Testa Volvo V90 D5 AWD Inscription, pappa, nu ger vi oss ut pa resa!

Den uppdaterade Serie 90 fran Volvo har blivit en verklig pelare for den svenska tillverkaren, tack vare sina manga kvaliteter.

Nu passerar vart garage V90, kombiversionen av S90, driven av en D5-motor och med den basta tankbara finishen, Inscription.

Exteriord design

Den nya V90:an kan inte dolja sina rotter. Den ar lattigenkanlig vid forsta anblicken som en verklig Volvo. Dess estetiska kvaliteter ar uppenbara, och utvecklingen av designen jamfort med de tidigare V70:orna ar mer an ett faktum, med en an tydligare personlighet.

Det gar inte att neka att V90:an ar en stor, voluminos bil. Nara 5 meter lang, dess 4,94 meter placerar den i segmentets mitt, liksom dess hojd pa 1,47 meter och bredd pa 1,88 meter. Dess proportioner doljs dock val med en kansla av absolut robusthet.

Framsidan kan betraktas som den mest “vanliga” delen av firmans senaste skapelser. Den kraftfulla nosen, med ett nastan vertikalt galler som omfattar en central logotyp av generos storlek, passar perfekt ihop med optiska enheter liknande de i XC90, dar “Thors hammare” fortfarande ar ansvarig for LED-dagsljuset.

Den nedre delen av framsidan ar avslutad med tva forkromade lister i form av mustascher, som framhaver bredden pa helheten nar man ser den framifran. En val utford glasyta kombineras perfekt med linjernas renhet i helheten, dar vi bara hittar en spanningslinje som loper langs sidan och tva tydliga ribbor pa motorhuven.

Pa baksidan definieras helheten av de typiska baklamporna, placerade vertikalt pa vardera sidan av bakrutan. I detta fall har de utvecklats, med tva sma forlangningar redan pa bakluckan. Slutligen avslutar tva verkliga avgasutlopp med fyrkantig form, infallda i den nedre delen av stotfangaren, bilden.

V90:an ger ett mycket premiumartat exteriort intryck tack vare de olika forkromade detaljerna som loper langs karossen och som vi hittar till exempel pa fonsterramarna, dorrhandtagen eller troskelpanelerna. Takrelingarna, med satinerad silverfinish, ger den familjara och aventyrliga touchen. Naturligtvis utmärker sig de enorma 20-tumsfelgarna, som fyller hjulhusen perfekt men som givetvis ingar i tillvalskatalogen.

Interior design

Interiören i V90:an ar, liksom i markens senaste lanseringar, en ode till enkelhet och renhet. Kupén ar utformad pa ett mycket likartat satt som XC90:ans, och ar dessutom identisk med den i sin brorsbil, sedanen S90.

Instrumentbrädan, med rena linjer, ar designad kring en central skarm i vertikal position istallet for den mer traditionella horisontella. Med material av hog kvalitet ar interiören inredd, med mycket god smak, med lister i naturligt tra, laderbeklädnader och metalldetaljer. Alla plaster ar stoppade, och passningarna ar millimeterexakta.

Enkelheten uppfattas i alla detaljer. Minimalismen har drivits till sin spets, och det maximala antalet knappar och brytare har eliminerats. Sa mycket att vi bara hittar 8 knappar i V90:ans interiör, och centraliserar de flesta reglagen i den centrala skarmen. Detta har manga fordelar, men ibland, till exempel nar man ska reglera klimatanläggningen, tvingar det oss att under for lang tid ta blicken fran vagen.

Instrumenteringen, helt digital, erbjuder all slags information. Dessutom kan utseendet andras nagot, och den har en datorenhet ombord som, även om den ar mycket komplett, ar nagot krånglig att anvanda eftersom den kombinerar knappar pa ratten och pa blinkerspaken.

Interiören ar ren och varm, langt fran knappdjungeln hos vissa konkurrenter
Utrustningen, framför allt i denna Inscription-finish, ar mer an omfattande. Bland de mest framstående delarna finner vi dekorlisterna i oppen-porig tra, navigationssystemet, laderklädseln, ambientbelysningen och den elektriskt oppnande och stangande bakluckan.

Ombord pa V90:an finner vi ett mycket framstaende utrymme. Bade passagerarna i framsta och i andra raden kommer att uppskatta mycket goda utrymmen, och till och med passageraren i mittplatsen bak kan sitta med ganska god komfort.

Sarskilt omnamnas satena, klädda i ett extremt mjukt lader, vilket bidrar till att forbattra kanslan av komfort och kvalitet. Sensationellt bekvama, dessa satena, som beroende pa utrustningen i framsatena kan ha uppvarmning, ventilation, massage och elektrisk justering, ar en stor tillgang nar man ska njuta av langa resor.

I baksatena har vi dessutom tva barnkuddar som ar integrerade pa ett perfekt satt. I detta fall har vi även separat klimatanläggning for baksatespassagerarna, som ocksa kommer att fa en mjuk och bekväm resa. Bagageutrymmet har for sin del en mycket generos lastoppning, som ger tillgang till en helt plan och anvandbar yta pa 560 liter, som kan utokas till over 1 200 liter om man fallar ner ryggstodsen i andra raden.

Körbeteende

V90:an har ett brett utbud av motorer som hor till den modulara familjen Drive-E, alla baserade pa ett fyrcylindrigt block pa 2 liter. Var enhet, som monterade den namnda D5-motorn, ar inget undantag. Denna dieselmotor erbjuder 235 CV och 480 Nm fran bara 1 750 varv/min.

Placerad i tvärgående framlage ar den, som enda alternativ, kopplad till en automatlada med momentomvandlare och 8 växlar, utvecklad av specialisten Aisin. Denna vaxellada, mycket mjuk och tillräckligt snabb vid inkopplingarna, skickar kraften till alla fyra hjulen via ett fyrhjulsdrivsystem.

Officiellt ar denna V90 kapabel att accelerera fran 0 till 100 km/h pa bara 7,2 sekunder, och nar en högsta hastighet pa 240 km/h. Den homologerade forbrukningen i stadstrafik ar 5,7 liter, en forbrukning som sjunker till ett otroligt -bokstavligen- 4,5 liter i extraurbant korande. Den blandade homologeringen anger 4,9 liter/100 km.

Dess landsvägskaraktär forstärks ssa snart vi kommer ut pa landsvagen. Allt ar avslappnat och lugnt
Nej, det ar inte de siffror vi kommer att se i bilens datorenhet nagonsin. I stan ar det normala, sarskilt med vår enhet, lastad med utrustning och rullande pa 20-tumsfelgar, att se siffror kring 7,5-8 liter. Pa landsvag kan vi röra oss runt 6-6,5 liter, och i vårt test, efter mer an 1 200 km, uppmatte vi ett medelvarde pa 7,0 liter/100 km.

Effektsiffrorna ar liknande dem hos en konkurrent som for narvarande fortfarande litar pa sexcylindriga motorer, BMW Serie 5, Audi A6, Mercedes E-klass, Lexus GS450h… nagot som Volvo redan har avfärdat. For att vara sanningsenliga ar denna V90 sa valisolerad att vi bara kommer att märka den fyrcylindriga karaktären hos motorn vid den forsta start pa dagen, da ljudet ar nagot grovt och vissa vibrationer overfors till pedalerna och vaxelspaken.

D5-motorn har exklusivt Powerpulse-systemet, ett system for att hjalpa överladdningen med en krets med komprimerad luft, som i vissa situationer blåser luft i insugsgrenröret innan turbon nar sin arbetshastighet, vilket eliminerar turbofördröjningen.

Om vi tittar pa chassit erbjuder V90:an ett oberoende fjädringssystem bestaende av deformerbara parallellogram pa alla fyra hjulen, med traditionella stötdämpare och en innovativ bladfjäder i kompositmaterial pa bakaxeln. Som tillval kan vi välja ett pneumatiskt dämpningssystem.

Nar vi val ar igang blir V90:an en verklig kilometerslukare, en av de bilar man alltid vill köra med. Dess isolering ar utsokt, dess mjukhet absolut. Det ar uppenbart att dess favoritterräng ar de stora motorvägarna, dar vi kör i 120 km/h pa cirka 2 000 varv/min, men den klarar sig ocksa smidigt pa landsvägar.

Nar vägen slingrar sig kan Volvo inte bekämpa fysiken, som drar i sina 2 ton vikt. Visst, den forsvarar sig, den ar rimligt kvick och extremt vänlig, men man maste alltid veta vad man har i händerna, sarskilt eftersom den har en mycket servoassisterad styrning som inte overför nagon form av information.

Den allt mer populära körlägesfunktionen saknas inte, som i vår V90 erbjuder tre alternativ: ECO, Normal och Dynamic. Beroende pa läge hittar vi mer eller mindre servoassistans i styrningen, samt system som segling.

Eftersom det ror sig om Volvo kan vi inte utelamna det stora antalet förebyggande assistanssystem och säkerhetssystem. Serie 90 har varit den som introducerat system som LED-matrisbelysning (med god funktion men nagot långsam i vissa enstaka lagen) eller Pilot Assist, en halvautonom körassistent med “händerna pa ratten” som fungerar upp till 130 km/h, och haller bilen i mitten av sitt körfält utan att den far köra over linjerna som avgränsar det.

Utbud och versioner, vad kostar enheten du ser?

V90-serien bestar av tre dieselalternativ, D3 (150 CV), D4 (190 CV) och D5 med 235 CV. De tva forsta ar framhjulsdrivna, med fyrhjulsdrift som option i D4. Vad gäller bensin finns två alternativ, kallade T5 med 254 CV och T6 med 320 CV. Över dessa, som toppmodell, finns en exotisk plug-in-hybridvariant, T8, med hela 408 CV.

Dessutom finns tre olika finishar, tillgängliga med alla motoralternativ. Basversionen kallas Momentum, och över den finns R-Design och Inscription. Priserna börjar på 48 200 € för V90 D3 Momentum manuell och stiger till 82 000 € för V90 T8 Twin Engine AWD Inscription.

Vår enhet (D5 AWD Inscription) börjar på 66 900 €, till vilket man maste lägga all slags tilläggsutrustning: 20-tumsfelgar (1 886 €), metalliclack Onyx Black (1 131 €), Versatility Pack (578 €), larm (578 €), barnsäkerhetslås (113 €), Intellisafe Surround (628 €), laminerade sidofönster (943 €), Volvo On Call (1 068 €), fällbara säten från bagageutrymmet (314 €), Head-Up Display (1 383 €), Bowers & Wilkins ljudsystem (3 772 €), bland andra delar.

Sammanlagt uppgår denna enhets belopp till nagot över 85 000 €, och nar konkret 86 600 €. Detta ar nästan 20 000 € i tilläggsutrustning, utan tvekan en mycket hög siffra men som ger tillgang till en verklig premiumupplevelse, av lyx, som inte har nagot att avundas sina haardaste rivaler.

Teknisk specifikation för denna bil

KombiVolvo V905 versioner · från 77,200 €