Технология CVVD: что это такое и как она работает?

Hyundai разработала новую технологию под названием CVVD, которая будет установлена на новых Kia и Hyundai. Первым двигателем, оснащённым ею, станет Smartstream G1.6 T-GDi.

Что представляет собой технология CVVD и как она работает? Эта новая система, разработанная Группой Hyundai, будет применяться в новых моделях Hyundai и Kia. Новинка была представлена во время Hyundai Motorstudio Goyand 3 июля. Вместе с ней представлен первый двигатель с этой системой, который называется Smartstream G1.6 T-GDi.

Технология CVVD «оптимизирует как производительность двигателя, так и эффективность расхода топлива, одновременно будучи бережной к окружающей среде. Эта система управления клапанами регулирует продолжительность открытия и закрытия клапана в зависимости от условий движения, обеспечивая прирост мощности на 4% и улучшение эффективности расхода топлива на 5%. Кроме того, технология снижает выбросы на 12%».

Альберт Биерманн, президент и руководитель отдела исследований и разработок Группы Hyundai, заявил, что «разработка технологии CVVD — хороший пример того, как Группа Hyundai укрепляет технологии силовых установок». «Мы продолжим наши усилия по инновациям, чтобы добиваться перемен и обеспечивать устойчивость нашей бизнес-модели».

https://www.youtube.com/watch?v=5atYksEpAm8

Технология CVVD: что означает эта аббревиатура?

До сих пор производительность двигателя внутреннего сгорания определялась системами управления, которые регулируют как время открытия и закрытия клапана, так и глубину его открытия, исходя из тактов впуска, сжатия, расширения и выпуска двигателя.

Такие системы управляют временем открытия и закрытия клапана, как в случае CVVD, Continously Variable Valve Timing, или CVVL, Continously Variable Valve Lift. Важно отметить, что ни одна из этих технологий полностью не управляла временем открытия клапана, поскольку тайминг не зависел от различных ситуаций на дороге. Новая система развивает эту технологию в новом направлении.

«Когда автомобиль движется с постоянной скоростью и требуется низкая мощность двигателя, CVVD открывает впускной клапан с середины до конца хода сжатия. Это помогает повысить эффективность расхода топлива, снижая сопротивление, создаваемое сжатием. С другой стороны, когда мощность двигателя высока, например на высокой скорости, впускной клапан закрывается в начале хода сжатия, чтобы максимизировать объём воздуха, используемого для взрыва, увеличивая крутящий момент для улучшения ускорения».

Двигатель Smartstream G1.6 T-GDi

Вместе с новой технологией CVVD представлен новый двигатель Smartstream G1.6 T-GDi — турбированный бензиновый агрегат с 4 цилиндрами в ряд, мощностью 180 CV и крутящим моментом 27,0 kgm. Этот двигатель первым использует новую технологию CVVD и также оснащён системой рециркуляции отработавших газов низкого давления (LP EGR) для дальнейшей оптимизации эффективности расхода топлива.

Система рециркуляции отработавших газов возвращает часть газа, сгоревшего в двигателе, обратно в камеру сгорания, что создаёт охлаждающий эффект и снижает выброс оксидов азота. G1.6 T-GDi также оснащён системой низкого давления, которая направляет отработавшие газы в переднюю часть компрессора турбокомпрессора, а не во впускную систему, повышая эффективность при высоких нагрузках.

Кроме того, двигатель оснащён интегрированной системой управления теплом, которая быстро нагревает или охлаждает мотор до оптимальной температуры, а также мощной системой прямого впрыска, работающей при давлении 350 бар, что превышает 250 бар у предыдущего двигателя T-GDi. Кроме того, трение двигателя снижено на 34% благодаря использованию подвижных деталей с низким коэффициентом трения.