Como ya seguramente sabréis, Fernando Alonso ha ganado las 24 horas de Le Mans. El piloto español participaba por primera vez en la famosa carrera de resistencia en el circuito francés, pilotando uno de los coches del equipo Toyota y formando equipo con el japonés Kazuki Nakajima y el suizo Sebastien Buemi, y la verdad es que no le ha podido ir mejor en su estreno.
Esta será la tercera temporada que Alonso correrá defendiendo los colores de McLaren en su segunda etapa en McLaren. Un nuevo GP al que acude con la duda de saber si finalmente el coche soñado será el que la escudería británica le proveerá este próximo fin de semana en el paddock del circuito de Montmeló.
Dicen que el coche roto de Alonso en Bakú perdía de segundo y medio a dos segundos por vuelta frente a sus teóricos rivales, pero aun así el español conseguía realizar la machada del fin de semana y pasar de la decimoséptima posición a ocupar una más que brillante séptima plaza final. Alonso es una clara demostración de lo que se conoce como piloto franquicia, es decir, uno de los pocos cuyo talento se sobrepone a las adversidades del coche y es capaz de lograr resultados que ni tan siquiera los ingenieros de su propia escudería fueron capaces de prever en sus ingentes cálculos. El problema es que Fernando lleva tiempo esperando poder disponer de un coche acorde a su innegable calidad, algo que ni Ferrari primero ni McLaren después parece que hayan podido lograr. Y ahora, en Spa Francorchamps, Toyota se cruza en el camino del español.
A sus 36 años, Fernando Alonso afronta el año 2018 con ilusiones renovadas. Primero, por el cambio de motor en la escudería McLaren, de Honda a Renault, que le augura el poder lograr mejores resultados en la Fórmula 1 y olvidar el calvario de las últimas campañas. Y luego, por los diferentes nuevos retos que se plantea el piloto español, como por ejemplo las 24 horas de Daytona 2018.
Hace tres años, Fernando Alonso declinó varias ofertas para correr en el equipo McLaren. Después de estos tres años que se pueden calificar como desastrosos para el piloto asturiano, cabría pensar que iba a salir de la escudería británica, pero el piloto asturiano ha tomado la misma decisión: ha rechazado las ofertas que tenía sobre la mesa y va a seguir en McLaren.
Hace unos días te presentábamos al nuevo Honda NSX, un superdeportivo híbrido que, como el primer NSX de principios de los 90, ha sido concebido con un objetivo muy claro: complicarles las cosas a los supercoches deportivos europeos.
En el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, Ferrari presentó su obra maestra, una joya de la ingeniería. LaFerrari es de esos superdeportivos que solamente al verlos en estático la piel se te pone de gallina. Su diseño, sus líneas, todo en el nuevo Cavallino Rampante asombra, pero hay algo en lo que destaca respecto a sus nuevos rivales, su sonido y por supuesto, en su velocidad. Asombra.
Coincidiendo con las Finales Mundiales Ferrari, que tuvieron lugar en el circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia), los días 1 y 2 de Diciembre, Lancia entregó a Fernando Alonso un flamante Thema que pasará a formar parte de la verdadera colección de máquinas italianas que le han sido entregadas en toda su trayectoria en Ferrari.
A menos que nos haya tocado algún amigo o algún conocido afortunado que adquirió uno de los 150 Mégane RS F1 Team, en épocas en que Fernando Alonso era campeón de Fórmula 1 y de su regreso a Renault en 2008, estas series especiales han pasado sin hacer demasiado ruido, por no decir casi desapercibidas.
Prueba Mazda 6 2.2 Skysctiv-D 150 CV, a por la excelencia 
Punta-tacón, doble embrague y rev matching: qué son, para qué sirven y cómo efectuar estas técnicas de conducción 
¿Cuáles son los tipos de pastillas de freno que podemos encontrar en el mercado?