Tecnologia CVVD, cos'è e come funziona?

Hyundai ha sviluppato una nuova tecnologia denominata CVVD che equipaggerà le nuove Kia e Hyundai. Il primo motore che la adotterà sarà lo Smartstream G1.6 T-GDi.

Cos’è e come funziona la tecnologia CVVD? Questo nuovo sistema sviluppato dal Gruppo Hyundai sarà utilizzato sui nuovi modelli di Hyundai e Kia. Questa novità è stata presentata durante il Hyundai Motorstudio Goyand lo scorso 3 luglio. Alla novità si accompagna il primo motore dotato di questo sistema, denominato Smartstream G1.6 T-GDi.

La tecnologia CVVD “ottimizza sia le prestazioni del motore sia l’efficienza del carburante, risultando allo stesso tempo rispettosa dell’ambiente. Questo sistema di controllo delle valvole regola la durata dell’apertura e della chiusura della valvola in funzione delle condizioni di guida, ottenendo un aumento del 4% nelle prestazioni e un miglioramento del 5% nell’efficienza del carburante. Inoltre, la tecnologia riduce le emissioni del 12%”.

Albert Biermann, presidente e responsabile della Ricerca e Sviluppo del gruppo Hyundai, ha dichiarato che “lo sviluppo della tecnologia CVVD è un buon esempio di come il gruppo Hyundai stia rafforzando le tecnologie dei sistemi di propulsione”. “Continueremo i nostri sforzi di innovazione per produrre cambiamenti e garantire la sostenibilità del nostro modello di business”.

https://www.youtube.com/watch?v=5atYksEpAm8

Tecnologia CVVD, qual è il significato di questa sigla?

Fino ad oggi, le prestazioni di un motore a combustione interna sono state regolate da sistemi di controllo che regolano sia il tempo di apertura e chiusura della valvola sia la profondità di apertura della stessa, in base ai cicli di aspirazione, compressione, espansione e scarico del motore.

Questi sistemi controllano il tempo di apertura e chiusura della valvola, come nel caso del CVVD, Continously Variable Valve Timing, o del CVVL, Continously Variable Valve Lift. È importante sottolineare che entrambe le tecnologie non controllavano del tutto il tempo di apertura della valvola, poiché la temporizzazione non dipendeva dalle diverse situazioni di guida che possono presentarsi. Il nuovo sistema porta questa tecnologia in una nuova direzione.

“Quando il veicolo mantiene una velocità costante e richiede una bassa potenza del motore, il CVVD apre la valvola di aspirazione dalla metà fino alla fine della corsa di compressione. Questo aiuta a migliorare l’efficienza del carburante riducendo la resistenza causata dalla compressione. D’altra parte, quando la potenza del motore è elevata, ad esempio ad alta velocità, la valvola di aspirazione si chiude all’inizio della corsa di compressione per massimizzare la quantità di aria utilizzata per la combustione, aumentando la coppia per migliorare l’accelerazione”.

Motore Smartstream G1.6 T-GDi

Insieme alla nuova tecnologia CVVD viene presentato il nuovo motore Smartstream G1.6 T-GDi, un’unità turbo a benzina a 4 cilindri in linea, da 180 CV e 27,0 kgm di coppia. Questo motore è il primo a utilizzare la nuova tecnologia CVVD e dispone anche di ricircolo dei gas di scarico a bassa pressione (LP EGR) per ottimizzare ulteriormente l’efficienza del carburante.

Il sistema di ricircolo dei gas di scarico riporta parte dei gas combusti dal motore nella camera di combustione, producendo un effetto di raffreddamento e riducendo le emissioni di ossidi di azoto. La G1.6 T-GDi dispone inoltre di un sistema a bassa pressione che reindirizza i gas di scarico combusti verso la parte anteriore del compressore del turbocompressore, anziché verso il sistema di aspirazione, per aumentare l’efficienza in condizioni di carico elevato.

Inoltre, dispone di un Sistema Integrato di Gestione Termica che riscalda o raffredda rapidamente il motore fino a una temperatura ottimale, e di un potente sistema di iniezione diretta che raggiunge i 350 bar, superando i 250 bar del precedente motore T-GDi. Inoltre, l’attrito del motore si riduce del 34% grazie all’impiego di componenti mobili a basso attrito.