Gracias a la decisión de Sergio Marchionne de no invertir un solo euro más en Europa hasta que pase la crisis, Fiat no ha presentado novedades demasiado llamativas. Así, la marca ha mostrado en París nuevamente al 500L y al Panda 4x4, además de una serie de nuevos acabados para el Panda y el Fiat 500, un nuevo acabado y nuevo motor para el Freemont y el Pack Nitro, que se extiende al Panda y Sedici.
Entre las novedades de la presentación del Punto y Punto Abarth, Fiat incluirá también al Freemont, con las variantes de tracción delantera y tracción total, aunque hay que reconocer que no es exactamente tracción integral, sino un sistema de reparto de tracción que estabiliza al vehículo en caso de perder tracción en las ruedas delanteras.
La marca italiana ha comunicado los detalles sobre el equipamiento y las tarifas que tendrá su particular versión del Dodge Journey, dado que esta marca desaparecerá en nuestro continente. Sus detalles os los hemos desglosado anteriormente y ahora toca hacer hincapié en los aspectos más específicos con los que se pondrá a la venta en el mercado español, donde posiblemente se beneficie del hecho de que ya es un modelo conocido y aceptado.
Porque un video vale tanto o más que unas cuantas fotos, Fiat ha presentado el video presentación del Freemont que ya ha comenzado oficialmente su andadura comercial. Y ya sabes que no somos grandes fanáticos del modelo, pero Fiat se ha preocupado por intentar mejorar el diseño del Dodge Journey norteamericano, adaptado al gusto europeo.
Parece que no hay salón importante en donde no haya habido una versión del Fiat 500 diferente en los últimos dos años. Si hasta Mopar se atrevía con el 500 en Detroit, como iba a ser menos Zagato con su propia versión del 500. Fiat presentó en Ginebra al 500 by Zagato, al Punto Evo My Life y al Freemont, entre sus novedades más importantes.
La marca italiana ha publicado los detalles y fotografías exteriores del Freemont y, como se suele decir, el que avisa no es traidor, y en Highmotor avisamos de lo que venía. Lo que podemos decir ya es la parte en la que dudábamos de cuánto habrían trabajado los diseñadores para trasladar el Dodge Journey a Fiat: entre poco y nada.
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