zabezpečili udržateľnosť nášho obchodného modelu.“

https://www.youtube.com/watch?v=5atYksEpAm8

Technológia CVVD, aký je význam tohto skratky?

Doteraz bol výkon spaľovacieho motora riadený systémami, ktoré upravujú čas otvorenia a zatvorenia ventilu, ako aj hĺbku jeho otvorenia, na základe cyklov sania, kompresie, expanzie a výfuku motora.

Tieto systémy riadia čas otvorenia a zatvorenia ventilu, ako je to v prípade CVVD, Continously Variable Valve Timing, alebo CVVL, Continously Variable Valve Lift. Je dôležité zdôrazniť, že ani jedna z týchto technológií nekontrolovala úplne čas otvorenia ventilu, pretože časovanie nezáviselo od rôznych jazdných situácií, ktoré môžu nastať. Nový systém posúva túto technológiu novým smerom.

„Keď vozidlo udržiava konštantnú rýchlosť a vyžaduje nízky výkon motora, CVVD otvára sací ventil od polovice do konca zdvihu kompresie. To pomáha zlepšiť účinnosť spotreby paliva znížením odporu spôsobeného kompresiou. Na druhej strane, keď je výkon motora vysoký, napríklad pri vysokej rýchlosti, sací ventil sa zatvára na začiatku zdvihu kompresie, aby sa maximalizovalo množstvo vzduchu použitého na zapálenie, čím sa zvyšuje krútiaci moment a zlepšuje zrýchlenie.“

Motor Smartstream G1.6 T-GDi

Spolu s novou technológiou CVVD sa predstavuje nový motor Smartstream G1.6 T-GDi, benzínová turbo jednotka so 4 radovými valcami, s výkonom 180 CV a krútiacim momentom 27,0 kgm. Tento motor ako prvý využíva novú technológiu CVVD a má tiež recirkuláciu výfukových plynov pri nízkom tlaku (LP EGR), ktorá ešte viac optimalizuje účinnosť spotreby paliva.

Systém recirkulácie výfukových plynov vracia časť spáleného plynu z motora späť do spaľovacej komory, čím vzniká chladiaci efekt a znižuje sa emisia oxidov dusíka. G1.6 T-GDi má tiež nízkotlakový systém, ktorý presmeruje spálený výfukový plyn na prednú stranu kompresora turbodúchadla namiesto sacieho systému, čo zvyšuje účinnosť pri vysokom zaťažení.

Okrem toho má integrovaný systém tepelného riadenia, ktorý rýchlo zohrieva alebo ochladzuje motor na optimálnu teplotu, a výkonný systém priameho vstrekovania, ktorý dosahuje tlak 350 barov, čo prevyšuje 250 barov predchádzajúceho motora T-GDi. Okrem toho sa trenie motora znižuje o 34 % vďaka použitiu pohyblivých dielov s nízkym trením.