Die CVVD-Technologie: Was ist sie und wie funktioniert sie?

Hyundai hat eine neue Technologie namens CVVD entwickelt, die in den neuen Modellen von KIA und Hyundai zum Einsatz kommen wird. Der erste Motor, der damit ausgestattet wird, ist der Smartstream G1.6 T-GDi.

Was ist die CVVD-Technologie und wie funktioniert sie? Dieses neue System, das von der Gruppe Hyundai entwickelt wurde, wird in den neuen Modellen von Hyundai und KIA eingesetzt. Diese Neuheit wurde während des Hyundai Motorstudio Goyand am vergangenen 3. Juli vorgestellt. Begleitet wird diese Neuheit vom ersten Motor mit diesem System, der Smartstream G1.6 T-GDi heißt.

Die CVVD-Technologie „optimiert sowohl die Motorleistung als auch die Kraftstoffeffizienz und ist gleichzeitig umweltfreundlich. Dieses Ventilsteuerungssystem regelt die Öffnungs- und Schließdauer des Ventils abhängig von den Fahrbedingungen, wodurch eine Leistungssteigerung von 4 % und eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz um 5 % erreicht wird. Außerdem reduziert die Technologie die Emissionen um 12 %“.

Albert Biermann, Präsident und Leiter Forschung und Entwicklung der Gruppe Hyundai, erklärte: „Die Entwicklung der CVVD-Technologie ist ein gutes Beispiel dafür, wie die Gruppe Hyundai die Antriebstechnologien stärkt. Wir werden unsere Innovationsanstrengungen fortsetzen, um Veränderungen herbeizuführen und die Nachhaltigkeit unseres Geschäftsmodells zu sichern.“

https://www.youtube.com/watch?v=5atYksEpAm8

CVVD-Technologie: Was bedeutet diese Abkürzung?

Bislang wurde die Leistung eines Verbrennungsmotors durch Steuerungssysteme bestimmt, die sowohl den Zeitpunkt des Öffnens und Schließens des Ventils als auch den Öffnungshub anpassen, und zwar auf Grundlage der Ansaug-, Verdichtungs-, Expansions- und Auslasstakte des Motors.

Diese Systeme steuern den Zeitpunkt des Öffnens und Schließens des Ventils, wie es bei CVVD der Fall ist, Continously Variable Valve Timing, oder bei CVVL, Continously Variable Valve Lift. Wichtig ist, dass beide Technologien den Ventilöffnungszeitpunkt nicht vollständig steuerten, da die Steuerzeiten nicht von den verschiedenen Fahrsituationen abhingen. Das neue System führt diese Technologie in eine neue Richtung.

„Wenn das Fahrzeug mit konstanter Geschwindigkeit fährt und nur eine geringe Motorleistung benötigt, öffnet CVVD das Einlassventil von der Mitte bis zum Ende des Verdichtungshubs. Dies hilft, die Kraftstoffeffizienz zu verbessern, indem der durch die Verdichtung verursachte Widerstand reduziert wird. Wenn hingegen die Motorleistung hoch ist, etwa bei hoher Geschwindigkeit, schließt sich das Einlassventil zu Beginn des Verdichtungshubs, um die für die Verbrennung genutzte Luftmenge zu maximieren und so das Drehmoment für eine bessere Beschleunigung zu erhöhen.“

Motor Smartstream G1.6 T-GDi

Zusammen mit der neuen CVVD-Technologie wird der neue Smartstream G1.6 T-GDi Motor vorgestellt, ein Turbo-Benzinmotor mit 4 Reihenzylindern, mit 180 CV und 27,0 kgm Drehmoment. Dieser Motor ist der erste, der die neue CVVD-Technologie nutzt, und verfügt außerdem über eine Niederdruck-Abgasrückführung (LP EGR), um die Kraftstoffeffizienz weiter zu optimieren.

Das Abgasrückführungssystem führt einen Teil des vom Motor verbrannten Gases zurück in den Brennraum, was einen Kühleffekt erzeugt und die Emission von Stickstoffoxiden reduziert. Der G1.6 T-GDi verfügt außerdem über ein Niederdrucksystem, das das verbrannte Abgas nicht in das Ansaugsystem, sondern vor den Verdichter des Turboladers leitet, um die Effizienz bei hoher Last zu steigern.

Zudem verfügt er über ein integriertes Wärmemanagementsystem, das den Motor schnell auf eine optimale Temperatur erwärmt oder abkühlt, sowie ein leistungsstarkes Direkteinspritzsystem, das 350 bar erreicht und damit die 250 bar des vorherigen T-GDi-Motors übertrifft. Außerdem wird die Motorreibung durch den Einsatz reibungsarmer beweglicher Teile um 34 % reduziert.