Jazda próbna Volvo V90 D5 AWD Inscription, tato, jedziemy w podróż!

Odnowiona Seria 90 marki Volvo stała się prawdziwym filarem szwedzkiego producenta dzięki swoim licznym zaletom.

Teraz w naszym garażu gości V90, rodzinna wersja S90, napędzana silnikiem D5 i wyposażona w najlepsze możliwe wykończenie, wersję Inscription.

Wygląd zewnętrzny

Nowy V90 nie kryje swoich korzeni. Już na pierwszy rzut oka łatwo go rozpoznać jako prawdziwego Volvo. Jego walory estetyczne są oczywiste, a ewolucja designu w porównaniu z poprzednimi V70 to coś więcej niż fakt, bo charakter jest jeszcze bardziej wyrazisty.

Nie sposób zaprzeczyć, V90 to duży, obszerny samochód. Mający blisko 5 metrów długości, jego 4,94 metra plasują go w średniej segmentu, podobnie jak wysokość 1,47 metra i szerokość 1,88 metra. Jego proporcje są jednak dobrze zamaskowane, a sprawiają wrażenie absolutnej solidności.

Przód można uznać za najbardziej „zwyczajną” część ostatnich modeli szwedzkiej marki. Potężny przód z kratką niemal ustawioną pionowo, z centralnym logo o dużych rozmiarach, idealnie współgra z grupami optycznymi podobnymi do tych z XC90, w których „młot Thora” nadal odpowiada za dzienne oświetlenie LED.

Dolna część przodu wykończona jest dwiema chromowanymi listwami w kształcie wąsów, które podkreślają szerokość pojazdu widzianego od przodu. Dobrze zaprojektowana przeszklona powierzchnia doskonale łączy się z czystością linii całości, na której znajdziemy tylko jedną linię napięcia biegnącą wzdłuż boku i dwa wyraźne żebra na masce.

Z tyłu nadwozie definiują typowe lampy umieszczone pionowo po bokach szyby tylnej. Tym razem ewoluowały, z dwoma niewielkimi przedłużeniami już na klapie bagażnika. Na koniec dwa prawdziwe wyloty wydechu o kwadratowych kształtach, osadzone nisko w zderzaku, dopełniają końcowy obraz.

V90 prezentuje bardzo premium wygląd zewnętrzny dzięki różnym chromowanym detalom, które biegną wzdłuż nadwozia, na przykład na ramkach szyb, klamkach drzwi czy progach. Relingi dachowe w satynowym srebrnym wykończeniu nadają rodzinny i przygodowy charakter. Oczywiście wyróżniają się ogromne 20-calowe felgi, które idealnie wypełniają nadkola, choć oczywiście należą do katalogu opcji.

Wnętrze

Wnętrze V90 jest, podobnie jak w ostatnich premierach marki, odą do prostoty i czystości. Kabina została wykonana bardzo podobnie do XC90, a dodatkowo jest identyczna z jego siostrzanym sedanem, S90.

Deska rozdzielcza o czystych liniach zaprojektowana jest wokół centralnego ekranu ustawionego pionowo, zamiast bardziej tradycyjnego poziomego. Dzięki materiałom najwyższej jakości wnętrze zostało z dużym smakiem wykończone listwami z naturalnego drewna, skórzanymi obiciami i metalowymi detalami. Wszystkie plastiki są wyściełane, a spasowanie – co do milimetra.

Prostota widoczna jest w każdym detalu. Minimalizm posunięto do skrajności, eliminując możliwie największą liczbę przycisków i przełączników. Tak bardzo, że w kabinie V90 znajdziemy zaledwie 8 przycisków, a większość funkcji steruje się z centralnego ekranu. Ma to wiele zalet, ale czasem, na przykład przy regulacji klimatyzacji, zmusza do zbyt długiego odrywania wzroku od drogi.

Oprzyrządowanie, w pełni cyfrowe, dostarcza wszelkich informacji. Można też nieznacznie zmienić jego wygląd, a posiada komputer pokładowy, który, choć bardzo rozbudowany, bywa nieco skomplikowany w obsłudze, ponieważ łączy przyciski na kierownicy i na dźwigni kierunkowskazów.

Wnętrze jest czyste i przytulne, daleko od gąszczu przycisków niektórych konkurentów
Wyposażenie, zwłaszcza w tej wersji Inscription, jest więcej niż bogate. Do najbardziej godnych uwagi elementów należą dekoracyjne listwy z drewna z otwartymi porami, system nawigacji, tapicerka skórzana, ambientowe oświetlenie i elektrycznie otwierana oraz zamykana klapa bagażnika.

W V90 znajdziemy bardzo przestronne wnętrze. Pasażerowie pierwszego i drugiego rzędu cieszą się bardzo dobrą przestrzenią, a nawet pasażer środkowego miejsca z tyłu może wygodnie się rozsiąść.

Osobną uwagę zasługują fotele, obite na początku niezwykle miękką skórą, która przyczynia się do poprawy odczuć komfortu i jakości. Niezwykle wygodne fotele, które w zależności od wyposażenia mogą mieć w przednich miejscach podgrzewanie, wentylację, masaż i elektryczną regulację, są wielkim atutem przy długich podróżach.

Na tylnych siedzeniach znajdziemy także dwa foteliki dziecięce idealnie zintegrowane z wnętrzem. Tym razem pasażerowie z tyłu mają również niezależną klimatyzację, dzięki czemu także oni mogą cieszyć się płynną i komfortową jazdą. Bagażnik z kolei ma bardzo szeroki otwór załadunkowy, zapewniający dostęp do całkowicie płaskiej i w pełni użytecznej powierzchni o pojemności 560 litrów, która po złożeniu oparć drugiego rzędu może zostać powiększona do ponad 1200 litrów.

Dynamika jazdy

V90 oferuje szeroką gamę silników należących do modułowej rodziny Drive-E, wszystkie oparte na czterocylindrowym bloku o pojemności 2 litrów. Nasza jednostka, wyposażona w wspomniany silnik D5, nie stanowi wyjątku. Ten silnik wysokoprężny oferuje 235 KM i 480 Nm już od około 1750 obr./min.

Ustawiony wzdłużnie z przodu, jest połączony – jako jedyna opcja – z automatyczną skrzynią biegów z przekładnią hydrokinetyczną o 8 przełożeniach, opracowaną przez specjalistę Aisin. Ta skrzynia, bardzo płynna i wystarczająco szybka przy wejściach w zakręty, przekazuje moc na wszystkie cztery koła dzięki napędowi na cztery koła.

Oficjalnie ten V90 przyspiesza od 0 do 100 km/h zaledwie w 7,2 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 240 km/h. Homologowane zużycie paliwa w mieście wynosi 5,7 litra, a poza miastem spada do niesamowitych – dosłownie – 4,5 litra. Homologowane zużycie mieszane to 4,9 l/100 km.

Jego turystyczny charakter wzrasta, gdy tylko wyjedziemy na drogę. Wszystko jest luźne i spokojne
Nie, to nie są wartości, które kiedykolwiek zobaczymy na komputerze pokładowym tego samochodu. W mieście, zwłaszcza z naszą wersją wyposażoną w dużo opcji i 20-calowe felgi, normalnie widzimy wartości w okolicach 7,5–8 litrów. Na drodze możemy poruszać się w granicach 6–6,5 litra, a w naszym teście, po ponad 1200 km, średnie zużycie wyniosło 7,0 l/100 km.

Wartości mocy są zbliżone do konkurencji, która wciąż ufa silnikom sześciocylindrowym – BMW Serii 5, Audi A6, Mercedes Klasy E, Lexus GS450h… – czego Volvo już się wyrzekł. Mówiąc szczerze, ten V90 jest tak dobrze wyciszony, że czterocylindrowy charakter silnika odczujemy jedynie przy pierwszym odpaleniu w ciągu dnia, kiedy dźwięk jest nieco szorstki, a niektóre wibracje przenoszą się na pedały i dźwignię zmiany biegów.

Silnik D5 jest wyposażony wyłącznie w system Powerpulse – układ wspomagający doładowanie za pomocą obiegu sprężonego powietrza, który w określonych sytuacjach wtłacza powietrze do kolektora dolotowego, zanim turbosprężarka osiągnie prędkość roboczą, eliminując turbo dziurę.

Jeśli spojrzymy na podwozie, V90 ma niezależne zawieszenie złożone z wahaczy wzdłużnych w czterech kołach, z klasycznymi amortyzatorami i innowacyjnym resorem z materiału kompozytowego na tylnej osi. Opcjonalnie można wybrać pneumatyczny system amortyzacji.

Gdy już ruszymy, V90 staje się prawdziwym pożeraczem kilometrów, jednym z tych samochodów, którymi zawsze chce się jeździć. Jego wyciszenie jest wybitne, a zawieszenie absolutnie miękkie. Oczywiście jego ulubionym terenem są duże drogi szybkiego ruchu, gdzie przy 120 km/h silnik kręci się ok. 2000 obr./min, ale radzi sobie też swobodnie na drogach krajowych.

Gdy droga zaczyna się kręcić, Volvo nie może walczyć z fizyką, która ciągnie w dół jego 2 tony masy. Owszem, broni się, jest rozsądnie zwrotny i niezwykle przyjazny w prowadzeniu, ale zawsze trzeba wiedzieć, co się robi, zwłaszcza że układ kierowniczy jest bardzo wspomagany i nie przekazuje żadnych informacji o nawierzchni.

Nie zabrakło też coraz popularniejszego systemu trybów jazdy, który w naszym V90 oferuje trzy opcje: ECO, Normal i Dynamic. W zależności od trybu uzyskujemy większe lub mniejsze wspomaganie kierownicy, a także działanie systemów takich jak jazda z wybiegiem.

Mówiąc o Volvo, nie możemy pominąć ogromnej liczby asystentów i systemów bezpieczeństwa prewencyjnego. Seria 90 jako pierwsza zadebiutowała z systemami takimi jak matrycowe oświetlenie LED (działające dobrze, choć w niektórych chwilach nieco wolno) czy Pilot Assist, półautonomiczny asystent jazdy „ręce na kierownicy”, działający do 130 km/h, utrzymujący pojazd na środku pasa bez przekraczania linii, które go wyznaczają.

Gama i wersje – ile kosztuje egzemplarz, który widzisz?

Gama V90 obejmuje trzy wersje wysokoprężne: D3 (150 KM), D4 (190 KM) i D5 z 235 KM. Dwie pierwsze mają napęd na przednie koła, a w D4 dostępny jest napęd na cztery koła. Z benzynowych dostępne są dwie opcje: T5 o mocy 254 KM i T6 o mocy 320 KM. Na szczycie gamy znajduje się egzotyczna odmiana hybrydowa plug-in, T8, o mocy aż 408 KM.

Z kolei dostępne są trzy różne wykończenia, dostępne z każdym silnikiem. Wersja podstawowa to Momentum, a wyżej plasują się R-Design i Inscription. Ceny zaczynają się od 48 200 € za V90 D3 Momentum z manualną skrzynią, a kończą na 82 000 € za V90 T8 Twin Engine AWD Inscription.

Nasz egzemplarz (D5 AWD Inscription) startuje od 66 900 €, do czego trzeba doliczyć całą opcjonalną wyposażenie: felgi 20″ (1886 €), lakier metalik Negro Onix (1131 €), pakiet Versatility (578 €), alarm (578 €), zabezpieczenie dla dzieci (113 €), Intellisafe Surround (628 €), laminowane szyby boczne (943 €), Volvo On Call (1068 €), fotele składane z bagażnika (314 €), wyświetlacz Head-Up (1383 €), system audio Bowers & Wilkins (3772 €) i inne elementy.

W sumie cena tego egzemplarza nieznacznie przekracza 85 000 €, dokładnie wynosząc 86 600 €. To prawie 20 000 € za wyposażenie opcjonalne, z pewnością bardzo wysoka kwota, która jednak daje dostęp do prawdziwie premium, luksusowego doświadczenia, w niczym nieustępującego najtwardszym rywalom.

Dane techniczne tego samochodu

KombiVolvo V905 wersji · od 77 200 €